General Motors a officiellement mis fin à la production de sa gamme de camions électriques commerciaux BrightDrop, concluant ainsi un projet qui devait initialement propulser le segment logistique zéro émission de l'entreprise. Cette décision intervient après la suspension temporaire, à compter de mai 2025, de la ligne de production de son usine CAMI au Canada, qui fermera définitivement ses portes à terme. Selon GM, le marché des véhicules électriques commerciaux connaît une croissance plus lente que prévu, l'évolution du cadre réglementaire et la suppression des crédits d'impôt pour les véhicules électriques aux États-Unis ont entraîné une chute rapide de la demande.
À compter du 30 septembre 2025, le gouvernement américain a supprimé le crédit d'impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques personnels et de 40 000 $ pour les véhicules commerciaux. En quelques semaines seulement, la demande pour BrightDrop a chuté brutalement, contribuant à la décision d'arrêter son activité.
Positionnement du produit BrightDrop 400/600.
BrightDrop propose deux modèles de camions électriques commerciaux, les 400 et 600. À partir de mai 2025, GM a temporairement suspendu la production des deux modèles en raison de faibles ventes et a simultanément licencié 500 employés. La reprise, initialement prévue en juillet, a été reportée à octobre, et même en novembre, les ventes n'ont pas progressé. L'année dernière, GM a fusionné BrightDrop avec Chevrolet afin de tirer parti de la notoriété de la marque et de son réseau de distribution, mais les résultats commerciaux n'ont pas été à la hauteur des attentes.
Design et intérieur : informations limitées
Les sources d'information actuelles ne fournissent aucun détail concernant le design extérieur, les matériaux, l'agencement du tableau de bord ou l'espace intérieur des deux modèles BrightDrop 400/600. Par conséquent, cet article ne propose aucune évaluation des matériaux, des technologies embarquées ou du confort d'utilisation à bord.
Graphiques de performance du marché et des ventes
Dans un contexte concurrentiel, BrightDrop est à la traîne par rapport à ses principaux concurrents. Fin 2025, GM avait vendu 3 976 véhicules, dont environ 60 % à des acheteurs profitant du futur crédit d'impôt. En 2024, GM avait livré 1 529 véhicules ; en 2023, seulement 497. À titre de comparaison, Rivian avait vendu 6 809 camions électriques au réseau de livraison d'Amazon fin 2025, tandis que Ford e-Transit en avait vendu 4 174 au cours du seul premier semestre 2025.
| Étape importante/Rival | Données | Note |
|---|---|---|
| BrightDrop (2023) | 497 véhicules | La phase de réintégration dans GM. |
| BrightDrop (2024) | 1 529 véhicules | Ventes annuelles |
| BrightDrop (jusqu'au troisième trimestre 2025) | 3 976 véhicules | Environ 60 % de ces achats ont été effectués par des acheteurs profitant de crédits d'impôt sur le point d'expirer. |
| Rivian (jusqu'au troisième trimestre 2025) | 6 809 véhicules | Pour le réseau de livraison d'Amazon |
| Ford e-Transit (1er semestre 2025) | 4 174 véhicules | Le prix de départ était jusqu'à 22 400 $ inférieur à celui de BrightDrop avant la réduction. |
| Politique américaine en matière de véhicules électriques | 7 500 à 40 000 USD | Les crédits d'impôt prendront fin le 30 septembre 2025 ; 7 500 $ pour les particuliers, 40 000 $ pour les entreprises. |
sécurité et technologies de soutien
Les sources disponibles ne mentionnent ni les systèmes avancés d'aide à la conduite, ni les notes de sécurité, ni les technologies telles que le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) Stop & Go. Par conséquent, cet article ne fournit aucune évaluation des systèmes ADAS ni de la note NCAP pour le BrightDrop 400/600.
Prix et positionnement concurrentiel
Outre le choc politique, les écarts de prix ont également désavantagé BrightDrop. Le Ford e-Transit affichait un prix de départ jusqu'à 22 400 $ inférieur à celui de BrightDrop avant que GM ne soit contraint de réduire drastiquement ses tarifs, tandis que son concurrent Rivian continuait d'accroître sa flotte pour Amazon. Face à la baisse des profits, les objectifs de réduction des émissions et d'investissement dans l'infrastructure des batteries sont devenus plus difficiles à atteindre, la demande n'ayant pas encore explosé.
Conclusion : Leçons pour l'ère de la « surconfiance »
La faillite de BrightDrop illustre parfaitement la phase de « surconfiance » qui a marqué l'électrification, lorsque les entreprises croyaient que les consommateurs étaient prêts à payer des prix élevés pour tous les produits. En réalité, le coût élevé des batteries, les prix de vente élevés et la dépendance aux crédits d'impôt ont engendré une forte volatilité de la demande.
Avantage
- Un effort audacieux et novateur de la part de GM lors de la transition vers l'ère de l'électrification.
- Le déploiement rapide de la production chez CAMI témoigne d'un engagement stratégique.
Limite
- Les ventes restent faibles ; la production est à l'arrêt depuis mai 2025 et ne s'est pas redressée comme prévu.
- Fortement dépendante des crédits d'impôt ; la demande diminuera fortement après le 30 septembre 2025.
- La pression concurrentielle est évidente : les modèles Rivian et Ford e-Transit se vendent mieux ; l’e-Transit a un prix de départ inférieur, jusqu’à 22 400 $.
Néanmoins, BrightDrop mérite d'être considéré comme un effort parmi d'autres dans la stratégie d'électrification de GM. Peut-être qu'à l'ère post-Ultium, l'entreprise trouvera une voie plus pratique, plus flexible et, surtout, plus abordable.
Références
Source : https://baonghean.vn/brightdrop-400600-danh-gia-va-hoi-ket-duoi-tay-gm-10308695.html
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