Le 3 décembre, l'Association vietnamienne de l'immobilier (VREA), le magazine électronique vietnamien de l'immobilier (Reatimes) et l'Institut vietnamien de recherche immobilière (VIRES) ont organisé conjointement l'événement annuel : le 1er Forum immobilier de la région dynamique du Sud et la cérémonie de remise des prix aux marques, produits et services immobiliers exceptionnels de la région dynamique du Sud en 2025.
Lors du séminaire « Tendances et opportunités d'investissement dans l'immobilier des zones urbaines de la zone économique Sud », des experts et des entreprises ont présenté une nouvelle vision de l'aménagement du territoire pour la zone économique Sud et un passage d'une mentalité de « développement localisé » à une approche « multipolaire et multicentrique », visant à construire une chaîne de liens économique, urbain et infrastructurel continue.
Dans ce contexte, le TOD ( développement axé sur le transport en commun) est la solution optimale au problème de la planification urbaine « multipolaire et multicentrique », tout en s'attaquant aux embouteillages et à la pollution environnementale.
Intervenant au séminaire « Tendances et opportunités d'investissement dans l'immobilier des zones urbaines de la zone économique Sud »
Le Dr Nguyen Van Khoi, président de la VREA et ancien vice-président du Comité populaire de Hanoï , a déclaré que l'Assemblée nationale est en train de modifier la loi sur l'aménagement du territoire afin de décentraliser les pouvoirs au profit des autorités locales. Hô Chi Minh-Ville est considérée comme un pôle de développement essentiel pour l'ensemble du pays. Par conséquent, les entreprises immobilières doivent rapidement traduire cette vision en une stratégie concrète.
Le professeur agrégé Nguyen Huu Huan, membre du comité de pilotage pour la création du Centre financier international à Hô Chi Minh-Ville, estime que cette dernière est actuellement qualifiée de « mégapole » en raison de sa superficie et de sa population, comparables à celles de Tokyo et inférieures seulement à celles de Shanghai. Hô Chi Minh-Ville ambitionne de devenir une mégapole régionale, ce qui représente à la fois une opportunité et un défi de taille.
À propos du modèle TOD (Transit-Oriented Development), M. Huan a indiqué que Singapour applique une politique de restriction stricte des véhicules privés, incitant ainsi la population à utiliser les transports en commun, notamment le métro. Les prix de l'immobilier à proximité des stations de métro sont 30 % plus élevés qu'ailleurs. En particulier, le coût d'équipement et d'achat d'un véhicule privé à Singapour est extrêmement élevé, ce qui explique pourquoi tout le monde ne peut pas se permettre d'en posséder un.
Par conséquent, selon M. Huan, pour que le développement axé sur le transport en commun (TOD) soit couronné de succès, outre le développement des lignes de métro, il faut mettre en place des politiques spécifiques pour limiter la circulation des véhicules privés.
Le Dr Huynh Thanh Dien, maître de conférences à l'Université Nguyen Tat Thanh, estime qu'en matière d'urbanisme, il convient de promouvoir une approche novatrice et responsable : la planification doit précéder la prise en compte des voies d'accès. C'est la seule façon de créer des espaces de vie harmonieux et adaptés, à l'instar des quartiers urbains développés autour des gares. Selon le Dr Dien, les promoteurs immobiliers devraient privilégier la création de modes de vie et d'écosystèmes, en se concentrant sur les voies d'accès des projets plutôt que de suivre les tendances. Créer des espaces de vie avant le développement urbain permettra d'éviter le gaspillage des ressources sociales.
Source : https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm
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