Plus de 367 000 milliards de VND sont nécessaires pour investir de manière synchrone dans les chemins de fer de la zone centrale de Hanoi.

Planification de 10 lignes ferroviaires dans des zones clés

Le consortium de conseil en planification Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) a proposé un plan de planification détaillé pour le tracé du chemin de fer dans la zone centrale de la ville de Hanoi , avec 10 itinéraires, dont 5 itinéraires existants et 5 itinéraires nouvellement construits.

Avec le tracé actuel, la ligne ferroviaire Hanoi - Hai Phong , au nœud de Hanoi, a pour point de départ la gare de Gia Lam (avant la formation de la ceinture orientale) et la gare de Lac Dao (après la construction et l'exploitation de la ceinture orientale), dans la commune de Lac Dao, district de Van Lam, province de Hung Yen. Son point d'arrivée est la gare de Tuan Luong (commune de Luong Tai, district de Van Lam, province de Hung Yen).

Le tracé est orienté de manière à conserver une voie unique à écartement de 1 000 mm. La longueur du tracé dans la zone actuelle du carrefour est d'environ 27 km ; après la conversion, la section Gia Lam - Lac Dao sera réduite à 7,7 km.

Selon le projet de rapport final sur la planification des lignes ferroviaires et des gares dans la zone centrale de la ville de Hanoi, la gare de Hanoi est le point de départ des lignes ferroviaires existantes, avant de céder la ligne radiale à la ville de Hanoi.

La ligne ferroviaire Hanoï - Lang Son débute à la gare de Hanoï (avant la cession de la ligne radiale à la ville de Hanoï) et à la gare de Yen Vien (après la construction et l'exploitation de la ligne de la ceinture orientale). Elle se termine à la gare de Bac Ninh . La longueur actuelle de la ligne dans la zone centrale est de 18,05 km ; après rénovation, elle atteindra 21,45 km. La ligne prévoit la construction d'une ligne à double voie, avec la construction d'une nouvelle ligne à écartement de 1 435 mm à côté de la ligne à voie unique actuelle, aux écartements de 1 000 mm et 1 435 mm.

La ligne ferroviaire Hanoï - Thai Nguyen débute à la gare de Dong Anh (bourg de Dong Anh, district de Dong Anh, ville de Hanoï) et se termine à la gare de Quan Trieu (Thai Nguyen). Sa longueur dans la zone de correspondance est de 53,50 km. La ligne conservera une voie unique, avec un écartement combiné de 1 000 mm et 1 435 mm pour le tronçon Dong Anh - Luu Xa. Ce tronçon Luu Xa - Quan Trieu est actuellement à voie unique avec un écartement de 1 000 mm, qui sera modernisé en voie combinée de 1 000 mm et 1 435 mm afin d'unifier l'ensemble de la ligne.

La ligne ferroviaire Hanoï - Lao Cai débute à la gare de Yen Vien, se termine à la gare de Lao Cai et rejoint la gare de Ha Khau Bac (Chine). Sa longueur dans la zone de correspondance est de 20,05 km. La ligne est prévue à voie unique avec un écartement de 1 000 mm.

La ligne ferroviaire Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville débute à la gare de Hanoï (actuellement), puis à la gare de Ngoc Hoi (après la construction et l'exploitation du complexe de Ngoc Hoi et du périphérique Est) ; elle se termine à la gare de Saïgon (Hoa Hung). La longueur de la ligne dans la zone centrale est de 43,36 km.

L'orientation du tracé reste la voie unique, écartement de 1 000 mm. Les zones de gare reliées à la ligne à écartement de 1 435 mm sont aménagées avec des rails imbriqués. Le point de départ de la ligne à grande vitesse et de la ligne nationale du Sud s'arrête à Ngoc Hoi. Pour le tronçon radial Ngoc Hoi - Giap Bat - Hanoï : retour sur place pour la construction de la ligne ferroviaire urbaine n° 1 après l'achèvement et la mise en service du périphérique Est (tronçon Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi) et la construction du complexe de gares de Ngoc Hoi.

Avec 5 lignes de chemin de fer nouvellement construites, le consultant a proposé la ligne de chemin de fer de la ceinture orientale (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) d'environ 65,1 km de long, divisée en 2 sections : Section de Ngoc Hoi - Lac Dao reliant la route du Sud vers Ho Chi Minh-Ville à la route de l'Est vers Hai Phong ; Section de Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi reliant la ligne de chemin de fer Hanoi - Hai Phong à la ligne de chemin de fer occidentale Hanoi - Lao Cai et à la ligne de chemin de fer du Nord Hanoi - Dong Dang et Hanoi - Thai Nguyen.

La ligne de la Ceinture Occidentale (Thach Loi - Tay Ha Noi - Ngoc Hoi) est reliée à la ligne Hanoï - Lao Cai. Son tracé suit ensuite la ceinture routière 4 (parallèle à sa périphérie), traversant le fleuve Rouge au niveau du nouveau pont de Hong Ha, traversant le quartier de Ha Dong et reliant la gare de Ngoc Hoi à l'embouchure sud. La ligne de la nouvelle Ceinture Occidentale, reliant Ngoc Hoi à Thach Loi, s'étend sur environ 50,2 km et passe par les gares de Phung, Tay Ha Noi et Ha Dong.

La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, située dans la zone centrale, part de la gare de Vinh Phuc et arrive à la gare de Luong Tai (province de Hung Yen). Sa longueur est de 81,39 km, dont 33,27 km chevauchent la ligne de la ceinture orientale.

La ligne ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, d'une longueur dans la zone centrale de Hanoi de 43,71 km, est calculée de la gare de Yen Vien jusqu'à la fin de la province de Bac Ninh.

La ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est actuellement à l'étude. Son tracé, traversant le centre-ville de Hanoï, s'étendrait sur environ 65 km. Point de départ : la gare de Ngoc Hoi, reliant les trains à grande vitesse à la gare centrale de Hanoï par la ligne de chemin de fer urbain n° 1. Arrivée au kilomètre 65+060, province de Ha Nam. Le tronçon traversant Hanoï mesure environ 28,71 km, avec une seule gare, celle de Ngoc Hoi.

La gare de Ngoc Hoi (district de Thanh Tri, Hanoï) est la gare centrale régionale du sud pour les lignes à grande vitesse, les lignes de chemin de fer urbain et les lignes nationales. Construite dans le complexe de Ngoc Hoi, elle est la gare centrale du sud et a pour principale fonction d'accueillir et de préparer les trains de voyageurs et de marchandises pour les lignes au sud du fleuve Rouge. Elle occupe une superficie de 3,95 ha ; la zone de la gare à grande vitesse s'étend sur 8 ha. Elle comprend également la zone de la gare nationale de voyageurs (14,6 ha), la zone de la gare de fret, les ateliers de locomotives, les wagons de voyageurs et de marchandises, ainsi que le dépôt du train à grande vitesse.

Consultation sur le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud traversant Hanoi.

Plus de 367 000 milliards sont nécessaires pour un investissement synchrone.

Le consultant a proposé une estimation préliminaire du coût total d'investissement du hub ferroviaire de Hanoi à 367 380 milliards de VND.

Toutefois, selon le consultant, pour promouvoir l'efficacité des investissements du projet, les sections ferroviaires radiales dans la zone centrale de Hanoi doivent être déployées de manière synchrone sur l'ensemble du parcours conformément aux projets nationaux importants et aux projets d'investissement prioritaires pour la période 2021-2030, comme l'indique la planification du réseau ferroviaire (QH1769).

Le consultant a donc proposé une liste de projets d'investissement prioritaires : Rénovation et modernisation des lignes ferroviaires radiales existantes ; Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, section Hanoi - Vinh ; Ligne ferroviaire de la ceinture orientale (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) ; Ligne ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ; Ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Concernant le plan d'investissement, le consultant a proposé : Pour les lignes ferroviaires existantes, la nouvelle ligne radiale doit être conforme au plan d'investissement, conformément au plan du réseau ferroviaire proposé. 68 115 milliards de VND sont nécessaires pour électrifier les lignes ferroviaires existantes ; 21 148 milliards de VND sont nécessaires pour moderniser la ligne ferroviaire Hanoi - Dong Dang.

Pour la rocade Est, phase 1 (jusqu'en 2040), l'investissement total est d'environ 108 646 milliards de VND, investissant dans la section à voie unique et à double écartement Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong ; la section à double voie Yen Thuong - Thach Loi (une route à double écartement ; une route à écartement de 1 435 mm).

Phase 2 (2040-2050) : l'investissement total est d'environ 7 274 milliards de VND ; l'investissement dans la modernisation du tronçon Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong en double voie dans le sens du maintien de l'exploitation de la double voie de la phase 1 et l'investissement dans une voie supplémentaire de 1 435 mm à côté. Tronçon Yen Thuong - Thach Loi : poursuite de l'exploitation à l'échelle d'une double voie (une double voie, une voie de 1 435 mm).

Investissement total pour la rocade occidentale : environ 57 429 milliards de dongs. La capacité de la rocade orientale permettant de répondre à la demande jusqu’en 2045, il est nécessaire de préparer des investissements pour la période 2041-2045 et de mettre en œuvre des investissements pour sa mise en service avant 2050 afin de réduire la charge sur la rocade orientale. Échelle divergente : voie unique à écartement de 1 435 mm, mais infrastructure de réserve pour voie double à écartement de 1 435 mm.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm