Plus de 367 000 milliards de VND sont nécessaires pour investir simultanément dans les chemins de fer de la zone du nœud ferroviaire de Hanoï.

Planification de 10 lignes ferroviaires dans des zones clés

Le consortium de conseil en planification de Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) a proposé un plan de planification détaillé pour la ligne ferroviaire dans la zone du hub de la ville de Hanoi , avec 10 itinéraires, dont 5 itinéraires existants et 5 itinéraires nouvellement construits.

Sur le tracé actuel, la ligne ferroviaire Hanoi - Hai Phong, au niveau du nœud ferroviaire de Hanoi, part de la gare de Gia Lam (avant la création de la ceinture orientale) et de la gare de Lac Dao (après la construction et la mise en service de cette ceinture), dans la commune de Lac Dao, district de Van Lam, province de Hung Yen. Son terminus est la gare de Tuan Luong (commune de Luong Tai, district de Van Lam, province de Hung Yen).

Le tracé est conçu pour conserver une voie unique à écartement de 1 000 mm. La longueur de la ligne dans la zone du nœud ferroviaire actuel est d'environ 27 km ; après conversion du tronçon Gia Lam - Lac Dao, elle sera réduite à 7,7 km.

Selon le projet de rapport final sur la planification des lignes ferroviaires et des gares dans la zone de correspondance de la ville de Hanoï, la gare de Hanoï est le point de départ des lignes ferroviaires existantes, avant le transfert de la ligne radiale à la ville de Hanoï.

La ligne ferroviaire Hanoi - Lang Son part de la gare de Hanoi (avant le transfert de la ligne radiale à la ville de Hanoi), puis de la gare de Yen Vien (après la construction et l'exploitation de la ligne périphérique orientale). Son terminus est la gare de Bac Ninh . La longueur actuelle de la ligne dans la zone de correspondance est de 18,05 km ; après rénovation, elle atteindra 21,45 km. Le projet prévoit la construction d'une ligne à double voie, avec la création d'une nouvelle voie à écartement de 1 435 mm à côté de la voie unique existante à écartement de 1 000 mm et 1 435 mm.

La ligne ferroviaire Hanoi - Thai Nguyen relie la gare de Dong Anh (ville de Dong Anh, district de Dong Anh, Hanoi) à la gare de Quan Trieu (Thai Nguyen). Sa longueur, dans la zone de correspondance, est de 53,50 km. La ligne conservera sa voie unique, avec un écartement mixte de 1 000 mm et 1 435 mm sur le tronçon Dong Anh - Luu Xa. Le tronçon Luu Xa - Quan Trieu, actuellement à voie unique avec un écartement de 1 000 mm, sera modernisé pour adopter un écartement mixte de 1 000 mm et 1 435 mm afin d'uniformiser l'ensemble de la ligne.

La ligne ferroviaire Hanoi - Lao Cai relie la gare de Yen Vien à celle de Lao Cai et se connecte à la gare de Ha Khau Bac (Chine). Sa longueur dans la zone de correspondance est de 20,05 km. Le tracé reste à voie unique et à écartement de 1 000 mm.

La ligne ferroviaire Hanoï - Hô Chi Minh-Ville part de la gare de Hanoï (actuellement), puis de la gare de Ngoc Hoi (après la construction et l'exploitation du complexe de Ngoc Hoi et du périphérique oriental) ; son terminus est la gare de Saïgon (Hoa Hung). La longueur de la ligne dans la zone de correspondance est de 43,36 km.

L'orientation de la planification du tracé reste le maintien d'une voie unique à écartement de 1 000 mm. Les zones des gares, raccordées à la ligne à écartement de 1 435 mm, sont équipées de systèmes d'enclenchement. Le point de départ de la ligne à grande vitesse et du réseau ferroviaire national du Sud se situe à Ngoc Hoi. Concernant le tronçon radial Ngoc Hoi - Giap Bat - Hanoi : un transfert vers la localité est prévu pour la construction de la ligne de métro léger n° 1 après l'achèvement et la mise en service du périphérique Est (tronçon Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi) et la construction du complexe de la gare de Ngoc Hoi.

Avec 5 lignes ferroviaires nouvellement construites, le consultant a proposé la ligne ferroviaire de la ceinture orientale (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) d'environ 65,1 km de long, divisée en 2 sections : Section de Ngoc Hoi - Lac Dao reliant la route du Sud vers Ho Chi Minh-Ville à la route de l'Est vers Hai Phong ; Section de Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi reliant la ligne ferroviaire Hanoi - Hai Phong à la ligne ferroviaire de l'Ouest Hanoi - Lao Cai et à la ligne ferroviaire du Nord Hanoi - Dong Dang et Hanoi - Thai Nguyen.

La ligne ferroviaire de la ceinture occidentale (Thach Loi - Tay Ha Noi - Ngoc Hoi) est raccordée à la ligne Hanoi - Lao Cai, puis suit le tracé de la ceinture routière 4 (parallèlement à son extérieur), franchissant le fleuve Rouge au niveau du nouveau pont Hong Ha, traversant la zone de Ha Dong et rejoignant la gare de Ngoc Hoi, au sud. Ce tronçon de 50,2 km entre Ngoc Hoi et Thach Loi dessert les gares de Phung, Tay Ha Noi et Ha Dong.

La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, dans la zone de correspondance, part de la gare de Vinh Phuc et arrive à la gare de Luong Tai (province de Hung Yen). Sa longueur est de 81,39 km dans cette zone, dont 33,27 km sont en commun avec la ligne ferroviaire de la ceinture orientale.

La ligne ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, d'une longueur de 43,71 km dans la zone du hub de Hanoi, est calculée de la gare de Yen Vien jusqu'à l'extrémité de la province de Bac Ninh.

La ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe nord-sud est actuellement à l'étude. Son tracé, d'une longueur d'environ 65 km, traversera la zone métropolitaine de Hanoï. Le point de départ serait la gare TGV du complexe Ngoc Hoi, permettant la correspondance avec la gare centrale de Hanoï via la ligne 1 du réseau ferroviaire urbain. Le terminus se situerait au km 65+60, dans la province de Ha Nam. Le tronçon traversant Hanoï, d'une longueur d'environ 28,71 km, ne comprendrait qu'une seule gare : celle de Ngoc Hoi.

La gare de Ngoc Hoi (district de Thanh Tri, Hanoï) est le principal nœud ferroviaire régional du sud pour les lignes à grande vitesse, les réseaux de transport urbain et les chemins de fer nationaux. Située au sein du complexe de Ngoc Hoi, elle assure la réception et la préparation des trains de voyageurs et de marchandises pour les lignes ferroviaires situées au sud du fleuve Rouge. Superficie : quai de la gare : 3,95 ha ; zone de la gare à grande vitesse : 8 ha. S’y ajoutent une zone de 14,6 ha dédiée aux trains de voyageurs et de marchandises, une zone de fret, des ateliers de locomotives, des ateliers de réparation de voitures de voyageurs et de wagons de marchandises, ainsi qu’un dépôt pour la ligne à grande vitesse…

Consultation sur le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse nord-sud traversant Hanoï.

Plus de 367 000 milliards sont nécessaires pour un investissement synchrone.

Le consultant a proposé une estimation préliminaire du coût total d'investissement pour le pôle ferroviaire de Hanoï à 367 380 milliards de VND.

Cependant, selon le consultant, pour promouvoir l'efficacité de l'investissement du projet, les sections de chemin de fer radiales dans la zone du hub de Hanoï doivent être déployées de manière synchrone sur l'ensemble du trajet en fonction des projets nationaux importants et des projets d'investissement prioritaires pour la période 2021-2030, comme l'indique la planification du réseau ferroviaire (QH1769).

Par conséquent, le consultant a proposé une liste de projets d'investissement prioritaires : rénovation et modernisation des lignes ferroviaires radiales existantes ; ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, tronçon Hanoi - Vinh ; ligne ferroviaire de la ceinture orientale (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) ; ligne ferroviaire Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ; ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Concernant le plan d'investissement par phases, le consultant a proposé : pour les lignes ferroviaires existantes, la nouvelle ligne radiale devra respecter le plan d'investissement par phases défini dans le projet de réseau ferroviaire. Sur ce montant, 68 115 milliards de VND sont nécessaires à l'électrification des lignes existantes et 21 148 milliards de VND à la modernisation de la ligne Hanoï-Dong Dang.

Pour la rocade orientale, phase 1 (jusqu'en 2040), l'investissement total est d'environ 108 646 milliards de VND, investis dans la section à voie unique à double écartement Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong ; la section à double voie Yen Thuong - Thach Loi (une voie à double écartement ; une voie à écartement de 1435 mm).

La phase 2 (2040-2050) représente un investissement total d'environ 7 274 milliards de VND. Cet investissement concerne la modernisation de la section Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong en une double voie, afin de maintenir l'exploitation de la double voie existante de la phase 1, et la construction d'une voie supplémentaire de 1 435 mm à proximité. Section Yen Thuong - Thach Loi : l'exploitation se poursuit en double voie (une voie double et une voie de 1 435 mm).

Le périphérique ouest représente un investissement total d'environ 57 429 milliards de VND. La capacité du périphérique est étant suffisante pour répondre à la demande jusqu'en 2045, il est nécessaire de prévoir des investissements pour le périphérique ouest entre 2041 et 2045, et de mettre en œuvre les investissements nécessaires avant 2050 afin de désengorger le périphérique est. Échelle différente : voie unique de 1 435 mm, mais infrastructure de réserve pour une double voie de même écartement.

Source : https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm