Il faut résoudre le problème des milliers de camions de fruits coincés dans les embouteillages sur l'autoroute de Bac Giang.

Lors de la séance de questions-réponses avec le commandant en chef du secteur des transports, de nombreux députés de l'Assemblée nationale ont exprimé leur inquiétude face aux nombreux problèmes liés au système d'infrastructures de transport. Ils ont suggéré que des solutions claires soient trouvées pour résorber complètement le retard pris dans la construction des infrastructures de transport et accroître la compétitivité de l' économie .

Français Le délégué Tran Van Lam (délégation de Bac Giang ) a déclaré : Actuellement, Bac Giang connaît encore deux embouteillages que les électeurs ont évoqués lors de nombreuses sessions de l'Assemblée nationale. L'un d'eux est le pont Cam Ly, datant de 1979, qui est actuellement bordé par une route longeant la voie ferrée, vieille de près de 50 ans, sur la route nationale 37. Il s'agit de la principale route reliant Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong et Quang Ninh. Le volume de trafic y est très important, souvent congestionné et de nombreux accidents graves s'y produisent. Ce projet figure sur la liste des projets d'urgence approuvés par le gouvernement depuis 2011, mais jusqu'à présent, aucun capital n'a été alloué pour le projet.

Le délégué Tran Van Lam (délégation de Bac Giang) a participé à l'interrogatoire du ministre des Transports .

Deuxièmement, l'autoroute Bac Giang, en service depuis janvier 2016, est un axe vital reliant le poste frontière de Huu Nghi aux provinces du nord. Le trafic y est très important, mais elle est souvent saturée aux deux ponts de Nhu Nguyet et de Xuong Giang. En effet, ces deux ponts ne comportent que deux voies.

Le délégué Tran Van Lam a déclaré que le pont de Nhu Nguyet avait été agrandi. Cependant, si le pont de Xuong Giang ne l'était pas, les embouteillages persisteraient. Il a demandé au ministre des Transports d'informer les électeurs de Bac Giang sur la possibilité de résoudre ces deux problèmes d'engorgement au cours de ce mandat.

Également préoccupé par cet axe routier important, le délégué Ta Van Ha (délégation de Quang Nam) a souligné que chaque jour, sur l'autoroute de Bac Giang, des milliers de camions transportant des pitayas, des durians et d'autres fruits sont bloqués à ces deux ponts. Il arrive même que des fruits soient vendus de manière « sauvegardée ». Le principal goulot d'étranglement se situe au niveau des deux ponts, qui ne proposent qu'un seul aller-retour, ce qui rend la situation très difficile.

Le délégué Ta Van Ha (délégation de Quang Nam) a interrogé le ministre Nguyen Van Thang.

Le délégué Ta Van Ha a souligné qu'il s'agissait de la route la plus courte et la plus vitale reliant le cap Ca Mau à la Chine. Ce problème est donc urgent et doit être résolu au plus vite. De plus, le pont de Cam Ly, utilisé depuis les années 1970, représente un danger vital pour les personnes. Le délégué a donc demandé au ministre de l'informer des procédures nécessaires pour résoudre ce problème.

Répondant aux questions des députés de l'Assemblée nationale sur les infrastructures de transport, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que, conformément à la réglementation en vigueur, les voies rapides et les routes nationales relèvent de la compétence du ministère des Transports, tandis que les autres routes relèvent de la compétence des collectivités locales. Compte tenu des contraintes budgétaires de l'État, l'allocation de budgets locaux pour investir dans les routes nationales, en collaboration avec le gouvernement central, permettra de résoudre ce problème. Parallèlement, le gouvernement a proposé que l'Assemblée nationale et son Comité permanent autorisent la mise en œuvre de ce mécanisme.

Concernant le pont de Cam Ly, le ministre a déclaré qu'il s'agissait du seul pont du Nord à partager le chemin de fer et la route. Pour la période 2021-2025, le ministère des Transports avait proposé d'y investir des capitaux publics supplémentaires, mais faute de ressources suffisantes, ce projet n'a pas été concrétisé. Le ministère des Transports a envisagé de collaborer avec des organisations internationales pour mobiliser des ressources, mais sans succès.

Le ministre Nguyen Van Thang a répondu aux questions.

Concernant le pont de Xuong Giang, la province de Bac Giang a proposé au gouvernement central de le soutenir dans un esprit de partage. Le ministère des Transports a reconnu la nécessité d'investissements et a conseillé au Premier ministre de soumettre à l'autorité compétente l'affectation des recettes supplémentaires en 2022 à ce projet. Si l'autorité compétente l'approuve, les fonds seront alloués à la mise en œuvre.

Concernant les solutions à long terme pour l'achèvement des infrastructures de transport, le ministère des Transports continuera de renforcer et de perfectionner les institutions et les politiques ; de réviser le système juridique afin de modifier rapidement les réglementations inappropriées et de raccourcir les délais et les procédures d'investissement. Il réformera les procédures administratives, institutionnalisera les solutions de décentralisation et de délégation de pouvoirs dans la mobilisation et l'utilisation des ressources aux niveaux central et local, et créera les conditions permettant aux localités d'investir conjointement dans les infrastructures partagées et régionales.

Aperçu de la séance d'interrogatoire de l'après-midi du 7 juin.

Dans le même temps, il est nécessaire de mobiliser un maximum de ressources non budgétaires, d’utiliser efficacement le capital du budget de l’État dans le but d’utiliser l’investissement public pour conduire l’investissement privé, d’appliquer avec souplesse des contrats d’investissement selon la méthode PPP adaptés aux caractéristiques et aux avantages de chaque domaine, de construire et d’appliquer un mécanisme raisonnable de partage des risques, garantissant les intérêts de l’État, des investisseurs et des utilisateurs.

En outre, il faut continuer à améliorer l’efficacité de l’utilisation du capital, en mettant l’accent sur l’investissement dans les infrastructures de transport importantes, telles que les investissements dans les voies rapides, les routes nationales clés, les lignes ferroviaires à grande vitesse, les chemins de fer urbains, les ports maritimes et les aéroports importants ; restructurer la part de marché des transports afin de réduire la part de marché du transport routier et d’augmenter la part de marché des modes de transport par voies navigables intérieures et ferroviaires.

Source: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html