Il faut résoudre la « scène de milliers de camions de fruits bloqués » sur l'autoroute de Bac Giang

Lors de la séance de questions-réponses avec le commandant en chef du secteur des transports, de nombreux députés ont exprimé leur inquiétude face à l'ensemble des problèmes liés au système d'infrastructures de transport. Ils ont suggéré que des solutions claires soient trouvées pour résorber complètement le retard pris dans la réalisation des infrastructures de transport et accroître la compétitivité de l' économie .

Français Le délégué Tran Van Lam (délégation de Bac Giang ) a déclaré : Actuellement, Bac Giang connaît encore deux goulots d'étranglement de la circulation que les électeurs ont soulignés lors de nombreuses sessions de l'Assemblée nationale. L'un est le pont Cam Ly de 1979, actuellement doté d'une route longeant la voie ferrée, vieille de près de 50 ans sur la route nationale 37. C'est la route principale reliant Lang Son, Bac Giang , Hai Duong, Hai Phong et Quang Ninh. Le volume de trafic y est très important, souvent encombré et de nombreux accidents graves se produisent. Ce projet figure sur la liste des projets urgents approuvés par le gouvernement depuis 2011, mais jusqu'à présent, aucun capital n'a été alloué pour le projet.

Le délégué Tran Van Lam (délégation de Bac Giang) a participé à l'interrogatoire du ministre des Transports.

Deuxièmement, l'autoroute de Bac Giang, en service depuis janvier 2016, est un axe vital reliant le poste-frontière de Huu Nghi aux provinces du nord. Le trafic y est très important, mais elle est souvent saturée aux deux ponts de Nhu Nguyet et de Xuong Giang. La raison en est que ces deux ponts ne comportent que deux voies.

Le délégué Tran Van Lam a déclaré que le pont Nhu Nguyet avait été agrandi. Cependant, si le pont Xuong Giang ne l'était pas, les embouteillages persisteraient. Il a demandé au ministre des Transports d'informer les électeurs de Bac Giang si les deux problèmes mentionnés ci-dessus pourraient être résolus au cours de ce mandat.

Également préoccupé par cet axe routier important, le délégué Ta Van Ha (délégation de Quang Nam) a souligné que chaque jour, sur l'autoroute de Bac Giang, des milliers de camions transportant des pitayas, des durians et d'autres fruits sont bloqués à ces deux ponts. Il arrive même que des fruits soient vendus de manière « sauve ». Le principal goulot d'étranglement se situe au niveau des deux ponts, qui ne proposent qu'un seul aller-retour, ce qui rend la situation très difficile.

Le délégué Ta Van Ha (délégation de Quang Nam) a interrogé le ministre Nguyen Van Thang.

Le délégué Ta Van Ha a souligné qu'il s'agissait de la route la plus courte et la plus vitale reliant le cap Ca Mau à la Chine. Ce problème est donc urgent et doit être résolu de toute urgence. De plus, le pont de Cam Ly, construit depuis les années 1970, représente un danger vital pour les habitants. Le délégué a donc demandé au ministre de lui indiquer les procédures à suivre pour gérer ce problème.

Répondant aux questions des députés de l'Assemblée nationale sur les infrastructures de transport, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré que, conformément à la réglementation en vigueur, les voies rapides et les routes nationales relèvent de la compétence du ministère des Transports, tandis que les autres routes relèvent de la compétence des collectivités locales. Dans un contexte de budget central limité, l'allocation de budgets locaux pour investir dans les routes nationales en collaboration avec le gouvernement central permettra de résoudre les difficultés. Parallèlement, le gouvernement a proposé que l'Assemblée nationale et son Comité permanent autorisent la mise en œuvre de ce mécanisme.

Concernant le pont de Cam Ly, le ministre a déclaré qu'il s'agissait du seul pont du Nord à partager une voie ferrée et une route. Pour la période 2021-2025, le ministère des Transports avait proposé d'y investir des capitaux publics supplémentaires, mais faute de ressources suffisantes, cette initiative n'a pas été concrétisée. Le ministère des Transports a envisagé de collaborer avec des organisations internationales pour mobiliser des ressources, mais sans succès.

Le ministre Nguyen Van Thang a répondu aux questions.

Concernant le pont de Xuong Giang, la province de Bac Giang a proposé au gouvernement central de le soutenir dans un esprit de partage. Le ministère des Transports a reconnu la nécessité d'investissements et a conseillé au Premier ministre de soumettre à l'autorité compétente l'affectation des recettes supplémentaires en 2022 à ce projet. Si l'autorité compétente l'approuve, les fonds seront alloués à la mise en œuvre.

Concernant les solutions à long terme pour l'achèvement des infrastructures de transport, le ministère des Transports continuera de développer et d'améliorer les institutions et les politiques ; de revoir le système de documents juridiques afin de modifier rapidement les réglementations inappropriées et de raccourcir les délais et les procédures d'investissement. Il réformera les procédures administratives, institutionnalisera les solutions de décentralisation et de délégation de pouvoirs dans la mobilisation et l'utilisation des ressources aux niveaux central et local, et créera les conditions permettant aux localités d'investir conjointement des budgets dans les infrastructures partagées et régionales.

Aperçu de la séance d'interrogatoire de l'après-midi du 7 juin.

Dans le même temps, il est nécessaire de mobiliser un maximum de ressources non budgétaires, d’utiliser efficacement le capital du budget de l’État dans le but d’utiliser l’investissement public pour diriger l’investissement privé, d’appliquer avec souplesse des types de contrats d’investissement dans le cadre de la méthode PPP adaptés aux caractéristiques et aux avantages de chaque domaine, de construire et d’appliquer un mécanisme raisonnable de partage des risques, garantissant les intérêts de l’État, des investisseurs et des utilisateurs.

En outre, il faut continuer à améliorer l’efficacité de l’utilisation du capital, en mettant l’accent sur l’investissement dans les infrastructures de transport importantes, telles que les autoroutes, les routes nationales clés, les chemins de fer à grande vitesse, les chemins de fer urbains, les ports maritimes et les aéroports importants ; restructurer la part de marché des transports en vue de réduire la part de marché du transport routier et d’augmenter la part de marché des modes de transport par voies navigables intérieures et ferroviaires.

Source: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html