Sable concassé : une solution aux difficultés des projets de routes riveraines

Projet clé de la région ouest de la province, la construction de la route riveraine a pris du retard par rapport au calendrier prévu, faute de matériaux de remblai. Afin d'accélérer son achèvement, sa mise en service et d'optimiser la rentabilité de l'investissement, Quang Ninh a opté pour des matériaux alternatifs, notamment du sable concassé pour pallier la rareté du sable naturel.

Báo Quảng Ninh•31/10/2025

Les entrepreneurs utilisent du sable concassé pour la construction sur des terrains instables.

Déployée à partir de fin 2022, la route riveraine devrait être achevée en 2025. Quang Ninh l'a identifiée comme un élément moteur important de sa stratégie visant à réaliser la politique et l'objectif de construction du corridor économique occidental de la province, reliant le delta du fleuve Rouge et la capitale Hanoï, dans le but de développer une chaîne urbaine-industrielle verte et un tourisme culturel et historique.

Cependant, lors de la construction, afin d'exploiter efficacement la zone interrégionale, le tracé est conçu pour traverser des zones à la géologie complexe, avec de nombreux marais et rivières... il est donc nécessaire de traiter les sols meubles avec des mèches absorbantes, de les charger et d'attendre un tassement prolongé, puis de remplacer le sable en fonction du tronçon.

Plus précisément, le projet s'étend sur 40,25 km et comprend deux routes parallèles à deux voies chacune. Hormis les ponts, la majeure partie du reste du tronçon, soit environ 34 km, doit être construite sur des sols meubles. Afin de faciliter la réalisation du projet, le Comité populaire provincial et les services et administrations concernés ont activement examiné, organisé et priorisé l'attribution de terrains miniers dans la région pour le remblayage des fondations, en utilisant les stériles et la terre comme matériaux de construction. Cependant, l'approvisionnement en sable dépend encore principalement des mines situées dans d'autres provinces. Le projet nécessite plus de 900 000 m³ de sable, conformément au plan initial. Après près de trois ans, moins de 50 % des besoins ont été couverts et il manque encore environ 500 000 m³ de sable pour assurer le bon déroulement des travaux.

Alors que les mines légalement habilitées à approvisionner le projet dans la région du Nord disposent de réserves très faibles, certaines mines de la province de Phu Tho ont temporairement interrompu leur exploitation, entraînant une pénurie d'approvisionnement considérable. Cette situation est également fréquente pour de nombreux projets de transport dans la région du Nord. Le manque de matériaux de construction a engendré des retards dans de nombreux chantiers, notamment pour les routes riveraines. Ceci représente non seulement un gaspillage de temps et de ressources publiques, mais aussi une source de difficultés pour les investisseurs et les entreprises de construction, en raison de la prolongation des délais de chantier.

Dès qu'ils disposent de sources adéquates de matières premières, les entrepreneurs en construction routière organisent activement la mise en œuvre simultanée des différents éléments.

Conformément aux directives du Premier ministre relatives à la recherche de solutions pour diversifier les sources de matériaux, et suite aux propositions des ministères et services concernés, le Comité populaire provincial a publié le document n° 3240/UBND-VHXH du 11 septembre 2025. Ce document approuve le déploiement des résultats de la recherche scientifique et technologique dans le domaine des matériaux de construction au sein de la province, afin de créer une nouvelle gamme de produits visant à améliorer l'efficacité de l'économie circulaire, à minimiser la pollution environnementale et à répondre à la demande provinciale en matériaux de construction. Dans cet esprit, certaines mines de la province, telles que Bac Son et Duc Son, ont commencé à investir dans la technologie et à organiser des essais de production de sable concassé. Ce sable, dont la qualité a été reconnue par des organismes de conseil et des experts, peut remplacer le sable naturel pour la construction de routes.

Dans le but de promouvoir l'investissement et la construction pour contribuer à la croissance économique en 2025 ; d'accélérer le décaissement des investissements publics ; de mener à bien rapidement les projets clés pour la mise en œuvre des plans de développement urbain, des centres économiques, des parcs industriels, et la préparation des terrains pour attirer les investissements dans la région... avec le consensus du Comité populaire provincial, à compter du début du mois d'octobre 2025, le promoteur du projet de route riveraine a ordonné à tous les entrepreneurs d'utiliser du sable concassé pour remplacer le sable naturel, qui est très rare.

D'après les experts, il s'agit d'une solution parfaitement adaptée aux travaux de construction sur terrains instables actuellement. Au Vietnam, les ressources en sable naturel ne couvrent actuellement qu'environ 40 % des besoins en construction, et le risque d'épuisement futur est réel si aucune solution alternative n'est trouvée rapidement. Le sable artificiel, quant à lui, est de haute qualité, conforme aux normes de construction et bien moins cher que le sable naturel. De fait, depuis les années 1980, de nombreux pays utilisent largement le sable concassé en remplacement du sable de rivière. Cette pratique permet non seulement de réduire l'extraction illégale de sable et de limiter les glissements de terrain, mais aussi de contribuer à la protection des écosystèmes.

Dès que les matières premières nécessaires ont été trouvées et que les conditions météorologiques ont été favorables en cette fin d'année, les équipes chargées des travaux du projet de route riveraine s'activent pour mettre en œuvre simultanément tous les éléments. Le maître d'ouvrage exige des entreprises qu'elles renforcent leurs effectifs et leurs équipements, qu'elles effectuent des heures supplémentaires, qu'elles multiplient les équipes et qu'elles accélèrent le rythme des travaux afin de compenser les retards accumulés en raison de difficultés antérieures, tout en garantissant la qualité de la construction, la rentabilité et la sécurité du chantier.

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