La transformation numérique des opérations ferroviaires urbaines contribue à ce que les passagers voyagent de manière plus sûre et plus efficace.

Hanoï développe activement son réseau de transport ferroviaire urbain afin de résoudre les problèmes de congestion routière, de pollution environnementale et d'urbanisation durable. L'atelier international « Transformation numérique dans l'exploitation et la maintenance des réseaux ferroviaires urbains » s'est tenu le 5 décembre après-midi. De nombreux experts internationaux y ont participé et ont échangé sur les enseignements tirés de la transformation numérique dans la gestion, l'exploitation et la maintenance des réseaux ferroviaires urbains.

Dans son discours d'ouverture, M. Khuat Viet Hung, président du conseil d'administration de Hanoi Railway One Member Co., Ltd., a déclaré que la transformation numérique n'est pas seulement une tendance, mais aussi un fondement et un moteur essentiels du développement socio -économique des pays du monde entier. Elle constitue un élément clé pour automatiser les processus, standardiser la gestion opérationnelle et améliorer la capacité à prévoir et à gérer les incidents dans l'exploitation des réseaux ferroviaires urbains. L'utilisation de plateformes numériques permet aux entreprises d'accroître leur productivité, de réduire leur dépendance aux processus manuels et de garantir un niveau de sécurité opérationnelle plus élevé.

Le métro de Hanoï a présenté sa feuille de route de mise en œuvre à l'horizon 2045, articulée autour de trois phases. La première phase, jusqu'en 2027, sera consacrée au développement des logiciels clés de gestion et d'exploitation. La phase suivante, jusqu'en 2030, permettra de finaliser le système logiciel unifié de gestion et d'exploitation, ainsi que l'utilisation efficace des progiciels de gestion intégrée (ERP) et des logiciels de maintenance des infrastructures. À l'horizon 2045, l'objectif est de construire un centre de données numériques de grande envergure, de développer un modèle économique numérique basé sur les données du secteur ferroviaire urbain et de renforcer la coopération internationale afin d'harmoniser les pratiques avec les modèles urbains les plus performants.

M. Khuat Viet Hung a prononcé le discours d'ouverture de l'atelier.

Lors de l'atelier, M. Atsushi Sato, directeur du département des affaires internationales de la Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), a rappelé que la Tokyo Metro Corporation avait été fondée en 1920. En 1927, la première ligne de métro d'Asie (la ligne Ginza), reliant Asakusa à Ueno, a été inaugurée. En 1941, la Teito Rapid Transit Authority (TRTA) a été créée. En 1990, le réseau de métro était quasiment achevé. En 2004, la Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) a été officiellement créée. En 2023, le Tokyo Metro transportait quotidiennement 6,84 millions de passagers. Son taux de ponctualité, calculé en fonction du pourcentage de trains arrivant à moins de 5 minutes sur l'ensemble des lignes, était de 99,2 %. En 2027, le Tokyo Metro célébrera son centenaire.

Selon M. Atsushi Sato, au sein du métro de Tokyo, chaque département étudie des solutions de transformation numérique adaptées à la maintenance de ses installations respectives. Pour les locomotives et les rames, il est nécessaire de contrôler et d'entretenir régulièrement les bogies, les bras d'alimentation électrique, les systèmes de freinage et les machines électropneumatiques. Concernant l'infrastructure, cela inclut le système ferroviaire, les travaux de génie civil et les ouvrages d'art ; et pour les équipements électriques, cela comprend les sources d'alimentation, les équipements électriques, les systèmes d'information et de signalisation, les portiques d'accès aux quais, les distributeurs automatiques de titres de transport, etc. En matière de formation, le métro de Tokyo utilise la réalité virtuelle (RA).

« Afin de former le personnel technique, nous avons créé dix points de déformation sur les parois (latérales et plafond) du tunnel de 180 mètres de long. Six types de déformations ont été recréés grâce à la réalité augmentée, comme des fissures, des décollements/gonflements, des joints froids, des fuites, des armatures exposées et des structures en nid d'abeille », a déclaré M. Atsushi Sato, ajoutant que Tokyo Metro est prêt à soutenir le Vietnam dans la mise en œuvre et la promotion d'initiatives de transformation numérique à fort impact.

Transformation numérique des opérations ferroviaires urbaines pour offrir de meilleurs services de voyage aux passagers.

De même, M. Julian Tu, directeur principal de la TRTC, a partagé son expérience en matière d'application de l'IA dans l'exploitation du métro de Taipei. Il a indiqué que le métro de Taipei compte cinq lignes et a transporté 2,2 millions de passagers l'année dernière. Afin d'améliorer la fiabilité de son exploitation, le métro de Taipei utilise régulièrement des technologies intelligentes pour réduire les retards. Il s'appuie également sur des principes clés pour garantir que ses opérations répondent pleinement aux besoins des usagers. Par ailleurs, le métro de Taipei gère les trains en fonction de la demande et utilise l'IA pour assurer le respect des règles de sécurité au travail par son personnel.

« Pour garantir la sécurité, nous utilisons l'IA pour détecter les comportements dangereux, comme les passagers qui tentent d'escalader les barrières ou les chaussures coincées… Même pour faire respecter les mesures de sécurité au travail, l'IA contribue à contrôler le respect des consignes par les employés, détecte les comportements interdits et alerte immédiatement la direction en cas d'infraction. De plus, l'IA permet d'appeler automatiquement les ascenseurs pour les personnes en fauteuil roulant, réduisant ainsi leur temps de trajet et fluidifiant le voyage des autres passagers », a déclaré M. Julian Tu. À l'avenir, le métro de Taipei exploitera l'IA pour offrir des services de transport encore plus performants.

M. Doan Vinh Khoi, directeur adjoint du centre des opérations de révision du métro de Shenzhen, a pris la parole lors de l'atelier.

L'une des présentations les plus marquantes fut l'intervention de M. Doan Vinh Khoi, directeur général adjoint du Centre d'exploitation de la modernisation de la Shenzhen Metro Corporation. M. Khoi a indiqué que le groupe Shenzhen Metro exploite un réseau de 595 km, composé de 18 lignes de métro et de 417 stations. L'entreprise a mis en place un mécanisme d'exploitation stable, indépendant des subventions publiques et totalement autonome financièrement. Le trafic journalier de pointe sur l'ensemble du réseau atteint 11,88 millions de passagers, pour une moyenne quotidienne de 8,38 millions.

Évoquant le passage de la « dépendance » à l’« autonomie », M. Khoi a souligné le rôle essentiel de l’équipe technique. Pour s’affranchir de la dépendance vis-à-vis du constructeur d’origine, le personnel doit maîtriser les technologies essentielles, assurer la maintenance de l’ensemble du train et évaluer les composants. Auparavant, cette dépendance se manifestait notamment par le dépannage, les réparations d’urgence et l’achat de pièces.

Après 20 ans de développement, le métro de Shenzhen a mis en place un système de maintenance indépendant, doté de normes internes pour le dépannage, l'optimisation des processus de maintenance et la mise en œuvre de nombreuses innovations techniques. Il a élaboré 21 nouvelles normes de conception de trains, notamment pour les circuits de commande et la logique logicielle. Plus important encore, le métro de Shenzhen a développé un « modèle autonome » basé sur la maintenance conditionnelle (CBM), qui utilise les données pour prédire l'état des composants et effectuer une maintenance de précision.

Concernant la localisation de la production, grâce au soutien du gouvernement et de l'industrie, la Chine a mis en place une chaîne de production complète pour le métro. La politique de « transfert de technologie par le marché » a permis aux entreprises nationales de maîtriser de nombreux systèmes, tels que les guides de traction, les portes des rames, les freins et les poinçonneuses d'assemblage. Selon lui, les usines intelligentes contribuent à automatiser les tâches répétitives, libérant ainsi les ressources humaines pour des missions à plus forte valeur ajoutée.

Source : https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/