Le magnat Duong « Beer » propose un modèle d’infrastructure à plusieurs niveaux : autoroute – voie ferrée

Il s'agit d'un modèle d'infrastructure urbaine totalement nouveau, apparaissant pour la première fois au Vietnam, combinant simultanément autoroutes, chemins de fer urbains, espaces commerciaux et zones de logements sociaux sur un même axe structurel.

La vérification a été effectuée par le Centre de conseil en sciences, technologies et investissements de l'Université de technologie de Da Nang, sous la présidence du professeur, Dr Nguyen Lan.

Les résultats des essais de charge montrent qu'avec une configuration d'une voie de chemin de fer urbain et d'une voie pour véhicules motorisés, la structure peut résister à des séismes de magnitude supérieure à 8 et supporter 250 tonnes de forces d'impact répétées 10 fois, alors que la norme vietnamienne est de 180 tonnes ; la déflexion mesurée est inférieure à 1 mm, bien inférieure aux 12,5 mm spécifiés dans la norme.

jpg — La superstructure la plus unique au monde a été dévoilée à Hanoï par le magnat Duong « Beer ». Photo : NN.

Dans la configuration à 2 voies ferrées et 2 voies pour véhicules motorisés, les capacités de charge et de résistance aux séismes restent les mêmes tandis que la déflexion est réduite à seulement 0,5 mm.

La particularité de ce modèle réside dans sa structure à quatre étages, construite, assemblée, bétonnée et testée en charge en seulement 10 jours. Longue de 31 mètres et large de 21 mètres, elle nécessite un maximum de 50 ouvriers. Sa durée de vie est supérieure à 150 ans, bien plus longue que la norme vietnamienne de 100 ans.

Selon Nguyen Huu Duong, président du groupe Hoa Binh, également connu sous le nom de magnat de la bière Duong, il s'agit du modèle de superstructure le plus unique au monde : une ligne de chemin de fer à grande vitesse en dessous et des logements sociaux construits au-dessus.

Le niveau 1 abrite le système de drainage et d'approvisionnement en eaux pluviales. Le niveau 2 dessert une voie ferrée urbaine à deux voies ou une autoroute à deux voies, ainsi qu'un réseau commercial.

Le niveau 3 abrite le réseau de transport ferroviaire urbain, tandis que les niveaux 4, 5 et 6 sont des logements sociaux, conformes à toutes les normes de sécurité incendie et de niveau sonore en vigueur au Vietnam. Lors du passage des véhicules en dessous, le niveau sonore mesuré est inférieur à 35 dB, nettement inférieur au niveau sonore nocturne autorisé au Vietnam, qui est de moins de 51 dB.

« Ce modèle se distingue par sa rapidité de construction, son coût d'investissement minimal et son respect de l'environnement inégalé parmi les projets autoroutiers et ferroviaires urbains du monde. Cette technologie est protégée par un brevet au Vietnam et est en cours d'enregistrement en Europe et à l'international », a déclaré M. Duong.

Suite aux résultats des tests de charge, la société soumettra un document au Comité directeur central sur la science, la technologie, l'innovation et la transformation numérique afin de proposer un modèle pilote sur le tronçon de route de 32 kilomètres reliant le Centre national des congrès à Lang - Hoa Lac, avec une bande médiane de 20 mètres de large.

M. Nguyen Huu Duong a affirmé : « Il s’agit du modèle de superstructure le plus unique au monde. » Photo : DT

L'entreprise estime qu'il est possible de construire de trois à cinq étages hors sol, créant ainsi un parc de logements sociaux de 60 000 à 100 000 unités. Selon le plan initial, Hanoï devrait allouer 62 000 milliards de dongs à ce projet, dont la construction prendrait entre cinq et sept ans.

Cependant, avec ce modèle, le délai est réduit à environ un an, et l'État n'a pas à dépenser de fonds budgétaires ; il peut même percevoir 3 000 milliards de VND de TVA sur la vente de logements sociaux.

Le prix de vente prévu est de 25 millions de VND/m², dont environ 12 millions de VND de coûts de construction ; la différence servira à financer la construction de la route. Ainsi, la plus petite maison coûtera un peu plus d'un milliard de VND.

Pour répondre aux inquiétudes concernant la pression que pourrait exercer sur les infrastructures sociales l'arrivée de dizaines de milliers d'habitants sur l'axe de transport, M. Duong a affirmé que le modèle intégrait tous les services éducatifs, médicaux et commerciaux le long de ce même axe, minimisant ainsi les déplacements des résidents.

Grâce à sa proximité avec le réseau ferroviaire urbain, les résidents des logements sociaux n'ont pas besoin d'utiliser de véhicules privés, ce qui réduit les embouteillages et la pollution atmosphérique, l'un des problèmes majeurs de Hanoï.

« Actuellement, aucun pays au monde n'a mis en place un modèle similaire, pas même le Japon. Après le lancement du projet pilote, l'entreprise prévoit d'inviter des ambassades à visiter le site et est prête à transférer la technologie si nécessaire », a affirmé avec assurance le riche homme d'affaires Duong « Beer ».

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