Le « commandant » de Deo Ca, l'homme d'affaires Ho Minh Hoang, parle des succès du groupe de manière simple : « D'autres ont fait toutes les choses faciles, seules les choses difficiles ou très difficiles nous arrivent. »
Il a déclaré que le succès de Deo Ca dans le « sauvetage » de projets difficiles avec des problèmes juridiques tels que les autoroutes Bac Giang - Lang Son et Trung Luong - My Thuan... était dû à un esprit cohérent : « Penser différemment, créer une différence ».
Sans être trop imposant ni trop audacieux, le président de Deo Ca, Ho Minh Hoang, a néanmoins permis à son auditoire de saisir la « qualité d'acier » du dirigeant de la principale entreprise vietnamienne d'infrastructures de transport. Cette qualité d'acier conduit Deo Ca à « oser marcher sur des roches sèches pour révéler le potentiel de nouvelles terres », comme l'a dit l'ancien ministre des Transports Ho Nghia Dung.
Président de Deo Ca Ho Minh Hoang
NVCC
*Fin 2022, Deo Ca s'est vu confier la tâche de « sauver » le chantier d'un autre entrepreneur sur le lot 12-XL de l'autoroute Mai Son-QL45, mais le groupe s'est même engagé à terminer l'ensemble du projet plus tôt que prévu. S'attaquer à une tâche deux fois plus difficile, à un moment extrêmement difficile pour le secteur de la construction, sur un projet clé attendu avec impatience par l'ensemble du système politique et la population, est-ce faire preuve d'imprudence ou de confiance en ses capacités ?
Honnêtement, en temps normal, si le travail est confié à un autre entrepreneur, l'entreprise est très satisfaite, car ce projet lui permet d'avoir du travail et d'être rentable. Cependant, concernant le lot 12-XL de l'autoroute Mai Son - QL45, force est de constater que nous étions un peu inquiets, car à l'époque, les entrepreneurs subissaient des pertes de plus en plus importantes. Les entreprises réalisant des projets ne dégagent pas de bénéfices élevés ; elles doivent donc compter sur la production, l'amortissement des équipements et la main-d'œuvre pour générer des profits.
Par exemple, sur le tronçon Cam Lam - Vinh Hao, pour obtenir des résultats plus rapidement que prévu, nous avons dû envisager de nombreuses mesures supplémentaires afin de résoudre le problème de pénurie de matériaux de construction. Certains autres types de matériaux sont également associés à des unités de stabilisation, mais l'investisseur doit payer à l'avance pour s'engager, ce qui a entraîné une augmentation du coût de construction de 30 à 40 %. Dans un contexte aussi difficile, reprendre et compenser l'intégralité des travaux inachevés de l'ancien entrepreneur n'est pas chose aisée. Cependant, en tant que chef de file du consortium d'entrepreneurs, dans un esprit de partage pour l'objectif commun du gouvernement, même si c'est difficile, nous devons nous mobiliser !
Un projet mis en œuvre par Deo Ca Group
D.C.
*Ce n'est pas la première fois que Deo Ca assume le rôle de « sauveteur » de projets de transport en panne, comme les autoroutes Bac Giang - Lang Son et Trung Luong - My Thuan, qui rencontrent des difficultés. Deo Ca est également présente. Ou alors, au lieu de se concentrer sur des projets potentiels permettant un retour sur investissement rapide, l'entreprise s'est efforcée de trouver la solution pour mener à bien des projets complexes comme Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc… Pourquoi ?
Tout d'abord, nous devons affirmer notre identité d'entreprise, dont l'objectif principal est de créer de la valeur et d'assurer l'efficacité des investissements au service des intérêts. À cet égard, nous accordons la priorité absolue aux intérêts du pays et de la population, mais nous devons également concilier les intérêts de l'entreprise, des actionnaires et des employés. Quel que soit le projet, nous devons privilégier l'efficacité. En particulier pour les projets de partenariat public-privé (PPP), le groupe est clairement conscient qu'investir des capitaux dans ces projets est un investissement à long terme, et non un profit à court terme. Nous sommes convaincus que les régions difficiles ont du potentiel. Tant que des infrastructures modernes sont en place, ce potentiel sera exploité. La voie royale créera une valeur précieuse.
Par exemple, à Phu Yen, après les investissements dans les tunnels de Deo Ca et de Cu Mong, les investisseurs ont afflué, dynamisé l'économie et accru la demande de trafic, ce qui a permis de financer le projet, garantissant ainsi des solutions financières et servant les intérêts des entreprises. Dans le cas du projet Bac Giang-Lang Son, alors que l'autoroute n'était pas encore construite, le potentiel des localités riveraines était quasiment inexploité. Cependant, une fois la route achevée, son inauguration, combinée au programme provincial de promotion des investissements, a attiré de nombreuses entreprises.
De plus, nous étudions des projets sous forme de PPP, ce qui implique une combinaison de capitaux publics et de capitaux propres. Pour les projets mis en œuvre, Deo Ca propose un plan financier avec une participation de l'État au niveau le plus raisonnable, garantissant ainsi la capacité de récupération du capital et l'efficacité des investissements. Il faut également reconnaître que ces projets rencontrent de nombreuses difficultés financières, techniques et juridiques dans le contexte de la transition réglementaire. Cependant, plus le projet est complexe, plus les équipes de Deo Ca sont motivées et plus elles doivent s'efforcer de prouver aux parties prenantes que nous sommes sincères et non pas seulement des façades.
Construction de l'autoroute Cam Lam-Vinh Hao par le groupe Deo Ca
D.C.
*La lenteur des progrès est un fléau chronique des projets d'infrastructures de transport. Or, Deo Ca est à l'opposé : après avoir entrepris des tâches difficiles, elle mène toujours les projets à terme avant la date prévue, même dans les moments les plus difficiles. Quel « secret » permet à Deo Ca de maintenir de telles performances et de tels accomplissements ?
Il ne s'agit pas vraiment d'un secret ni d'une solution miracle, mais face à des projets complexes, Deo Ca a pour principe constant d'établir clairement les responsabilités des parties. Ce n'est qu'ainsi que le projet PPP peut atteindre les résultats escomptés. Un partenariat public-privé implique une collaboration entre le secteur public et le secteur privé. La responsabilité du secteur public doit être clairement définie et résolue, et inversement. C'est pourquoi, lors de la mise en œuvre des projets, nous avons sollicité des organismes d'inspection et d'audit afin d'examiner et de clarifier tous les problèmes, de définir clairement les compétences à résoudre, la responsabilité de l'investisseur et les obstacles nécessitant l'intervention de l'autorité compétente.
Lorsque les responsabilités sont clarifiées, les parties agissent conformément au plan et les goulots d'étranglement sont progressivement résolus. Les résultats sont clairs pour tous. Nous ne prétendons pas que notre méthode de travail est la meilleure, mais grâce à elle, les projets sont menés à terme de manière optimale, favorisant rapidement l'efficacité des investissements.
Construction d'un tunnel sur l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon par Deo Ca Group
D.C.
On peut dire que 2023 est l'année des autoroutes. Pour la première fois, le Vietnam a vu le lancement simultané de douze grands projets routiers nationaux. Partout au pays, du niveau central aux collectivités locales, des projets d'infrastructures sont mis en œuvre avec vigueur, assurant des connexions fluides au réseau autoroutier. Comment évaluez-vous l'état actuel du marché vietnamien de la construction d'infrastructures ? Quelles opportunités cela ouvre-t-il pour le secteur de la construction en général et pour Deo Ca en particulier ?
L'orientation générale du Parti et du Gouvernement en matière de développement des infrastructures est parfaitement justifiée et représente une formidable opportunité pour les entreprises vietnamiennes de poursuivre leur développement. La nouvelle détermination du Gouvernement et l'urgence de travailler sur les chantiers, encouragée par le Ministère des Transports, ont créé une nouvelle tendance en matière de gestion des contrats avec les entrepreneurs. Au-delà des difficultés, les entrepreneurs engagés doivent assumer la responsabilité de leur projet, et non celle de facteurs objectifs qui freinent l'avancement des projets.
L'une des plus grandes opportunités offertes aux entreprises vietnamiennes ces derniers temps est notamment la décision résolue du gouvernement de ne pas diviser les appels d'offres. C'est une décision judicieuse, car les entreprises de transport vietnamiennes ne peuvent se développer que si l'environnement concurrentiel est suffisamment large. Si elles continuent à agir de manière fragmentée et limitée, elles ne pourront pas se développer. Nous espérons également que, grâce à la détermination du gouvernement, l'élaboration de réglementations et de mécanismes juridiques par les autorités compétentes pour lever les difficultés continuera d'être évaluée et ajustée en conséquence, afin que les entreprises de transport puissent maintenir des ressources stables pour accompagner la modernisation des infrastructures de transport du pays.
Thanhnien.vn
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