Proposition de plan d'investissement synchrone pour l'autoroute Dong Dang

Proposition de plan d'investissement synchrone pour l'autoroute à quatre voies Dong Dang - Tra Linh

L'extension de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh à l'échelle prévue de 4 voies, avec une largeur de chaussée de 17 m, est proposée pour être mise en œuvre en tant que projet indépendant du projet de phase 1 dans lequel l'investissement est en cours.

Perspective de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh.

Perspective de la phase 1 de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh.

Le consortium Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company vient d'envoyer le document n° 313/2024/DCG au Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de la province de Cao Bang sur le plan d'investissement synchrone dans l'ensemble de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh à grande échelle en utilisant la méthode PPP.

Il est connu que le consortium Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company est l'investisseur sélectionné pour mettre en œuvre la phase 1 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh selon la méthode PPP avec la construction d'environ 93 km avec une échelle de 2 voies, une largeur de chaussée de 13,5 m.

L'achèvement de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh, conformément à l'échelle de planification, comprendra l'extension de la section Km0+00 - Km93+35, des emplacements avec une largeur de chaussée de 13,5 m à une échelle de 4 voies d'autoroute avec une largeur de chaussée de 17 m et l'aménagement de voies d'urgence intermittentes et la construction de la section d'autoroute du Km93+350 (le point final de la phase 1) au Km121+060 avec une longueur de 27,71 km également selon l'échelle d'une chaussée de 17 m avec 4 voies d'autoroute et l'aménagement de voies d'urgence intermittentes.

Actuellement, le projet de phase 1 est financé selon la méthode du contrat PPP BOT et est mis en œuvre par les parties concernées sur la base du contrat de projet signé et d'autres accords. L'entreprise de projet mène également les procédures de signature d'un contrat de crédit pour le projet de phase 1 avec VP Bank.

« Par conséquent, l'ajustement du projet de phase 1 nécessitera d'ajuster la source de capital d'investissement, ce qui affectera la signature des contrats de crédit et le décaissement du crédit pour le projet de phase 1 », a déclaré le consortium d'investisseurs.

Sur cette base, l'investisseur propose de poursuivre la mise en œuvre du projet de phase 1 conformément au contrat de projet signé entre les parties. L'investissement nécessaire à l'achèvement de l'ensemble du tracé sera réalisé par un projet indépendant (projet de phase 2) en mode PPP et divisé en deux projets.

Plus précisément, le projet composant 1 investira dans la construction et l'extension du tronçon Km0+00 - Km93+350, avec une largeur de chaussée de 17 m, quatre voies d'autoroute et une bande d'arrêt d'urgence intermittente. L'investissement total est estimé à environ 4 343 milliards de VND, financé par des fonds publics du budget de l'État.

Le composant 2 investira en PPP pour construire le tronçon Km93+350 - Km121+060 avec une largeur de chaussée de 17 m avec 4 voies d'autoroute et des voies d'urgence intermittentes.

L'investissement total du Projet Composante 2 s'élève à environ 5 608 milliards de VND, dont 70 % sont financés par le budget de l'État (environ 3 900 milliards de VND), 30 % sont financés par les fonds propres de l'investisseur et 30 % sont financés par les autres capitaux (environ 1 708 milliards de VND). La période de retour sur investissement du Projet Composante 2 est de 41 ans et 7 mois.

Le consortium d'investisseurs a proposé que le Comité populaire de la province de Cao Bang fasse rapport au gouvernement et à l'Assemblée nationale pour organiser un capital budgétaire supplémentaire de l'État pour le projet de composante 1 de 4 343 milliards de VND et pour le projet de composante 2 de 3 900 milliards de VND (le capital budgétaire supplémentaire proposé total est de 8 243 milliards de VND).

Le Comité populaire provincial de Cao Bang a préparé la proposition de la phase 2 du projet, composée de deux projets. Il a également organisé l'appel d'offres pour sélectionner les investisseurs chargés de la mise en œuvre du projet 2, conformément à la réglementation.

Dans le contexte actuel du projet, les difficultés de circulation entraînent des recettes de péage prolongées, et la construction d'un terrain complexe, alors que le taux d'investissement est très faible, nécessite la coopération des entreprises locales et des établissements de crédit. Par conséquent, le consortium d'investisseurs recommande au ministère des Transports et au ministère de la Planification et de l'Investissement de créer les conditions permettant aux entreprises, également contractantes, d'investir dans des projets PPP complexes (tels que les autoroutes Dong Dang-Tra Linh et Huu Nghi-Chi Lang, etc.), de participer à la construction de projets d'investissement public financés par le budget central (les entreprises investissant uniquement sur les bénéfices de la construction et l'amortissement des machines et équipements, pour les réinvestir dans les projets).

En outre, le ministère de la Construction et le ministère des Transports doivent envisager de supprimer rapidement les obstacles concernant les normes de construction et les prix unitaires afin de garantir que les coûts de mise en œuvre soient proches de la réalité, créant ainsi des ressources pour que les entreprises de construction nationales puissent survivre et se développer.

Dans le communiqué officiel n° 16, le Premier ministre a chargé le ministère des Transports de superviser et de coordonner avec les localités concernées l'étude urgente des plans d'investissement et la modernisation progressive des voies rapides, afin d'atteindre le niveau d'autoroutes complètes, conformément aux normes de conception et aux besoins de transport, conformément aux directives du Premier ministre dans les documents susmentionnés. Les investissements prioritaires sont concentrés sur les voies rapides à deux voies. Parallèlement, il faudra examiner et compléter de manière complète et synchrone les travaux d'infrastructure sur le tracé (systèmes de circulation intelligents, aires de repos, etc.) ; un rapport sera présenté au Premier ministre en mars 2024.

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