Proposition de plan d'investissement synchrone pour l'autoroute à quatre voies Dong Dang - Tra Linh
L'élargissement de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh à l'échelle prévue de 4 voies, avec une largeur de chaussée de 17 m, est proposé comme un projet indépendant du projet de phase 1 dans lequel des investissements sont en cours.
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| Perspective de la phase 1 de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh. |
Le consortium composé de Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company vient d'envoyer le document n° 313/2024/DCG au Cao Bang Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board concernant le plan d'investissement simultané dans l'ensemble de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh à grande échelle en utilisant la méthode PPP.
Il est connu que le consortium composé de Deo Ca Group Joint Stock Company - ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company est l'investisseur sélectionné pour mettre en œuvre la phase 1 du projet d'investissement de construction de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh selon la méthode PPP avec la construction d'environ 93 km à 2 voies, d'une largeur de chaussée de 13,5 m.
L'achèvement de l'autoroute Dong Dang - Tra Linh, conformément au plan, comprendra l'élargissement du tronçon Km0+00 - Km93+35, dont la largeur de la chaussée est de 13,5 m, en une autoroute à 4 voies d'une largeur de 17 m, avec l'aménagement de voies d'urgence intermittentes, et la construction du tronçon d'autoroute du Km93+350 (point final de la phase 1) au Km121+060, d'une longueur de 27,71 km, également avec une chaussée de 17 m, 4 voies et l'aménagement de voies d'urgence intermittentes.
Actuellement, le projet de phase 1 est réalisé dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) de type BOT et mis en œuvre par les parties concernées conformément au contrat de projet signé et aux autres accords conclus. L'entreprise porteuse du projet est également en train de finaliser les démarches en vue de la signature d'un contrat de crédit auprès de VP Bank pour la phase 1 du projet.
« Par conséquent, toute modification du projet de phase 1 nécessitera une adaptation de la source des capitaux d'investissement, ce qui aura une incidence sur la signature des contrats de crédit et le décaissement des crédits pour le projet de phase 1 », a déclaré le consortium d'investisseurs.
Sur cette base, l'investisseur propose de poursuivre la mise en œuvre du projet de phase 1 conformément au contrat de projet signé entre les parties. L'investissement nécessaire à l'achèvement de l'ensemble du tracé sera réalisé par un projet indépendant (projet de phase 2) dans le cadre d'un partenariat public-privé et divisé en deux sous-projets.
Plus précisément, le projet pilote n° 1 prévoit des investissements dans la construction et l’élargissement du tronçon Km0+00 – Km93+350, avec une chaussée de 17 m de large, quatre voies express et une bande d’arrêt d’urgence intermittente. L’investissement total estimé s’élève à environ 4 343 milliards de VND et sera financé par des fonds publics provenant du budget de l’État.
Le composant 2 investira dans un PPP pour construire la section Km93+350 - Km121+060 avec une largeur de chaussée de 17 m avec 4 voies express et des voies d'urgence intermittentes.
L'investissement total du projet de composante 2 s'élève à environ 5 608 milliards de VND, dont 70 % (environ 3 900 milliards de VND) sont financés par le budget de l'État, les 30 % restants (environ 1 708 milliards de VND) étant apportés par l'investisseur sous forme de fonds propres et autres capitaux. Le délai de retour sur investissement du projet de composante 2 est de 41 ans et 7 mois.
Le consortium d'investisseurs a proposé que le Comité populaire de la province de Cao Bang fasse rapport au gouvernement et à l'Assemblée nationale afin de prévoir un financement supplémentaire du budget de l'État de 4 343 milliards de VND pour le projet composant 1 et de 3 900 milliards de VND pour le projet composant 2 (le montant total du financement supplémentaire proposé du budget de l'État s'élève à 8 243 milliards de VND).
Le Comité populaire provincial de Cao Bang a organisé la préparation de la proposition de phase 2 du projet, comprenant deux sous-projets. Il a lancé un appel d'offres pour sélectionner les investisseurs chargés de la mise en œuvre du sous-projet 2, conformément à la réglementation.
Compte tenu de la situation actuelle du projet, les difficultés de circulation entraînent une augmentation prolongée des recettes de péage, et la complexité du terrain, conjuguée à un faible taux d'investissement, requiert la coopération des entreprises issues des minorités ethniques et des établissements de crédit. Par conséquent, le consortium d'investisseurs recommande au ministère des Transports et au ministère du Plan et de l'Investissement de créer les conditions permettant aux entreprises qui participent également à des projets PPP complexes (tels que les autoroutes Dong Dang - Tra Linh et Huu Nghi - Chi Lang, etc.) de prendre part à la construction de projets d'investissement public financés par le budget central (les entreprises investisseuses réinvestissant alors dans les projets les bénéfices réalisés sur la construction et l'amortissement des machines et équipements).
En outre, le ministère de la Construction et le ministère des Transports doivent envisager de lever rapidement les obstacles liés aux normes de construction et aux prix unitaires afin de garantir que les coûts de mise en œuvre soient proches de la réalité, créant ainsi les ressources nécessaires à la survie et au développement des entreprises de construction nationales.
Dans sa circulaire officielle n° 16, le Premier ministre a chargé le ministère des Transports de superviser et de coordonner avec les collectivités locales concernées l'étude urgente des plans d'investissement et la modernisation des voies rapides, dont les travaux ont été réalisés par étapes, afin d'atteindre l'envergure d'autoroutes complètes, conformément aux normes de conception et aux besoins de transport définis dans les documents susmentionnés. Les premiers investissements sont axés sur les voies rapides à deux voies. Parallèlement, il convient de revoir et de compléter intégralement et de manière coordonnée les infrastructures existantes (systèmes de gestion intelligente du trafic, aires de repos, etc.) et de présenter un rapport au Premier ministre en mars 2024.
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