Élaborer la stratégie de développement de Chu Lai

Le port maritime sera dragué et agrandi pour accueillir des navires de 50 000 tonnes.

Succès en tant que « parc industriel haut de gamme »

Le projet de construire une zone économique ouverte (ZE) avec une zone de libre-échange centrale, d’attirer les investissements étrangers et de tester de nouvelles politiques économiques au cours des 20 dernières années n’a pas été réalisé.

Les principales raisons avancées par les autorités lors de nombreuses conférences, séminaires et rapports sont l’inefficacité des institutions et mécanismes de développement, le manque d’incitations à l’investissement exceptionnelles, les ressources financières limitées...

Dans ce contexte, les résultats obtenus par la zone économique de Chu Lai jusqu’à présent dépendent principalement des efforts de la localité et du groupe Truong Hai.

Des séminaires ouverts au fil des ans, du niveau central au niveau local, ont également confirmé le succès de cette zone uniquement en tant que « parc industriel de haut niveau », plutôt que le succès dans le rôle de parc industriel national comme prévu.

Le nombre de près de 160 projets d'investissement en activité avec un capital enregistré total de plus de 4,5 milliards USD après 20 ans de la zone économique ouverte de Chu Lai semble trop faible par rapport au potentiel évalué de cette zone.

Quang Nam a dû trouver comment le faire, demander le mécanisme lui-même, et même s'il n'y avait pas de politique révolutionnaire pour la zone de libre-échange, elle n'a pas pu être mise en œuvre dans la pratique.

Le succès avéré de la zone économique de Chu Lai a grandement contribué à transformer Quang Nam, autrefois une province pauvre, en une localité capable d'équilibrer son budget, reversant 10 % de ses recettes au gouvernement central depuis 2017 (contre 18 % aujourd'hui). La grue Thaco est le moteur de cette croissance.

De nombreux projets d'investissement et entreprises dans cette région ont contribué à changer la structure économique et le PIB de Quang Nam, portant la proportion de l'industrie, de la construction, du commerce et des services à 88 % de la structure économique locale, plus de 80 % des recettes budgétaires totales, créant ainsi les conditions pour que les produits de Quang Nam participent au marché et à la chaîne de valeur mondiale.

La planification générale de la construction de la zone économique de Chu Lai, ajustée en décembre 2018, n'a pas réellement pris effet car les propositions de planification des investisseurs n'ont pas pu être mises en œuvre.

Au cours des cinq dernières années, un grand nombre de projets d'investissement enregistrés dans cette zone n'ont pas été mis en œuvre. Les projets d'investissement publics et privés dans cette zone, qu'ils soient bloqués dans leur planification ou leurs procédures, rencontrent également des difficultés liées à la mise en valeur des terres, à la conversion des terres forestières à des fins d'utilisation ou au reboisement.

Thaco a réussi à construire un centre de mécanique automobile, ouvrant la porte d'entrée vers la mer de l'Est de l'Asie du Nord-Est, mais n'a pas été en mesure de transformer le port de Chu Lai en un centre logistique pour le transport de marchandises, l'importation et l'exportation internationales avec une grande production au vrai sens du terme lorsque les voies de circulation 14D et 14E sont toujours des goulots d'étranglement, pas faciles à résoudre en un jour ou deux.

De grandes opportunités ouvertes

Selon le plan d'aménagement de la province de Quang Nam qui sera bientôt annoncé, la zone économique de Chu Lai deviendra une zone économique dynamique pour la région et le pays. Elle deviendra le noyau et le principal pôle de développement de la région et du pays tout entier.

Le parc industriel de Chu Lai est destiné à devenir un centre mécanique à l'avenir.

L'économie régionale se développera dans le sens d'une économie circulaire, avec une spécialisation et une automatisation élevées, augmentant rapidement la contribution de l'industrie de transformation et de fabrication, devenant le principal pilier de l'économie locale.

Cette zone deviendra un pôle industriel pour la fabrication et l'assemblage de produits automobiles, mécaniques, électriques et électroniques. Elle constituera un pôle mécanique et automobile polyvalent national, développant des industries auxiliaires liées aux services logistiques, aux ports maritimes, aux aéroports et au réseau ferroviaire.

Promouvoir le développement du projet de Central Power Center en association avec les industries utilisatrices d'énergie et de produits post-gaz. Une fois ces projets déployés à grande échelle, cette zone économique constituera un nouvel élan de développement pour Quang Nam et la région Centre.

Dans cette planification provinciale, la zone économique est déterminée à former des pôles d'envergure nationale. Des ports maritimes et aéroports aux services aéronautiques, en passant par l'électricité, la silice, les industries auxiliaires et l'industrie pharmaceutique, les planificateurs économiques prédisent que la zone économique ne peinera plus à se développer dans son ancienne enveloppe trop étroite et offrira suffisamment d'opportunités pour une « explosion des investissements ».

Un accord de politique d'investissement a été signé entre le Comité populaire de la province de Quang Nam et Hyosung Advanced Materials (Corée) concernant la construction d'un pôle d'usines de soutien à l'industrie mécanique dans la zone économique de Chu Lai. Le gouvernement examine et évalue actuellement les projets de Vidaxl Group (Pays-Bas), Karcher (Allemagne) et Guoguang Electric Company (Chine).

Parsons Brinckerhoff Company (USA) au Vietnam, Thien Tan Group - Quang Ngai, Jk & D International Group, Ltd (USA), Tedi Consulting Joint Venture (Vietnam) et OCG (Japon), Vietjet Air... ont proposé de trouver des sources d'investissement, de moderniser et d'agrandir l'aéroport international de Chu Lai et pourraient revenir chercher des opportunités de recherche d'investissement dans un avenir proche.

M. Ho Quang Buu, vice-président du Comité populaire provincial, a déclaré que de nombreuses entreprises souhaitaient investir à Quang Nam grâce à des rencontres. Il s'agit notamment de la réunion en ligne avec l'UE en juin 2022 et de la réunion avec la délégation californienne le 3 août 2023, qui visent à attirer une vague d'investissements des milieux d'affaires européens, américains et asiatiques dans la région.

Une fois la planification provinciale annoncée, toute la planification ci-dessous, y compris la planification de la zone économique de Chu Lai, devra être revue et ajustée pour correspondre à la planification provinciale afin de garantir une meilleure efficacité et une meilleure qualité !

La zone économique de Chu Lai est toujours considérée comme l'une des plus dynamiques du Vietnam. Elle demeure très attractive et constitue le premier choix des investisseurs venant investir à Quang Nam.

Quang Nam trouvera tous les moyens de concrétiser, comme prévu, l'envergure d'une zone économique maritime multisectorielle. La question actuelle est de savoir comment concrétiser cette planification, qui constitue également un test pour le dynamisme de Quang Nam, son ouverture véritable et les aspirations de la zone économique de Chu Lai.

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