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Élaborer la stratégie de développement de Chu Lai

Việt NamViệt Nam14/03/2024

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Le port maritime sera dragué et agrandi pour accueillir des navires de 50 000 tonnes.

Succès en tant que « parc industriel haut de gamme »

Le projet de construire une zone économique ouverte (ZE) avec une zone de libre-échange centrale, d’attirer les investissements étrangers et de piloter de nouvelles politiques économiques au cours des 20 dernières années n’a pas été réalisé.

Les principales raisons invoquées lors de nombreuses conférences, séminaires et rapports par les autorités sont l’inefficacité des institutions et mécanismes de développement, le manque d’incitations à l’investissement exceptionnelles, les ressources financières limitées…

Dans ce contexte, les résultats obtenus par la zone économique de Chu Lai jusqu’à présent dépendent principalement des efforts de la localité et du groupe Truong Hai.

Des séminaires ouverts au fil des ans, du niveau central au niveau local, ont également confirmé le succès de cette zone uniquement en tant que « parc industriel de haut niveau », plutôt que le succès dans le rôle de parc industriel national comme prévu.

Le nombre de près de 160 projets d'investissement en activité avec un capital social total de plus de 4,5 milliards USD après 20 ans de la zone économique ouverte de Chu Lai semble trop faible par rapport au potentiel évalué de cette zone.

Quang Nam a dû trouver comment le faire, demander le mécanisme lui-même, et même s'il n'y avait pas de politique révolutionnaire pour la zone de libre-échange, elle n'a pas pu être mise en œuvre dans la pratique.

Le succès avéré de la zone économique de Chu Lai a grandement contribué à transformer Quang Nam, autrefois province pauvre, en une localité capable d'équilibrer son budget, reversant 10 % de ses recettes au gouvernement central depuis 2017 (contre 18 % aujourd'hui). Thaco , leader de la grue, est le moteur de cette croissance.

De nombreux projets d'investissement et entreprises dans cette région ont contribué à changer la structure économique et le PIB de Quang Nam, portant la proportion de l'industrie, de la construction, du commerce et des services à 88 % de la structure économique locale, plus de 80 % des recettes budgétaires totales, créant ainsi les conditions pour que les produits de Quang Nam participent au marché et à la chaîne de valeur mondiale.

La planification générale de la construction de la zone économique de Chu Lai, ajustée en décembre 2018, n'a pas réellement pris effet car les propositions de planification des investisseurs n'ont pas pu être mises en œuvre.

Au cours des cinq dernières années, un grand nombre de projets d'investissement enregistrés dans cette zone n'ont pas été mis en œuvre. Les projets d'investissement publics et privés dans cette zone, qu'ils soient bloqués dans leur planification ou leurs procédures, rencontrent également des difficultés liées à la mise en valeur des terres, à la conversion des terres forestières à des fins d'utilisation ou au reboisement.

Thaco a réussi à construire un centre de mécanique automobile, ouvrant la porte d'entrée vers la mer de l'Est de l'Asie du Nord-Est, mais n'a pas été en mesure de transformer le port de Chu Lai en un centre logistique pour le transport de marchandises, l'importation et l'exportation internationales avec une grande production au vrai sens du terme lorsque les voies de circulation 14D, 14E sont toujours des goulots d'étranglement, pas faciles à résoudre en un jour ou deux.

Opportunités ouvertes

Selon le plan d'aménagement de la province de Quang Nam qui sera bientôt annoncé, la zone économique de Chu Lai deviendra une zone économique dynamique pour la région et le pays. Elle deviendra le noyau et le principal centre de développement de la région et du pays.

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La zone industrielle de Chu Lai est destinée à devenir un centre mécanique à l'avenir.

L'économie de cette région se développera dans le sens d'une économie circulaire, avec une spécialisation et une automatisation élevées, augmentant rapidement la contribution de l'industrie de transformation et de fabrication, devenant le principal pilier de l'économie locale.

Cette zone deviendra une base industrielle pour la fabrication et l'assemblage de produits automobiles, mécaniques, électriques et électroniques. Elle constituera un pôle national polyvalent de la mécanique et de l'automobile, développant des industries auxiliaires liées aux services logistiques, aux ports maritimes, aux aéroports et aux chemins de fer.

Promouvoir le développement du projet de Central Power Center en association avec les industries utilisatrices d'énergie et de produits post-gaz. Une fois ces projets déployés à grande échelle, cette zone économique constituera un nouvel élan de développement pour Quang Nam et la région Centre.

Dans cette planification provinciale, la zone KTM est déterminée à former des pôles d'envergure nationale. Des ports maritimes aux aéroports, en passant par les services aéronautiques, l'électricité, la silice, les industries auxiliaires et les produits pharmaceutiques… Les planificateurs économiques prédisent que la zone KTM ne peinera plus à se développer dans son ancienne enveloppe trop étroite et qu'elle offrira suffisamment d'opportunités pour une « explosion des investissements ».

Un accord de politique d'investissement a été signé entre le Comité populaire de la province de Quang Nam et Hyosung Advanced Materials (Corée) pour la construction d'un pôle d'usines de soutien à l'industrie mécanique dans la zone économique de Chu Lai. Le gouvernement examine et évalue actuellement les projets de Vidaxl Group (Pays-Bas), Karcher (Allemagne) et Guoguang Electric Company (Chine).

Parsons Brinckerhoff Company (USA) au Vietnam, Thien Tan Group - Quang Ngai, Jk & D International Group, Ltd (USA), Tedi Consulting Joint Venture (Vietnam) et OCG (Japon), Vietjet Air... ont proposé de trouver des sources d'investissement, de moderniser et d'agrandir l'aéroport international de Chu Lai et pourraient revenir chercher des opportunités de recherche d'investissement dans un avenir proche.

M. Ho Quang Buu, vice-président du Comité populaire provincial, a déclaré que de nombreuses entreprises souhaitaient investir à Quang Nam grâce à des rencontres. Notamment la réunion en ligne avec l'UE en juin 2022 et celle avec la délégation californienne le 3 août 2023, dans l'espoir d'accueillir une vague d'investissements des milieux d'affaires européens, américains et asiatiques dans la région.

Une fois la planification provinciale annoncée, toute la planification ci-dessous, y compris la planification de la zone économique de Chu Lai, devra être revue et ajustée conformément à la planification provinciale pour assurer une plus grande efficacité et une meilleure qualité !

La zone économique de Chu Lai est toujours considérée comme l'une des plus dynamiques du Vietnam. Elle conserve un fort attrait et reste le choix numéro un des investisseurs venant à Quang Nam pour y investir.

Quang Nam trouvera tous les moyens de réaliser une percée, conformément au plan, et de donner corps à une zone économique maritime multisectorielle et multidisciplinaire. La question actuelle est de savoir comment concrétiser cette planification, qui constitue également un test pour le dynamisme de Quang Nam, son véritable « ouverture » ​​et les aspirations de la zone économique de Chu Lai.




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