L'échelle estimée de la zone franche de Da Nang , lorsque l'infrastructure sera achevée et les zones fonctionnelles synchronisées, est d'environ 2 317 hectares, dont plus de 300 hectares de terres récupérées ; des emplacements non adjacents reliés au port maritime de Lien Chieu et à l'aéroport de Da Nang.
Entre la phase 1 et 2029, l'investissement total devrait s'élever à environ 35 000 milliards de dongs. La phase 2, après 2029, portera sur l'expansion du port de Tien Sa, zone de reconstruction urbaine à proximité de la gare ferroviaire, en centre-ville.
Attendez-vous à une opportunité révolutionnaire
Selon le Comité populaire de la ville de Da Nang, il s'agira de la première zone franche du Vietnam, intégrant les fonctions logistiques, portuaires et aéroportuaires, ainsi que les activités commerciales, de services et de production, et d'autres fonctions de soutien. Cette zone franche permettra d'accroître la valeur ajoutée des secteurs du tourisme , du commerce et des services dans la région côtière centrale.
Conformément à la résolution 136 de l'Assemblée nationale du 26 juin 2024, la zone franche de Da Nang sera rattachée au port maritime de Lien Chieu. Il s'agit d'une zone fonctionnelle aux limites géographiques définies, créée pour piloter des mécanismes et des politiques visant à attirer les investissements, la finance, le commerce, le tourisme et des services de qualité.
De nombreux experts économiques estiment que l’un des facteurs importants pour qu’une zone de libre-échange soit formée et fonctionne efficacement est une infrastructure synchrone et moderne qui contribuera à réduire les coûts de stockage, à raccourcir le temps de transport et à améliorer la compétitivité.
Dans le document proposant des contenus supplémentaires au projet de réorganisation des unités administratives provinciales (fusion de la province de Quang Nam et de la ville de Da Nang) du Comité populaire de la province de Quang Nam, il est proposé d'ajuster l'emplacement de construction de la zone de libre-échange prévue à Da Nang au district de Nui Thanh - la zone présentant le plus d'avantages pour le développement logistique à Quang Nam à l'heure actuelle.
Expliquant la raison de cette proposition, le président du Comité populaire provincial, Le Van Dung, a déclaré que Chu Lai fera une percée plus forte s'il est investi dans une zone de libre-échange associée à l'orientation de développement de l'aéroport de Chu Lai conformément à la décision du Premier ministre du 17 janvier 2023 approuvant la planification provinciale de Quang Nam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050 et le centre logistique de conteneurs de Chu Lai a été approuvé pour la planification, proposant d'investir dans un port en eau profonde de plus de 50 000 tonnes.
À ce stade, Quang Nam est déterminé à investir dans une zone franche associée à l'aéroport de Chu Lai, d'une superficie prévue de plus de 223,2 hectares, située dans la ville de Nui Thanh et les deux communes de Tam Quang et Tam Nghia (Nui Thanh). Cet emplacement est adjacent au port maritime, à l'aéroport et à l'autoroute.
Le gouvernement provincial appelle les investisseurs stratégiques à investir dans l'aéroport de Chu Lai. Si la zone franche et la zone de libre-échange coexistent, la zone la plus au sud de la ville de Da Nang connaîtra certainement une forte croissance après la fusion.
Problème d'investissement
Lors de la conférence de dialogue entre les entreprises des domaines de la production, de l'import-export et de la logistique organisée par le Comité populaire de la ville de Da Nang à la mi-avril 2025, M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du Département d'import-export (Ministère de l'Industrie et du Commerce) a déclaré qu'il était désormais temps de reconsidérer le projet de création d'une zone de libre-échange dans le contexte de la fusion de la province de Quang Nam avec Da Nang.
Car, avec Da Nang actuellement, la zone est petite, mais elle deviendra très grande après la fusion avec Quang Nam. « La zone franche doit-elle être située à Da Nang maintenant, ou pouvons-nous proposer que la zone de Chu Lai, dans la province de Quang Nam, abrite le port et l'aéroport de Chu Lai ? » – a posé la question de M. Hai.
L'architecte Hoang Van Su - ancien directeur de l'Institut de planification urbaine et rurale de la province de Quang Nam a analysé que lors de la mise en place de la zone franche à Da Nang, la force est l'emplacement de connexion super internationale près du port maritime (Tien Sa, Lien Chieu), de l'aéroport international de Da Nang, de la gare centrale, de l'axe autoroutier Nord-Sud ; situé dans une ville avec une forte marque internationale, des ressources humaines de haute qualité, adapté à un centre commercial orienté vers le développement financier - logistique - haute technologie, IA...
La solution optimale consiste à implanter une zone franche axée sur le secteur des services financiers et de haute technologie à Da Nang (sur une zone gagnée sur la mer à une échelle adaptée, minimisant les impacts environnementaux, ou sur des terrains de projets abandonnés près du port de Lien Chieu). Il faudrait également implanter une zone franche pour le secteur manufacturier et logistique à Chu Lai, en tant que satellite industriel et logistique de la zone franche de Da Nang. Ce modèle combiné permettra de séparer les espaces fonctionnels des services et de la production, de redistribuer la population et la main-d'œuvre et d'optimiser les atouts géographiques et les marques de chaque région, tout en allégeant la charge pesant sur l'ancienne zone urbaine de Da Nang, dont l'espace est limité et les infrastructures surchargées.
L'architecte Hoang Van Su
Cependant, M. Hoang Van Su a également reconnu que le fonds foncier de Da Nang était limité et qu'il était nécessaire d'agrandir l'espace en conquérant la mer, ce qui augmentait les coûts de défrichement et de construction d'infrastructures, et compliquait la situation de l'environnement marin. De nombreux risques entraînaient des modifications du cours des rivières et des mers, la destruction et l'érosion des embouchures des rivières et des mers, et la perturbation de l'écosystème de la baie de Da Nang. La concentration de la population exercerait une pression sur le système de transport, les infrastructures techniques et les services urbains.
En même temps, si l'on est situé dans la zone économique ouverte de Chu Lai, selon M. Su, l'avantage est d'avoir un grand fonds foncier, une infrastructure industrielle disponible, une logistique, un port maritime et un aéroport de Chu Lai.
Un centre de libre-échange situé à Chu Lai attirera facilement les secteurs de la fabrication, de la logistique, de l'industrie légère et de l'assemblage électronique. Ce lieu dispose déjà des bases nécessaires pour une zone franche, une zone logistique, la fabrication et l'assemblage automobiles, etc. ; il est proche du corridor économique Est-Ouest, reliant l'ASEAN, le Laos et la Thaïlande par le poste-frontière de Nam Giang. Cependant, étant situé à Chu Lai, l'image internationale est plus faible que celle de Da Nang et n'a pas été privilégiée par les investisseurs financiers et high-tech… », a analysé M. Su.
Si la zone de libre-échange est située à Chu Lai, elle renforcera les atouts de l'aéroport de Chu Lai, du port maritime de Ky Ha et du port de Tam Hoa, et activera fortement toute la zone côtière du sud de Thang Binh à Tam Ky, Nui Thanh, devenant une zone industrielle de haute technologie.
Source : https://baoquangnam.vn/khu-thuong-mai-tu-do-truoc-van-hoi-moi-3157059.html
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