Technologie unique de construction de tunnels routiers selon le système Deo Ca

Non seulement les ingénieurs du groupe Deo Ca maîtrisent les technologies de pointe en matière de tunnels routiers, mais ils ont également créé une nouvelle solution de construction de tunnels pour accélérer les travaux et garantir la sécurité et la qualité du projet.

Construction du tunnel routier n° 3 du projet de composante de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon en utilisant la méthode de construction du système Deo Ca.

Ceux qui apprécient les célèbres séries documentaires sur la construction de projets de construction uniques et de très grande envergure, comme MegaStructures ou How It's Made de Discovery Channel, seront certainement très enthousiastes à l'idée d'assister à la construction du tunnel routier n° 3 du projet de composante de l'autoroute Nord-Sud, section Quang Ngai - Hoai Nhon, construit par le groupe Deo Ca en raison de sa méthode d'organisation de construction intelligente, avec un très haut degré de rationalité.

Dans le cadre du projet de l'autoroute Quang Ngai – Hoai Nhon, trois tunnels routiers sont prévus. Le tunnel n° 3, long de 3 200 m et reliant les provinces de Quang Ngai et Binh Dinh, représente le défi le plus complexe. Il s'agit également du plus long tunnel routier du projet de construction de l'autoroute Nord-Sud-Est (phase 2021-2025).

Dans la catégorie routière 3, le groupe Deo Ca doit achever la construction de deux tunnels parallèles, chacun de 3 200 m de long, traversant une zone géologique complexe dans un délai de 42 mois.

Cependant, fort de nombreuses années d'expérience dans la construction de tunnels routiers, disposant d'une équipe d'ingénieurs et de techniciens qualifiés et des équipements de construction de tunnels les plus modernes du Vietnam, le groupe Deo Ca ambitionne d'ouvrir ce tunnel routier plus tôt que prévu, en juin 2025, en vue de l'ouverture technique de l'ensemble de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon d'ici fin décembre 2025.

À fin août 2024, sur le chantier du tunnel routier n° 3, les travaux étaient menés 24 h/24 par le groupe Deo Ca, conformément au principe des « 3 équipes, 4 postes » lancé par le Premier ministre . Le tunnel gauche avait été creusé sur 1 500 m (sur 3 200 m) et le tunnel droit sur 1 619 m (sur 3 200 m). L’avancement et la qualité de la construction de ce tronçon étaient conformes au plan et aux objectifs fixés.

Au niveau du tunnel routier n° 3, le groupe Deo Ca a mis en œuvre une méthode de construction unique, baptisée « système de construction de tunnels Deo Ca ». Cette méthode, développée et appliquée par le groupe Deo Ca à partir de la technologie autrichienne NATM, permet d’accélérer les travaux et de garantir la qualité et la sécurité des travailleurs.

La particularité de cette méthode de construction de tunnels routiers réside dans la solution permettant d'accroître l'espace disponible lors de la construction du tunnel en divisant celui-ci en de nombreux petits tunnels, combinée à une excavation à front incliné et à l'injection de renforts immédiatement après l'excavation.

L'objectif est de raccourcir le temps de construction et d'accroître la sécurité de la structure porteuse, en remédiant à une conception dont la forme n'est pas optimale en termes de capacité portante du tunnel.

Plus précisément, le groupe Deo Ca organise la construction du tunnel routier n° 3 en augmentant l'espace d'accès combiné à la pulvérisation de renforcement immédiatement après l'excavation, y compris les principales étapes : diviser la face du tunnel en 2 parties : la partie supérieure (partie voûte) et la partie inférieure (partie paroi) la hauteur de chaque partie dépendant de la hauteur de la machine de forage.

Les équipes de construction ont divisé la partie supérieure du tunnel en deux sections. La première section, creusée en premier, présentait une portée inférieure à 9,5 m. La seconde section a été creusée par la suite, selon une méthode de forage horizontal avec des espacements variables. La partie inférieure du tunnel a été divisée en trois sections. La première section a été creusée en plusieurs points de construction. La deuxième section a été creusée d'un seul jet par forage horizontal, avec des trous de remplissage sans dynamitage. La troisième section a été creusée de la même manière que la première section.

Pour les projets comportant 2 tunnels parallèles conçus pour être connectés horizontalement, utilisez le passage horizontal comme voie de circulation et divisez-le en de nombreux tunnels indépendants afin de créer davantage d'espace de construction.

En fait, cette solution a été étudiée et appliquée avec succès par le groupe Deo Ca dans le processus de construction du tunnel n° 2 - Lot XL2, du tunnel n° 1 - Lot XL1 du projet de composante Quang Ngai - Hoai Nhon et a donné des résultats clairs.

Dans ces deux tunnels, l'entrepreneur a achevé la construction avec 3 à 4 mois d'avance sur le calendrier prévu, respectant les exigences en matière de sécurité structurelle, de sécurité de la construction et de qualité du projet, tout en améliorant la production et l'efficacité opérationnelle.

Selon M. Bui Hong Dang, directeur du comité de commandement des tunnels du projet de composante de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon, en réalité, la méthode traditionnelle de creusement de tunnels ne prévoit qu'un seul espace par site de construction, tandis que la méthode étudiée par Deo Ca prévoit au moins deux espaces par site, ce qui contribue à accélérer l'avancement des travaux et à améliorer l'efficacité du projet.

L'invention par le groupe Deo Ca d'une méthode de construction de tunnels routiers par élargissement de l'espace d'accès et renforcement par projection immédiate après creusement a été approuvée par l'Office de la propriété intellectuelle sous forme de demande d'enregistrement. Cette méthode permet de réduire les délais de construction et d'améliorer la sécurité de l'ouvrage.

Selon M. Vu Van Phuong, chef d'équipe de l'équipe de forage de tunnel routier n° 3 - qui a 16 ans d'expérience dans la construction de tunnels routiers, le plan de construction du tunnel Deo Ca a été compilé par le groupe Deo Ca dans un manuel, fournissant des instructions aux ingénieurs et techniciens de toute l'unité.

Tran Chung, professeur agrégé et ancien directeur du département d'évaluation de la qualité de la construction de l'État (ministère de la Construction), qui suit les projets de tunnels routiers depuis de nombreuses années, a fait remarquer que la construction de tunnels présente deux problèmes majeurs.

Tout d'abord, l'étude géologique est complexe ; de nombreuses sections traversent des sols meubles, des zones de failles et des alternances de roches et de sols. Il est donc nécessaire de calculer et d'organiser des étapes d'excavation raisonnables, sinon des glissements de terrain se produiront.

Le second point concerne le contrôle qualité dans le tunnel : une simple déchirure de la couche d'étanchéité peut compromettre l'ensemble du projet. La construction de routes nécessitera de déblayer les montagnes, ce qui aura inévitablement un impact négatif sur l'environnement. C'est pourquoi M. Chung estime qu'une solution plus durable consiste à construire un tunnel à travers la montagne, préservant ainsi le paysage et évitant les glissements de terrain. Cependant, la sécurité doit être la priorité absolue, car les montagnes sont souvent imprégnées de gaz toxiques ; il est donc impératif de garantir la sécurité technique et la sécurité des équipes de construction.

Selon M. Chung, le principal avantage de la construction de tunnels routiers au cours des 10 dernières années réside dans le fait que l'équipe d'ingénieurs et d'ouvriers vietnamiens a hérité et maîtrisé une technologie de pointe en matière de forage de tunnels et de contrôle des risques.

« Les tunnels de Deo Ca, de Cu Mong ou de Hai Van 2, et surtout les projets de tunnels routiers sur l'autoroute Nord-Sud tels que Thung Thi, Truong Vinh et le tunnel routier n° 3 de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon, ont confirmé que le peuple vietnamien a le courage et l'intelligence de faire, voire de faire mieux que ce que les pays avancés ont fait et font encore », a estimé M. Chung.

Source : https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html