Voitures volantes et problème de l'ouverture d'une économie spatiale à basse altitude à Hô Chi Minh-Ville

(Dan Tri) - Selon le directeur de l'Académie d'aviation du Vietnam, l'idée de voitures volantes à Hô Chi Minh-Ville sera réalisable si la ville parvient à créer une économie spatiale à basse altitude.

Ces derniers jours, l'annonce du projet de Hô Chi Minh-Ville de tester des voitures volantes a suscité un vif intérêt et de nombreux débats au sein du public. Outre les réactions favorables, certains estiment que le développement de véhicules volants en milieu urbain se heurtera à de nombreux obstacles et défis.

Le journal Dan Tri a publié une interview sur ce sujet avec le Dr Nguyen Thi Hai Hang, directrice de l'Académie d'aviation du Vietnam. Elle contribue au développement de ce nouveau secteur économique au Vietnam, notamment au sein du Réseau vietnamien de l'aviation, de l'espace et des drones (AUVS VN) et de l'Alliance économique pour la basse altitude.

Ouvrir le ciel vide

Dans son plan d'expérimentation des voitures volantes, Hô Chi Minh-Ville mentionne ce véhicule comme faisant partie de l'économie à bas coût. Pourriez-vous expliquer ce concept plus clairement ?

Pour le Vietnam, l'économie de bas niveau (ou économie spatiale de bas niveau) est un concept nouveau. À l'échelle mondiale , ce concept se développe depuis 2010.

Cela inclut l'exploitation de vols à des altitudes inférieures à 1 000 m (dans certains cas jusqu'à 3 000-5 000 m), distincte des opérations d'aviation civile qui se déroulent à une altitude d'environ 10 000 m.

Dr Nguyen Thi Hai Hang, directrice de l'Académie d'aviation du Vietnam (Photo : HVHK).

L'économie de basse altitude émerge comme un secteur économique prometteur grâce aux progrès réalisés dans la fabrication de véhicules aériens sans pilote (drones) et d'aéronefs électriques à décollage et atterrissage vertical (eVTOL). Ces technologies contribuent à fournir une gamme diversifiée de services commerciaux répondant aux besoins de la vie moderne.

Au Vietnam, l'exploitation des drones à basse altitude est un domaine qui est resté jusqu'à présent inaccessible. Il ne s'agit pas simplement de produire quelques types de drones pour l'exportation, mais de créer un écosystème complet pour son développement.

Selon vous, quelles sont les conditions nécessaires à un pays comme le Vietnam pour créer un écosystème spatial à basse altitude ?

L’écosystème de l’économie souterraine repose sur quatre piliers fondamentaux. Le premier est le cadre juridique, qui comprend les normes de conception des aéronefs, les normes de fabrication, les normes de navigabilité et les normes de sûreté et de sécurité connexes.

Le second volet concerne la technologie et la production, incluant les technologies de base et les technologies de soutien. La recherche, le développement et la production nationale de nouveaux types de drones, d'eVTOL, de systèmes de commande de vol, de batteries, de stations de recharge et de technologies connexes nécessitent une chaîne d'approvisionnement spécifique.

En troisième lieu, on trouve l'exploitation et la fourniture de services. Il s'agit du cœur de l'économie informelle, qui comprend des activités telles que le transport de marchandises (livraison, transport médical d'urgence, etc.), le transport de passagers (voitures volantes, taxis volants) et des services spécialisés comme la surveillance des infrastructures, la topographie, la lutte contre les incendies, le sauvetage, la collecte de données, etc.

Le cœur de l'économie souterraine comprend le transport de marchandises, le transport de passagers (voitures volantes, taxis volants, etc.), les services spécialisés (surveillance des infrastructures, secours, etc.)...

Dr Nguyen Thi Hai Hang, directeur de l'Académie de l'aviation du Vietnam

Le quatrième volet concerne le développement des infrastructures, notamment la construction de « vertiports » (aéroports pour eVTOL) et de systèmes de gestion du trafic aérien pour les aéronefs sans pilote (UTM - UAV Traffic Management).

L’économie des opérations à basse altitude ne se limite donc pas aux aéronefs. Elle englobe la chaîne d’approvisionnement technologique, la production et les systèmes réglementaires qui permettent une exploitation efficace des nouveaux aéronefs et la coordination sûre de leurs opérations.

Vous avez évoqué la production nationale de drones comme un pilier. Pourquoi ne pas simplement importer les appareils et créer un espace aérien dédié à leurs opérations ?

À mon avis, cela dépend de notre point de vue managérial. Récemment, le monde a vu le drone de transport humain de la société chinoise Ehang obtenir l'autorisation d'effectuer des vols en Thaïlande et à Dubaï.

Ces pays considèrent les drones comme un moyen de transport pour la gestion des ressources. Actuellement, le Vietnam compte environ 10 000 drones utilisés à des fins agricoles, la plupart étant d'origine chinoise.

Cependant, les aéronefs volant à basse altitude présentent des caractéristiques uniques. L'espace aérien n'ayant pas de limites physiques clairement définies comme les routes, son contrôle s'avère plus complexe et les risques liés à la sécurité sont également plus importants.

Au sein de la communauté vietnamienne des drones, l'inquiétude grandit quant à la dépendance du pays vis-à-vis des appareils importés. Chaque drone risque de se transformer en réseau d'espionnage, transmettant des informations à des serveurs situés à l'étranger.

Le développement des véhicules aériens sans pilote comporte des risques pour la sécurité (Illustration : Manh Quan).

Je tiens toutefois à souligner que la sécurité est une priorité pour tous les pays, et pas seulement pour le Vietnam. La question est de savoir si nous sommes capables de gérer et de contrôler notre espace aérien afin de favoriser le développement économique sans compromettre la sécurité nationale.

Étant donné que ces nouveaux aéronefs sont largement utilisés pour le transport civil, nous devons mettre en œuvre un système efficace de gestion de l'espace aérien à basse altitude.

Perspectives de l'aviation à basse altitude à Hô Chi Minh-Ville

Le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a récemment annoncé la création d'un espace aérien contrôlé pour tester les services de vol à basse altitude, notamment le transport de passagers comme les voitures volantes. Est-ce une mesure prometteuse ?

Hô Chi Minh-Ville envisage la création d'un laboratoire d'expérimentation pour l'exploitation de l'espace aérien à basse altitude. Ce tournant stratégique vise à ouvrir de nouveaux marchés et à stimuler la croissance économique par l'innovation technologique.

Les voitures et taxis volants représenteront un développement majeur de l'économie souterraine, car ils sont liés aux transports et à la sécurité des personnes. À court terme, l'exploitation de l'espace aérien à basse altitude pour la logistique, la livraison, l'aide humanitaire, la gestion urbaine, etc., constitue un objectif plus immédiat.

Les experts affirment que le Vietnam doit devenir autosuffisant en matière de technologie de production de drones (Photo : HVHK).

Hô-Chi-Minh-Ville et d'autres mégapoles à travers le monde sont toutes confrontées à des problèmes relativement similaires : embouteillages, pollution environnementale, développement inégal entre le centre-ville et la périphérie… L'économie de proximité constitue une solution efficace à ces problèmes. Elle permet d'exploiter des espaces jusqu'alors inexploités.

Cependant, les opérations de vol à basse altitude présentent de nombreux risques opérationnels qui doivent être soigneusement abordés selon une approche systématique afin de garantir la sûreté et la sécurité.

Pourriez-vous nous faire part de certaines des premières activités menées pour rechercher et appliquer les principes de l'économie de base au Vietnam ?

Le 25 août, le Réseau vietnamien de l'aviation, de l'espace et des véhicules aériens sans pilote (AUVS VN) a été lancé à Hanoï sous les auspices du Centre national d'innovation (NIC), dans le but de réaliser les objectifs de la résolution 57-NQ/TW du Politburo sur les percées dans le développement scientifique et technologique, l'innovation et la transformation numérique.

En octobre, l'Alliance pour l'économie informelle a été créée par 10 chefs d'entreprises, d'organisations et de fonds d'investissement, qui se sont engagés à travailler ensemble au développement de l'économie informelle au Vietnam dans les prochains mois.

Le 14 novembre, le Forum international sur l'économie à bas salaires s'est tenu pour la première fois au Vietnam sur le thème « Façonner l'avenir de l'économie à bas salaires au Vietnam - De la politique à la pratique ».

Le Dr Nguyen Thi Hai Hang a pris la parole lors du forum international sur l'économie vietnamienne à faible revenu en 2025 (Photo : HVHK).

Dans un avenir proche, afin de rattraper rapidement les tendances de développement mondiales, l'Alliance économique de bas niveau, dont le noyau est constitué des entreprises et des organisations membres d'AUVS VN, se dotera d'un plan directeur visant à concrétiser la politique de développement économique de bas niveau au Vietnam.

Toutefois, pour atteindre ces objectifs ambitieux, il est nécessaire que le système politique, le monde des affaires et les organismes de recherche et de formation dans ce domaine au Vietnam fassent preuve d'une forte détermination et élaborent des plans d'action précis.

Sur le plan stratégique, le Vietnam peut-il considérer son économie à bas niveau comme un moteur de croissance économique nationale ?

- Je pense qu'il reste assez difficile de faire de l'économie à bas niveau un moteur de croissance au cours des 5 prochaines années avec la mise en œuvre actuelle, même si cette économie bénéficie de l'attention des dirigeants à tous les niveaux.

Cette préoccupation doit se transformer en volonté, s'inscrire dans la stratégie de développement du pays et se concrétiser par des politiques cohérentes, ouvertes mais rigoureuses. J'insiste sur les mots clés « cohérentes », « ouvertes » et « rigoureuses ».

L'aviation à basse altitude n'est pas seulement soumise à une gestion stricte, mais constitue également un secteur économique susceptible de favoriser la croissance.

Dr Nguyen Thi Hai Hang, directeur de l'Académie de l'aviation du Vietnam

Si nous disposons de politiques fortes et ciblées et de la coopération des collectivités locales, nous pourrons nous appuyer sur les avancées technologiques disponibles, rassembler nos forces et nos renseignements pour accélérer le processus et transformer rapidement notre économie, actuellement peu développée, en un moteur de croissance durable pour le pays.

Face à un domaine aussi nouveau, par où commencer ?

Nous devons partir de la vision des dirigeants du pays, des responsables des ministères et des collectivités locales. Si nous le souhaitons mais que nous hésitons encore, nous pouvons choisir des domaines pilotes et y mettre en œuvre des politiques novatrices.

À partir de ces environnements de test, nous révisons en permanence nos politiques et procédons à des ajustements afin de garantir la rigueur réglementaire, tout en restant flexibles pour soutenir les entreprises qui entrent dans cette économie à ses débuts.

En matière de gestion, il est nécessaire de changer notre façon de considérer les activités aériennes à basse altitude, non seulement comme un « sujet » de gestion stricte, mais aussi comme un secteur économique ayant le potentiel de favoriser la croissance.

Merci beaucoup!

Dantri.com.vn

Source : https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm