Le plus gros moteur à réaction du monde fonctionne à pleine puissance.

Les moteurs Rolls-Royce ont passé avec succès les tests statiques, fonctionnant exclusivement au carburant d'aviation durable en usine et à puissance maximale.

Le moteur UltraFan à l'usine Rolls-Royce. Photo : Rolls-Royce — Le moteur UltraFan à l'usine Rolls-Royce. Photo : *Rolls-Royce*

Rolls-Royce a annoncé que son imposant moteur à réaction expérimental UltraFan avait fonctionné à pleine puissance entièrement grâce au carburant d'aviation durable (SAF), mais des tests ont prouvé que tous les moteurs civils actuels de l'entreprise sont compatibles avec le SAF, comme l'a rapporté New Atlas le 15 novembre. Face à la pression croissante exercée sur l'industrie aéronautique pour produire des technologies à la fois efficaces et respectueuses de l'environnement, le fait qu'un grand constructeur comme Rolls-Royce utilise le SAF pour l'ensemble de sa gamme de produits, y compris l'UltraFan, est extrêmement significatif.

L'UltraFan, le plus grand et le plus puissant turboréacteur au monde , est doté d'un rotor de 356 cm de diamètre et développe une puissance de 64 MW. Lors d'essais statiques, il délivre une poussée maximale de plus de 378 000 newtons, qui pourrait atteindre 489 304 newtons pour les avions monocouloirs et gros-porteurs d'ici les années 2030. Sa caractéristique la plus distinctive est sa technologie de turboréacteur à double flux à engrenages avec un système de soufflante à pas variable, permettant à la turbine et à la soufflante de fonctionner à des vitesses optimales. Les pales du rotor en composite de carbone peuvent modifier leur angle d'inclinaison afin d'optimiser chaque phase de vol. L'utilisation de matériaux composites rend ce moteur plus léger que son homologue en alliage de titane et 10 % plus efficace que le précédent moteur Trent XWB.

Selon Rolls-Royce, certaines technologies développées pour l'UltraFan peuvent être intégrées aux autres moteurs existants de la société. Leur point commun ? Tous sont homologués pour une utilisation complète au sein d'une force aérienne durable (SAF). Le dernier moteur homologué est le réacteur BR710, testé dans l'usine canadienne de Rolls-Royce. Parmi les autres moteurs homologués figurent les Trent 700, Trent 800, Trent 900, Trent 1000, Trent XWB-84, Trent XWB-97, Trent 7000, BR725, Pearl 700, Pearl 15 et Pearl 10X.

Un Boeing 787 Dreamliner de Virgin Atlantic, équipé de moteurs Trent 1000, devrait effectuer le premier vol transatlantique au monde utilisant du carburant SAF. Actuellement, les normes internationales autorisent un mélange de 50 % de SAF et de 50 % de kérosène conventionnel. Rolls-Royce espère que les vols d'essai et les essais statiques permettront de faire évoluer cette réglementation.

An Khang (selon le Nouvel Atlas )

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