Dreame D9 pré-commercial 2027 : SUV électrique de style Cullinan

Dreame Technology, entreprise réputée pour ses aspirateurs en Chine, se lance sur le segment des voitures électriques avec le SUV Dreame D9. Ce projet a attiré l'attention grâce à son design, qui imite clairement celui du Rolls-Royce Cullinan, et à son lancement commercial prévu pour 2027. Les informations ci-dessous sont basées sur les rendus et descriptions publiés par l'entreprise ; les détails sont susceptibles d'être modifiés lors de la phase de commercialisation.

Le point fort du D9 réside dans sa configuration technique ambitieuse : quatre moteurs électriques indépendants pour la transmission intégrale et la vectorisation du couple, une batterie de 100 kWh, une direction arrière à 24 degrés, une suspension active et un ensemble de capteurs comprenant un lidar, un radar à ondes millimétriques et des caméras pour les systèmes ADAS. En revanche, de nombreux paramètres clés tels que la puissance, le couple, l'autonomie et le temps de charge n'ont pas été communiqués.

SUV électrique « copie » Rolls-Royce Cullinan.

Langue simulée super luxueuse, pas de surbrillance du montant B

D'après le rendu, le Dreame D9 arbore une calandre chromée géante à barres verticales – un détail qui rappelle immédiatement le Rolls-Royce Cullinan. Le bloc d'éclairage LED rectangulaire est plus fin, associé à un pare-chocs avant carré, pour conserver les proportions impressionnantes d'une voiture de luxe.

La carrosserie présente de nombreux détails distinctifs : de larges jantes chromées, des poignées de porte dissimulées et des portes arrière à ouverture inversée. Il est à noter que la D9 est dépourvue de montant central – une structure rare sur le marché actuel. Cette disposition permet d'ouvrir largement le compartiment des portes, facilitant ainsi l'entrée et la sortie et renforçant l'impression de berline de luxe. L'arrière n'a pas encore été dévoilé, mais il devrait continuer à reproduire fidèlement la simulation générale du Cullinan pour une reconnaissance uniforme.

Il convient de noter que la suppression du montant B est une solution de conception rare, car elle nécessite un traitement très poussé de la structure de la carrosserie. Le niveau de finition et la faisabilité ne seront vérifiés que lors des essais, avant le lancement de la production prévu en 2027.

Cabine passagers arrière : deux sièges de classe affaires, espace pour les jambes jusqu'à 1,2 m

Dreame décrit l'intérieur comme long de 3,7 m, entièrement blanc, soulignant le luxe des places arrière. L'agencement comprend deux sièges affaires indépendants, des dossiers inclinables à 145 degrés, des repose-pieds séparés, la ventilation et un système de massage. L'espace aux jambes annoncé atteint 1,2 m – un chiffre impressionnant si l'on conserve le même niveau sur la version commerciale.

Le constructeur a annoncé l'utilisation de nombreux matériaux haut de gamme pour recréer l'ambiance « super luxe » du segment qu'ils reproduisent. Les détails du tableau de bord, de la console centrale et du pack divertissement n'ont pas encore été dévoilés. Axé sur les places arrière, le D9 s'adresse aux clients qui privilégient une expérience avec chauffeur.

Quatre moteurs indépendants, une batterie de 100 kWh et une direction des roues arrière à 24 degrés

En termes de performances, le D9 devrait utiliser quatre moteurs électriques indépendants. Cette configuration permet la transmission intégrale et la vectorisation du couple, c'est-à-dire une répartition flexible du couple entre chaque roue, augmentant théoriquement l'adhérence et la souplesse en virage. Cependant, les spécifications de puissance et de couple du système n'ont pas encore été annoncées ; il est donc difficile de faire des prévisions quantitatives sur les performances.

La batterie de 100 kWh est rarement mentionnée explicitement, avec la promesse d'une option d'extension d'autonomie. Le type d'option n'est pas précisé – il pourrait s'agir d'une batterie plus grande ou d'une autre solution – il faudra donc attendre les informations officielles. La suspension active et le contrôle de la hauteur de caisse sont mentionnés, promettant un confort de conduite et une adaptabilité à la route améliorés.

La braquage maximal des roues arrière de 24 degrés est un paramètre remarquable, améliorant théoriquement significativement le rayon de braquage à basse vitesse et augmentant la stabilité à haute vitesse. Utilisé correctement, combiné à la vectorisation du couple, le D9 procure une sensation d'agilité rarement rencontrée dans un grand SUV de luxe.

ADAS avec lidar, radar à ondes millimétriques et caméra

Le D9 serait équipé d'une série de capteurs, dont un lidar, un radar à ondes millimétriques et des caméras, pour prendre en charge les systèmes ADAS. Cependant, le niveau précis de fonctionnalités et l'étendue de cette prise en charge n'ont pas encore été confirmés. Quoi qu'il en soit, les systèmes d'aide à la conduite actuels requièrent toujours la supervision du conducteur et sa capacité d'intervention, conformément à la réglementation en vigueur ; le niveau d'automatisation, le cas échéant, dépendra du marché et du cadre juridique lors de la commercialisation du véhicule.

Positionnement concurrentiel de Li Auto ; usine à Berlin

Dreame construit une usine à Berlin, près de la Gigafactory de Tesla, et s'associe à BNP Paribas pour lever des fonds. L'entreprise ambitionne de concurrencer Li Auto et les marques chinoises de voitures électriques de luxe, et même de viser le marché international. Le prix de vente, la configuration des versions et le marché de distribution n'ont pas encore été annoncés.

Spécifications clés annoncées par l'entreprise (attendues)

Catégorie	Information
Modèle de véhicule	SUV électrique
Conduire	Transmission intégrale, 4 moteurs électriques indépendants, support de vectorisation de couple
Batterie	100 kWh ; option prolongateur d'autonomie disponible
Direction des roues arrière	Maximum 24 degrés
Système de suspension	Suspension active; contrôle de la garde au sol
Ensemble de capteurs	lidar, radar à ondes millimétriques, caméra (pour ADAS)
Porte arrière	Ouvrir le verso
Colonne B	Ne pas avoir
Compartiment intérieur	3,7 m de long ; ton blanc
siège arrière	2 sièges en classe affaires ; inclinable à 145 degrés ; avec repose-pieds, ventilation, massage
Espace pour les jambes à l'arrière	Maximum 1,2 m
Temps de production	Prévu à partir de 2027
Usine	Berlin (en construction)
Positionnement	Li Auto concurrence les marques de voitures électriques de luxe

Aperçu rapide : ambitions techniques, questions commerciales

Sur le papier, le Dreame D9 affiche une grande ambition, de son design ultra-luxueux à sa configuration technique riche en atouts. Cependant, le projet est encore en phase pré-commerciale : les paramètres clés manquent, l'autonomie et la capacité de charge sont inconnues, et il n'existe aucune image détaillée de l'arrière du véhicule ni de l'intérieur. La faisabilité de certains choix de conception, comme la suppression du montant central, nécessite également du temps pour être vérifiée.

Avantages : Design spectaculaire ; compartiment arrière axé sur l'expérience ; transmission intégrale à 4 moteurs, batterie de 100 kWh ; direction des roues arrière à 24 degrés ; riche ensemble de capteurs pour ADAS.
Inconvénients : conception controversée pour imiter le Cullinan ; performances, autonomie et spécifications de charge pas encore connues ; date de production encore lointaine ; prix et marché inconnus.

Avec son usine berlinoise et son partenariat financier avec BNP Paribas, Dreame s'inscrit dans la durée. Son succès dépendra de sa capacité à transformer un rendu impressionnant en un produit commercial répondant aux normes de sécurité, de qualité et d'utilisation pratique.

Source : https://baonghean.vn/dreame-d9-tien-thuong-mai-2027-suv-dien-kieu-cullinan-10309373.html