Les chemins de fer doivent être sûrs, pratiques et ponctuels pour attirer les passagers.

Identifier 3 piliers, vendre ce dont le marché a besoin

Cet après-midi (5 janvier), la Vietnam Railways Corporation a organisé une conférence pour déployer les tâches de production et commerciales en 2023.

S'exprimant lors de la conférence, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a souligné que 2022 marque une étape importante dans la reprise de l'économie, notamment de l'industrie ferroviaire, avec une augmentation de la production de transport, une réduction des pertes importantes par rapport au plan, contribuant à la croissance économique du pays.

Le vice-ministre Huy a suggéré que le secteur ferroviaire doit identifier trois piliers : les infrastructures, y compris leur maintenance, leur gestion et leur exploitation ; les transports ; et l’ingénierie ferroviaire. Le produit final du chemin de fer est le transport, assurant aux personnes et aux entreprises le transport de passagers et de marchandises.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a suggéré que la Vietnam Railways Corporation identifie trois piliers de développement, en se concentrant sur le transport et en vendant ce dont le marché a besoin.

« Les compagnies ferroviaires doivent vendre ce dont le marché a besoin. Pour cela, il est nécessaire d'améliorer la qualité du service. Les trains doivent d'abord être sûrs, ponctuels et pratiques ; c'est seulement ainsi qu'ils attireront les voyageurs », a souligné le vice-ministre.

Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a souligné l'intérêt marqué du ministère des Transports pour le développement ferroviaire. Outre le programme de modernisation des infrastructures ferroviaires de 7 000 milliards de dongs déjà déployé, les investissements dans ce secteur se poursuivront. La modernisation de la voie ferrée principale vise à développer les transports. Compte tenu des obstacles liés à ce mécanisme, la Corporation est particulièrement touchée ; il est donc nécessaire de coordonner et de proposer des solutions proactives.

« Le ministère des Transports accompagne toujours les entreprises dans la résolution de leurs difficultés, dans le respect de l'État de droit. La Société des chemins de fer du Vietnam doit définir ces objectifs en 2023, les orienter et les mettre en œuvre, et trouver des solutions », a déclaré le vice-ministre Huy.

Concernant le plan 2023, M. Ho Sy Hung, vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises, a suggéré que le chemin de fer s'efforce de dépasser le plan d'exploitation des trains 2022 avec un calendrier plus optimal et d'assurer la sécurité ; d'améliorer la situation financière, non seulement de s'efforcer de réduire les pertes mais aussi de viser à mettre fin aux pertes et à réaliser des bénéfices.

Concernant la restructuration, il est nécessaire de la considérer comme une tâche régulière. Cependant, M. Hung a souligné que la société ne devait pas être trop formaliste, ni se diviser et fusionner en unités, mais que l'important était de trouver des solutions efficaces. Le secteur ferroviaire étant limité en termes de capital, de technologie et d'infrastructures, il est nécessaire de compléter les mécanismes de gestion des infrastructures par des mécanismes opérationnels et une coordination avec les autres modes de transport.

En fournissant des solutions de mise en œuvre, M. Dang Sy Manh, directeur général de la Vietnam Railways Corporation, a déclaré qu'il élaborerait un calendrier de trains adapté à l'infrastructure et à la capacité des véhicules ; achèverait les plans sur les prix des services ; exploiterait et exploiterait l'infrastructure et les services de soutien ; achèverait le plan de gestion et de maintenance de l'infrastructure ferroviaire en 2023 conformément aux dispositions du contrat et aux normes et qualités en vigueur, garantissant ainsi l'avancement des décaissements...

Le chemin de fer se concentrera sur le développement des trains régionaux de voyageurs (courte distance), l'investissement dans la qualité des véhicules, l'amélioration du service, la connexion en train et hors train ; l'offre de programmes d'incitation et de politiques flexibles pour concurrencer d'autres moyens de transport ; le renforcement des liens avec les entreprises touristiques , l'orientation du transport de passagers en association avec le tourisme ; l'augmentation du transport de conteneurs, le transport intermodal international et la participation active à la chaîne logistique ; la recherche et le développement de davantage de produits et services de trains spécialisés, de trains de conteneurs Nord-Sud, de conteneurs réfrigérés...

Fixer un objectif de production et d'activité en 2023 sans perte

Selon le rapport de la Vietnam Railway Corporation, en 2022, le chiffre d'affaires consolidé de la société a atteint 7 718,2 milliards de VND, soit 113,8 % de plus que la même période et 115,8 % du plan annuel ; réduisant les pertes d'environ 400 milliards de VND.

Le vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises, Ho Sy Hung, a présenté le drapeau d'émulation 2022 du Comité à la Vietnam Railways Corporation.

En outre, le chemin de fer accorde une grande importance aux campagnes de transport de pointe, lorsque le nombre de passagers augmente soudainement ; l'efficacité du transport de passagers augmente considérablement en raison de l'agencement des cartes, des horaires et de la sélection raisonnable et scientifique des itinéraires de transport adaptés aux besoins des passagers et à la capacité de service.

Par conséquent, la production et les résultats commerciaux du transport de marchandises et de passagers se sont redressés après la pandémie de Covid-19 et ont augmenté par rapport à la même période de l'année dernière, mais la production n'a pas encore atteint le même niveau qu'avant la pandémie en 2019.

En fixant l'objectif pour 2023, le chemin de fer a déterminé que la production et les activités commerciales ne se sont pas encore complètement rétablies après la pandémie de Covid-19, tout en étant toujours confrontées à de nombreuses pressions concurrentielles avec le transport aérien et routier en termes de transport de passagers ; le transport de marchandises sera affecté car le transport maritime, après une période de fortes fluctuations du fret, est revenu à l'ancien niveau de fret et l'offre de transport maritime a de nouveau augmenté comme avant la pandémie.

Le chemin de fer mettra en œuvre le plan de restructuration des entreprises et des unités affiliées conformément au calendrier afin de réduire les coûts de production et d'exploitation, mais cela aura inévitablement un impact sur la psychologie des travailleurs ainsi que sur l'organisation de la production.

Sur cette base, le chemin de fer s'efforce de ne pas perdre d'argent sur ses principales activités de production et d'exploitation, en versant 115 milliards de VND au budget. Cependant, en raison de la nécessité de compenser les pertes attendues liées à des dépenses non génératrices de revenus, il perdra tout de même 55 milliards de VND. S'efforcer de garantir que le taux de départs et d'arrivées des trains de voyageurs soit de 99 % à l'heure et de 77 % ou plus à l'heure.