« Les chemins de fer doivent briser la glace de la réflexion, éviter de s'apitoyer sur leur sort et de se plaindre des difficultés tout au long de la journée. »

Dans une interview avec Thanh Nien , M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation , a déclaré que le plus grand changement dans l'industrie ferroviaire au cours des dernières années est l'état d'esprit, des dirigeants aux travailleurs.

M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railway Corporation

Premièrement, il y a la réflexion sur le marché et l'entreprise. Deuxièmement, il y a la réflexion sur la coordination et la coopération entre les services et les domaines. Si la segmentation et la fragmentation ne sont pas « mon métier », alors c'est impossible.

Nous devons éviter de nous sentir complexés, de nous croire pauvres et en difficulté, et de nous contenter de nous plaindre et de nous lamenter. Nous devons changer d'état d'esprit. C'est difficile, mais nous devons nous lever et proposer des changements. Si nous nous plaignons des difficultés toute la journée, personne ne l'acceptera.

Il nous faut plutôt identifier franchement les difficultés, les faiblesses et les limites. Une fois identifiées, nous devons nous efforcer de les résoudre complètement. Si nous n'y parvenons pas, nous devons proposer des solutions. Là où il y a des problèmes, nous devons les signaler clairement. Nous ne pouvons pas tout simplement proclamer que le rail est un secteur à part. Nous devons briser la glace de la réflexion, ce qui n'est pas chose aisée.

M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railway Corporation

* Le transport ferroviaire est rentable depuis deux années consécutives, mais sa part de marché par rapport à ses concurrents routiers et aériens est à des milliers de kilomètres. Alors, quelle est la solution pour accroître sa part de marché ?

- M. Dang Sy Manh : Autrefois, la part de marché du transport ferroviaire de passagers et de marchandises était très élevée, environ 30 % dans les années 1980-1990. À cette époque, les autres modes de transport n'étaient pas encore développés, les déplacements reposaient principalement sur le rail.

Nous avons également reconnu sans détour les raisons de la chute brutale de la part de marché du rail. En partie parce que d'autres industries développent des technologies de pointe, tandis que nous ralentissons. En partie pour des raisons subjectives comme les subventions et l'inertie.

Après analyse, nous devons trouver des solutions en faisant de notre mieux avec les moyens du bord. Par exemple, conserver la même gare, le même train, mais en favorisant l'efficacité. Pour les situations que nous ne pouvons pas gérer proactivement, nous devons réfléchir et proposer la bonne solution aux autorités compétentes.

Pour augmenter notre part de marché, nous devons faire des efforts pour créer des attractions proches et lointaines telles que des trains de haute qualité, une réforme de la qualité du service dans les trains et dans les gares ; des trains de marchandises amenant les postes frontières au plus profond de l'intérieur des terres...

Mais pour une assise durable, le plus important est de proposer la suppression des infrastructures. Nous comprenons mieux que quiconque que les goulets d'étranglement dans les transports ne peuvent être résolus sans leur suppression. Par exemple, le terminal de fret manque de connectivité, d'entrepôts pour stocker les marchandises, de zones de chargement et de déchargement, etc.

Heureusement, alors qu'auparavant les investissements publics étaient principalement axés sur la sécurité ferroviaire, ils sont désormais davantage axés sur la réduction des goulets d'étranglement dans les transports. Par exemple, le projet de modernisation ferroviaire de 7 000 milliards de dongs vise à ouvrir de nouvelles gares voyageurs et à rénover les gares de fret ; la connexion avec les parcs industriels et les ports maritimes est indispensable.

Les cafés de train deviennent des points d'enregistrement pour de nombreux touristes

*Mais comment surmonter les défauts du chemin de fer, comme la lenteur des déplacements et le prix élevé des billets ?

La part de marché est le marché. Si le transport est bon et bon marché, les gens voyageront. Le rail présente l'avantage de transporter de gros volumes, d'être réactif en matière de délais et de moins dépendre des conditions météorologiques. Cependant, la limite réside dans le fait que la liaison est interrompue et qu'elle n'est pas entièrement logistique.

Les chemins de fer évoluent dans une direction distincte pour le transport de marchandises spéciales telles que le gaz comprimé, le gaz de pétrole liquéfié, l'essence et les produits chimiques.

Nous avons également l'idée de transformer le train en un « voyage de travail ». Voyager en train prend beaucoup de temps. Si nous en profitons, par exemple en l'équipant du Wi-Fi, les passagers peuvent travailler pleinement à bord. Ou encore, pour les trains touristiques, comme ceux qui traversent le col de Hai Van, ouvrez les fenêtres pour laisser entrer l'air marin et profiter confortablement du paysage.

Nous devons élaborer une feuille de route pour réussir, sans tergiverser. Par exemple, le train haut de gamme Hanoï - Da Nang SE19/20, bien que son prix n'ait pas augmenté, permettra de récupérer très rapidement son capital investi grâce à une utilisation des sièges passée de 70 % à 84 %. Nous construirons bientôt le train Saïgon - Da Nang. Ou encore, après l'organisation d'un mariage sur le train Da Lat - Trai Mat, le chiffre d'affaires a augmenté de 85 % en janvier 2024.

Nous pouvons y parvenir et devons être confiants, mais nos forces sont encore faibles. Nous devrions donc d'abord tester quelques emplacements et, en cas de succès, étendre notre initiative. Par exemple, nous avons ouvert un café ferroviaire à Gia Lam, et nos collègues étaient confiants. Nous en avons maintenant un autre à Hai Duong .

*La liaison ferroviaire avec la Chine est très attendue. Le secteur ferroviaire prévoit-il d'ouvrir de nouvelles liaisons, Monsieur ?

La planification ferroviaire a clairement défini les infrastructures de liaison horizontales pour le transport de marchandises. L'axe le plus nécessaire est celui de Lao Cai – Hanoï – Hai Phong, reliant Quang Ninh via la gare de Fangcheng (Chine).

Si cette ligne est exploitée, elle exploitera les capacités du port maritime de Hai Phong et du sud et de l'ouest de la Chine vers l'Asie occidentale et l'Europe. Ce sera la voie de transport la plus courte, réduisant ainsi les coûts et les délais. Cette ligne ferroviaire est indispensable et aurait dû être construite prochainement, mais elle est toujours bloquée.

Entre-temps, le Laos envisage de relier les voies ferrées à la Thaïlande, à la Malaisie et à la Chine, créant ainsi une ligne transasiatique. Si nous ne le faisons pas rapidement, nous serons en retard.

Train de marchandises intermodal exporté de la gare de Lao Cai vers la Chine

Préparer les ressources humaines au transport ferroviaire à grande vitesse

La compagnie ferroviaire a proposé au gouvernement de lui confier la préparation, la gestion et l'exploitation du chemin de fer à grande vitesse.

Premièrement, nous devons préparer les ressources humaines. On estime que le train à grande vitesse nécessitera environ 13 000 personnes pour son exploitation. L'expérience internationale nous encourage à scinder la formation en plusieurs étapes afin d'éviter une formation trop précoce et le risque de se retrouver sans emploi.

Les voies ferrées actuelles seront libérées lors de la construction de la ligne à grande vitesse, principalement pour le transport de marchandises. Elles peuvent encore transporter des passagers locaux ou des touristes. L'Allemagne fait de même, conservant même ses anciennes voies ferrées à écartement de 0,7 m, et de nombreux pays conservent également tous leurs anciens tramways.

Transformez les trains en musées vivants

*Vous avez proposé de transformer les trains actuels en patrimoine vivant, en musées vivants. Comment cela se fera-t-il ?

Nous prévoyons de créer des trains portant le nom de chaque province, mettant en valeur les spécificités de chaque province, non seulement pour le tourisme, mais aussi pour promouvoir l'investissement. Par exemple, le train Bac Ninh traversera le pays pour promouvoir l'investissement. À bord, il présentera les caractéristiques de chaque province et valorisera sa culture.

En deuxième lieu, il y a les trains de luxe 5 étoiles spécialisés dans le tourisme, au service d'une clientèle haut de gamme, roulant le plus lentement possible, transportant le moins de personnes possible, et recherchant même à construire des piscines dans le train, avec des prestations très haut de gamme.

Il existe aussi des trains au service du patrimoine, présentant des valeurs du patrimoine culturel comme une exposition, et s'arrêtant quelques jours dans chaque province pour que les passagers puissent les admirer. De nombreux trains sont désormais un patrimoine vivant avec leurs locomotives diesel, ou voici une locomotive à vapeur traversant le col de Hai Van (deux locomotives ont été restaurées)…

Merci!

Lien source: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm