« Les chemins de fer doivent briser la glace de la réflexion, éviter de s'apitoyer sur leur sort et de se plaindre des difficultés à longueur de journée »

Dans une interview avec Thanh Nien , M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation , a déclaré que le plus grand changement dans l'industrie ferroviaire au cours des dernières années est l'état d'esprit, des dirigeants aux travailleurs.

M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation

La première est la réflexion sur le marché, la réflexion commerciale. En outre, il existe un état d’esprit de coordination et de coopération entre les départements et les domaines. Si la fragmentation n’est « pas mon travail », alors elle ne peut pas être réalisée.

Il faut éviter de s’apitoyer sur soi-même, de se considérer comme pauvre, difficile et de ne faire que se plaindre et se lamenter. Il faut changer de mentalité, c'est difficile, mais il faut se lever, il faut proposer de changer. Personne ne peut accepter de se plaindre des difficultés toute la journée.

Au lieu de cela, nous devons identifier franchement les difficultés, les faiblesses et les limites. Une fois identifié, nous devons nous concentrer sur sa gestion approfondie. Si nous ne pouvons pas le faire, nous devons proposer une solution. S’il y a des problèmes, nous devons les énoncer clairement. On ne peut pas aller partout et dire que les chemins de fer sont spéciaux. Il faut briser la glace de la pensée, ce n’est pas facile.

M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation

* Les chemins de fer ont réalisé des bénéfices dans le transport pendant deux années consécutives, mais leur part de marché par rapport à leurs concurrents routiers et aériens est « à des milliers de kilomètres ». Alors, quelle est la solution pour augmenter la part de marché du transport ferroviaire, monsieur ?

- M. Dang Sy Manh : Autrefois, la part de marché du transport ferroviaire de passagers et de marchandises était très élevée, environ 30 % dans les années 1980-1990. À cette époque, les autres modes de transport n'étaient pas encore développés, les déplacements reposaient principalement sur le chemin de fer.

Nous avons également reconnu franchement les uns avec les autres pourquoi la part de marché du rail a autant diminué ? En partie parce que d’autres industries développent des fusées, nous ralentissons. L’autre partie est également due à des raisons subjectives telles que les subventions et une grande inertie.

Après avoir examiné la situation, nous devons trouver une solution et faire de notre mieux avec ce que nous avons. Par exemple, la même gare, le même train, mais il faut que ce soit efficace. Ce qui ne peut être envisagé de manière proactive doit être proposé à la bonne adresse aux autorités compétentes.

Pour augmenter notre part de marché, nous devons faire des efforts pour créer des attractions proches et lointaines telles que des trains de haute qualité, améliorer la qualité du service dans les trains et dans les gares ; Les cargos franchissent la frontière jusqu'à l'intérieur des terres...

Mais pour une fondation à long terme, le plus important est de proposer la suppression des infrastructures. Nous comprenons mieux que quiconque que les goulots d’étranglement dans le transport ne peuvent être résolus sans être résolus. Par exemple, le terminal de fret manque de connectivité, manque d’entrepôts pour stocker les marchandises, manque de zones de chargement et de déchargement de fret, etc.

Heureusement, alors qu’auparavant les ressources d’investissement public étaient principalement concentrées sur la sécurité ferroviaire, elles sont désormais davantage axées sur les goulets d’étranglement dans les transports. Par exemple, le projet de modernisation du réseau ferroviaire, d’un montant de 7 000 milliards de VND, se concentre sur l’ouverture de nouvelles gares de voyageurs et la rénovation de certaines gares de fret ; La connexion aux parcs industriels et aux ports maritimes est très nécessaire...

Le café du train devient un lieu d'enregistrement pour de nombreux touristes

*Mais comment pouvons-nous surmonter les défauts des chemins de fer, tels que la lenteur des déplacements et le prix élevé des billets ?

La part de marché est le marché, bon et pas cher, alors les gens s'en vont. Les chemins de fer ont l’avantage de transporter de gros volumes, d’être proactifs en matière de temps et d’être moins dépendants de la météo. Mais la limitation est la connexion rompue, pas la logistique complète.

Les chemins de fer évoluent dans une direction distincte pour le transport de marchandises spéciales telles que le gaz comprimé, le gaz de pétrole liquéfié, l’essence et les produits chimiques.

De plus, nous avons également l'idée de transformer le chemin de fer en un « trajet de travail », car voyager en train prend beaucoup de temps, si nous pouvons en profiter, par exemple en l'équipant du wifi, les passagers peuvent travailler complètement dans le train. Ou dans les trains panoramiques, comme ceux qui passent par le col de Hai Van, ouvrez les fenêtres pour laisser entrer l'air marin et profitez du paysage...

Il faut donner une feuille de route pour le comptage, on ne peut pas dire des bêtises. Par exemple, le train de haute qualité Hanoi - Da Nang SE19/20, bien que n'ayant pas augmenté de prix, a récupéré son investissement très rapidement car le taux d'utilisation des sièges est passé de 70 % à 84 %. Bientôt, le train Saigon - Da Nang sera construit. Ou après avoir organisé un mariage dans le train Da Lat - Trai Mat, les revenus en janvier 2024 ont augmenté de 85 %.

Je peux le faire et je dois être confiant, mais ma force est encore faible, donc je vais d'abord faire un projet pilote sur quelques points, et s'il réussit, je le diffuserai. Par exemple, le café ferroviaire, après l'ouverture d'un site à Gia Lam, l'industrie est confiante et dispose désormais d'un autre café ferroviaire à Hai Duong .

*La liaison ferroviaire avec la Chine est très attendue. L’industrie ferroviaire a-t-elle l’intention d’ouvrir de nouvelles lignes ferroviaires intermodales, monsieur ?

La planification ferroviaire a défini des infrastructures de connexion d'axes horizontaux pour le transport de marchandises. Si nous parlons de l'itinéraire le plus nécessaire, il s'agit de l'itinéraire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, reliant Quang Ninh via la gare de Fangcheng (Chine).

Si cette route est exploitée, elle exploitera la capacité du port maritime de Hai Phong et du sud et de l'ouest de la Chine vers l'Asie occidentale et l'Europe. Ce sera le chemin le plus court pour le transport, réduisant ainsi les coûts et économisant du temps. Cette ligne de chemin de fer est très nécessaire et aurait dû être construite bientôt, mais elle est toujours bloquée.

Parallèlement, le Laos envisage de relier les chemins de fer à la Thaïlande, à la Malaisie et à la Chine, ce qui créera une route transasiatique. Si je ne le fais pas bientôt, je serai en retard.

Train de marchandises intermodal exporté de la gare de Lao Cai vers la Chine

Préparer les ressources humaines au transport ferroviaire à grande vitesse

Le chemin de fer a proposé au gouvernement et a pour politique de confier au chemin de fer la réalisation des travaux préparatoires, la gestion et l'exploitation du chemin de fer à grande vitesse.

Tout d’abord, les ressources humaines doivent être préparées. On estime que le chemin de fer à grande vitesse nécessitera environ 13 000 personnes pour son exploitation et son fonctionnement. Selon l’expérience internationale, la formation doit être échelonnée pour éviter la situation de formation trop précoce et de ne pas avoir encore d’emploi.

Les voies ferrées existantes verront leur capacité libérée lors de la construction de lignes à grande vitesse, principalement destinées au transport de marchandises. Toujours capable de transporter des passagers locaux ou touristiques. L'Allemagne a fait la même chose, elle a même conservé l'ancien chemin de fer à écartement de 0,7 m, de nombreux pays ont également conservé les anciens tramways.

Transformez les trains en musées vivants

*Il a un jour proposé l’idée de transformer les trains existants en patrimoine vivant, en musées vivants. Comment cela va-t-il se faire ?

Nous prévoyons d'avoir des trains portant le nom de provinces, apportant ainsi les caractéristiques uniques de chaque province, non seulement en reliant le tourisme mais aussi en favorisant l'investissement. Par exemple, il y a un train Bac Ninh qui va parcourir le pays pour promouvoir les investissements, dans le train il y a des caractéristiques de la province, promouvant la culture.

En deuxième lieu, il y a les trains de luxe 5 étoiles spécialisés dans le tourisme, au service d'une clientèle haut de gamme, roulant le plus lentement possible, transportant le moins de personnes possible, recherchant même à construire des piscines dans le train, avec des prestations très haut de gamme.

Ou bien il y a des trains patrimoniaux, présentant les valeurs du patrimoine culturel comme une exposition, s'arrêtant dans chaque province pendant quelques jours pour que les passagers puissent les voir. Beaucoup de ces trains sont désormais des héritages vivants avec des locomotives diesel, ou maintenant des locomotives à vapeur circulant à travers le col de Hai Van (2 locomotives ont été restaurées)...

Merci!

Lien source: https://thanhnien.vn/duong-sat-phai-pha-lop-bang-tu-duy-tranh-tu-ti-suot-ngay-than-kho-185240211010213027.htm