Le concept Genesis X Gran Equator ouvre la voie à la concurrence de la Classe G

Genesis se prépare à entrer dans un nouveau domaine : les SUV tout-terrain de luxe. Le signe le plus clair a été le concept X Gran Equator, lancé plus tôt cette année, non seulement pour présenter des idées, mais aussi comme une ébauche de véhicule utilitaire potentiel.

José Muñoz, président-directeur général du groupe Hyundai Motor, a déclaré que la marque « dépasserait le portefeuille actuel pour créer de nouveaux modèles phares, comme un tout-terrain à l'esprit aventureux comme le X Gran Equator ». Cette déclaration renforce l'idée que Genesis vise directement des icônes comme le Mercedes-Benz Classe G et le Land Rover Defender.

Concept Genesis X Gran Equator - coin avant extérieur — Concept Genesis X Gran Equator avec forme SUV carrée, capot plat et bande lumineuse environnante signature.

Un tout-terrain de luxe de style coréen

La X Gran Equator est une déclaration : Genesis va dépasser le cadre des berlines et SUV urbains pour s'aventurer sur le terrain. Bien que le nom « X Gran Equator » ne suive pas la convention actuelle de l'entreprise, nombreux sont ceux qui prédisent que, si elle est commercialisée, la voiture pourrait porter le préfixe « GV » pour l'identifier aux GV60, GV70 et GV80. Le nom « GVX » est également mentionné pour souligner l'esprit d'aventure et le positionnement haut de gamme.

Il est important de noter que Genesis affiche haut la main son ambition de dominer son segment. Cela signifie que le produit fini (s'il est lancé un jour) devra répondre à deux exigences strictes : de véritables capacités tout-terrain et une expérience luxueuse.

Langage de conception à deux lignes adapté au terrain

Le concept arbore un style géométrique distinctif : une face avant carrée, un capot plat et des surfaces tendues et homogènes. La bande lumineuse emblématique de Genesis enveloppe l'avant et l'arrière, créant une forte présence nocturne. Ces détails devraient être conservés dans la version de production, les récents produits Genesis étant passés du concept à la production avec des modifications visuelles minimes.

En dessous, les surfaces fermées et l'absence de pots d'échappement donnent à la voiture une allure électrique. Cependant, compte tenu de la tendance actuelle du marché pour les SUV tout-terrain haut de gamme et des défis que représentent les véhicules électriques en termes d'autonomie et de performances tout-terrain, de nombreux experts penchent pour une version commerciale équipée d'un moteur à combustion interne ou d'une version hybride.

Concept Genesis X Gran Equator - vers le cycle précédent — Les feux enveloppants emblématiques sont un élément visuel familier de Genesis, affiché avec audace sur le X Gran Equator.

Concept de cabine : le luxe d'abord, la praticité ensuite

À l'intérieur, le X Gran Equator privilégie le luxe : aménagement minimaliste, couleurs élégantes, commandes mécaniques et configuration quatre places. Ce choix privilégie l'expérience haut de gamme à la praticité.

Si le modèle entre en production, l'habitacle devrait être doté de davantage d'écrans et d'une connectivité moderne, tout en conservant un esprit luxueux. La configuration des sièges est convertible en cinq places pour répondre aux besoins des passionnés de tout-terrain.

Concept Genesis X Gran Equator - détails de la voiture — Des lignes nettes et des surfaces planes créent une forte présence, la distinguant du Classe G classique ou de la praticité du Defender.

Plateformes et performances : de la propulsion à la transmission intégrale

Genesis n'a pas encore annoncé la plate-forme technique du X Gran Equator, mais la société propose une configuration à propulsion arrière (RWD) pour le G80/GV80, avec la possibilité de passer à la transmission intégrale (AWD) - une prémisse raisonnable pour un tout-terrain de luxe.

La flexibilité de cette architecture permet une large gamme de motorisations essence ou hybrides. Parmi les caractéristiques techniques de la gamme Genesis actuelle, on trouve : un moteur turbocompressé de 2,5 L développant environ 300 chevaux ; un V6 biturbo de 3,5 L développant 375 chevaux ; et un V6 hybride de 409 chevaux (similaire au GV90). Le choix entre essence et hybride est cohérent avec la réalité des consommateurs sur ce segment, où les modèles 100 % électriques comme le Mercedes-Benz G 580 EQ peinent à se vendre.

Options de groupe motopropulseur (attendues)	Configuration	Capacité
2,5 L essence turbocompressée	Propulsion/Transmission intégrale	environ 300 chevaux
V6 biturbo de 3,5 L	Propulsion/Transmission intégrale	375 chevaux
Hybride V6	Transmission intégrale	409 chevaux

Du point de vue de l'expérience, un tout-terrain de luxe Genesis nécessitera une transmission intégrale raffinée, des modes de conduite tout-terrain et une répartition précise de la traction. Cependant, à ce jour, le constructeur n'a pas communiqué de détails techniques sur son fonctionnement ; aucune évaluation de ses capacités en montée, de franchissement de gué ou de durabilité de la suspension n'est encore disponible.

Sécurité et technologie : encore inconnues

Genesis n'a pas communiqué de détails sur les systèmes de sécurité active et d'assistance à la conduite de ce modèle. Si elle est commercialisée, cette suite technologique devrait être conforme aux standards du segment, où la concurrence est entièrement équipée de systèmes avancés d'assistance à la conduite. Les évaluations de sécurité indépendantes (NCAP) ne sont pas encore évoquées au stade du concept.

Prix et positionnement : coincé entre le Defender et le Classe G

En termes de rapport qualité-prix, le nouveau SUV tout-terrain sera probablement positionné comme un « halo » – un produit symbolique contribuant à la notoriété de la marque. Le Genesis GV80 est actuellement proposé à partir d'environ 60 000 $, tandis que le GV90 devrait être plus cher. Pour un tout-terrain haut de gamme, son prix pourrait dépasser les 100 000 $, se rapprochant du Classe G (à partir d'environ 150 000 $) et nettement supérieur à celui du Defender (à partir d'environ 65 000 $). Il s'agit d'une fourchette de positionnement raisonnable pour Genesis, qui lui permet à la fois d'affirmer son luxe et d'éviter une concurrence directe avec l'icône Mercedes-Benz.

Outre Genesis, des concurrents allemands comme BMW et Audi ont également annoncé leur entrée sur le marché du tout-terrain de luxe. Cela laisse présager un segment plus prometteur dans les années à venir, tout en mettant la pression sur les nouveaux venus pour qu'ils convainquent par leurs capacités tout-terrain et leur expérience haut de gamme.

Concept Genesis X Gran Equator - vue latérale — Le soubassement fermé et l'absence de tuyaux d'échappement lui donnent l'apparence d'un véhicule électrique, même si la version commerciale devrait utiliser de l'essence ou un hybride.

Conclusion : Une grande ambition, de nombreuses questions en attente de réponses

Le X Gran Equator démontre que Genesis prend au sérieux l'idée d'un tout-terrain de luxe. Son design distinctif, sa polyvalence technique (propulsion/transmission intégrale, essence/hybride) et son positionnement affirmé témoignent d'une stratégie bien pensée.

Cependant, le modèle de production – s’il apparaît – soulève encore de nombreuses questions : comment Genesis abordera la plateforme de châssis et le groupe motopropulseur optimisés pour le tout-terrain ; comment équilibrer le luxe et l’aspect pratique ; et où se situera le prix spécifique par rapport au Classe G et au Defender.

Avantages attendus : une forte notoriété, un intérieur haut de gamme, une gamme de motorisations viable et des ambitions de positionnement claires. Inconvénients potentiels : l'absence de spécifications concrètes en matière de performances tout-terrain, les risques liés au tout-électrique et la difficulté de rivaliser avec des modèles emblématiques. Ces questions ne trouveront de réponse que lorsque Genesis annoncera une version de production, un produit attendu par les amateurs de SUV tout-terrain.