Les prix du caoutchouc ont enregistré aujourd'hui une baisse simultanée des prix mondiaux du caoutchouc en raison des inquiétudes concernant les tensions commerciales et l'affaiblissement de la demande des principaux marchés.
marché mondial
À la fin de la séance de négociation du 1er août, en Chine, le prix à terme du caoutchouc d'août à la Bourse de Shanghai (SHFE) a baissé de 2,17 % (320 yuans) à 14 405 yuans/tonne. En Thaïlande, le prix à terme du caoutchouc d'août est resté stable à 72,27 bahts/kg. Pendant ce temps, le marché japonais (OSE) a baissé de 0,2 % (0,7 yen) à 316,2 yens/kg.
Par rapport à la fin de la semaine dernière, les prix du caoutchouc en Chine, en Thaïlande et au Japon ont évolué respectivement de (-7%), (-5%) et (-1%).
Les prix du caoutchouc ont chuté sur les principales bourses asiatiques, marquant leur première baisse hebdomadaire après six semaines consécutives de hausse. Les principales raisons de cette baisse sont l'affaiblissement de la demande mondiale et la déception suscitée par l'issue d'une réunion du Politburo chinois, qui n'a pas proposé de mesures de relance économique aussi fortes que prévu.
L'activité manufacturière en Asie a continué de se contracter en juillet en raison de la faiblesse de la demande mondiale et de l'incertitude entourant la politique fiscale américaine, selon les données PMI de juillet.
Pendant ce temps, en Thaïlande, premier producteur mondial de caoutchouc, l'agence météorologique prévoit une diminution des précipitations du 1er au 4 août, ce qui pourrait affecter la production dans les temps à venir.
Le yen japonais s'est encore affaibli, tombant à 150,73 yens pour un dollar, après l'annonce par le président américain Donald Trump d'une série de nouveaux droits de douane. Un yen plus faible rend les actifs libellés en yens, comme le caoutchouc, plus attractifs pour les investisseurs étrangers.
Dans le cadre d'une évolution liée à l'industrie automobile – un important consommateur de caoutchouc via les pneumatiques –, le Japon poursuit ses négociations avec les États-Unis en vue de réduire les droits de douane sur les importations de voitures de 25 % à 15 %, à l'instar des mesures incitatives obtenues par les constructeurs européens. Cependant, les grands constructeurs automobiles tels que Volkswagen, Porsche et Mercedes-Benz ont tous revu à la baisse leurs perspectives commerciales en raison de l'incertitude du contexte commercial.
En Inde, malgré les incertitudes mondiales, l'industrie indienne du pneu devrait continuer à maintenir un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 11 à 12 % jusqu'en 2047, tirée par une demande intérieure croissante et des exportations stables, selon la dernière évaluation de l'Automotive Tyre Manufacturers Association (ATMA).
Au cours de l'exercice clos le 31 mars, les exportations indiennes de pneus ont progressé de 9 % en glissement annuel pour atteindre 250,51 milliards INR (environ 2,5 milliards €). Le chiffre d'affaires total du secteur est estimé à 1 000 milliards INR.
« L'industrie indienne des pneus présente actuellement l'un des ratios exportations/revenus les plus élevés du secteur manufacturier », a noté ATMA, ajoutant que la croissance est tirée par des investissements soutenus dans la capacité, une fabrication robuste et une concentration sur la R&D.
Au cours des 3 à 4 dernières années, les fabricants de pneumatiques en Inde ont investi un total de 270 milliards INR dans des projets nouveaux et d'expansion (greenfield et brownfield), démontrant une forte confiance dans le potentiel de croissance à long terme de l' économie indienne, selon M. Arun Mammen, président de l'ATMA.
En termes de marchés d'exportation, les pneus indiens sont principalement exportés vers les États-Unis, l'Union européenne, l'Amérique latine et l'Asie du Sud-Est. Parmi ces marchés, les États-Unis constituent le plus grand marché, représentant 17 % de la valeur des exportations, suivis de l'Allemagne (6 %), du Brésil (5 %), des Émirats arabes unis (4 %) et de la France (4 %).
Par segment, les pneus agricoles et les pneus hors route (OTR) représentaient près de 60 % de la valeur totale des exportations.
Concernant les nouvelles politiques commerciales, M. Mammen a déclaré que le secteur suivait de près l'évolution de la situation face à la menace de nouveaux droits de douane américains. « Nous soutenons le commerce équitable et des conditions de concurrence équitables, et nous continuerons de diversifier nos marchés d'exportation pour soutenir la croissance à long terme », a-t-il affirmé.
Marché intérieur
Au niveau national, les entreprises stabilisent les prix du caoutchouc. Plus précisément, Phu Rieng Company propose d'acheter du latex mélangé à 385 VND/DRC et du latex liquide à 415 VND/TSC.
Chez Binh Long, le prix d'achat du caoutchouc à l'usine est de 409 VND/TSC/kg, le prix d'achat à l'équipe de production est de 399 VND/TSC/kg et le prix du latex mélangé (DRC 60%) est de 14 000 VND/kg.
De même, la société MangYang a indiqué le prix d'achat du latex à environ 392 - 396 VND/TSC (type 2-type 1), celui du latex mixte à environ 352 - 401 VND/DRC (type 2-type 1).
La société Ba Ria Rubber a également signalé un prix d'achat stable du latex liquide à 385 VND/degré TSC/kg (appliqué aux degrés TSC de 25 à moins de 30) ; latex coagulé DRC (35 - 44%) à 12 300 VND/kg, latex brut enregistré à 15 300 - 16 500 VND/kg.
Source : https://baolamdong.vn/gia-cao-su-hom-nay-3-8-the-gioi-giam-sau-hon-5-tuan-qua-386223.html
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