Les prix exorbitants rendent difficile l’importation de sable par les entrepreneurs routiers.

Dans un contexte où les sources de sable ne répondent pas aux progrès de la construction, de nombreux entrepreneurs de transport tentent toujours d'acheter auprès des mines commerciales nationales et trouvent des solutions alternatives, au lieu d'acheter du sable importé du Cambodge.

L’exploitation du sable ne suffit pas à répondre à la demande.

À mesure que l'année se termine, l'atmosphère de construction du projet d'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang devient de plus en plus intense.

En raison du coût élevé, de nombreux entrepreneurs ont renoncé à acheter du sable au Cambodge et recherchent des solutions alternatives. (Sur la photo : Construction de l’autoroute Can Tho – Ca Mau ). Photo : Le An.

M. Vu Dinh Tan, directeur adjoint de la société par actions Trung Nam Construction and Installation (Trung Nam E&C), chargé de la construction de près de 18 km de la route principale dans le cadre du projet en trois sections traversant la province de Hau Giang, a déclaré que, selon les estimations, la demande de sable s'élève à environ 3,4 millions de m³. Rien qu'en 2024, le volume à mobiliser avoisinera le million de m³.

Actuellement, l'entrepreneur s'est vu attribuer deux sites miniers sur les rivières Ba Lai et Tien par la province de Ben Tre pour les exploiter selon un mécanisme spécial.

En attendant l'obtention du permis, avec l'approbation de l'investisseur, l'entrepreneur a acheté une source commerciale de sable (environ 150 000 m3) pour construire des routes publiques, des voies de service et niveler le terrain.

D'ici fin 2024, le volume de sable que l'entrepreneur doit mobiliser dépasse 200 000 m³. Or, les réserves de sable devant être exploitées dans le cadre de mécanismes spéciaux ne couvrent que plus de 50 % de la demande.

« L'entrepreneur achète activement du sable provenant de sources commerciales, y compris du sable importé du Cambodge, même s'il doit subir des pertes par rapport au prix unitaire estimé », a ajouté M. Tan.

Pour construire 7 km de la route principale du projet d'autoroute Nord-Sud, section Can Tho - Hau Giang, la quantité de sable que la Société 36 doit mobiliser est d'environ 1 million de m3.

Le lieutenant-colonel Nguyen Dang Thuan, directeur général adjoint de la Corporation 36, a déclaré que la province d'An Giang a soutenu la mine de sable de Phu An avec une réserve d'environ 700 000 m3 pour l'unité minière.

À ce jour, les réserves restantes sont faibles. Avec un volume restant d'environ 300 000 m³, l'unité sollicite des licences pour deux mines de sable à Ben Tre et sollicite un soutien accru de la province de Vinh Long.

« L'unité a également envisagé l'option d'acheter du sable au Cambodge et a acheté environ 30 000 m3.

« Cependant, le coût est trop élevé, le double du prix actuel du sable, nous avons donc arrêté de l'acheter », a informé M. Thuan.

Abandonné à cause du prix élevé

Le chef d'un entrepreneur participant à la construction de l'autoroute Nord-Sud, section Can Tho - Ca Mau (nom non divulgué) a admis que le prix élevé est l'une des principales raisons pour lesquelles les unités de construction hésitent à envisager d'acheter du sable importé du Cambodge.

Le prix du sable acheté sur les chantiers routiers n'est que de 180 000 à 200 000 VND/m³. En revanche, le sable en provenance du Cambodge coûte 190 000 VND à la frontière. Acheminé sur les chantiers du delta du Mékong et d'Hô-Chi-Minh-Ville, il coûte entre 280 000 et 300 000 VND/m³.

Selon un représentant d'une unité commerciale qui exploite et transporte du sable en provenance du Cambodge, si l'on achète commercialement au détail, les entrepreneurs vietnamiens devront payer des prix exorbitants et il sera très difficile de respecter le volume.

Pour obtenir de gros volumes, les entrepreneurs doivent envisager d’acheter le droit d’exploiter un certain volume de sable auprès du propriétaire de la carrière au Cambodge et de le transporter eux-mêmes de la carrière jusqu’au chantier de construction.

Ainsi, le prix du sable, lorsqu'il arrive au pied du chantier de construction de l'autoroute dans le delta du Mékong, est d'environ 230 000 à 240 000 VND/m³. Acheté au détail, il peut atteindre 270 000 à 300 000 VND.

Cependant, le plus grand défi est que l’entrepreneur devra payer une somme énorme au propriétaire de la mine (une petite mine coûte également environ 1 million de dollars).

Sans compter que, pour les besoins du transport, les entrepreneurs vietnamiens doivent louer eux-mêmes des barges pour 300 millions de VND par mois avec un dépôt de location d'environ 1 milliard de VND par barge.

Pour la location de 5 à 10 unités, le coût initial est conséquent. « C'est pourquoi les unités de construction utilisent rarement du sable importé », a expliqué un représentant d'entreprise.

Les mines de sable diminuent en raison de la surexploitation.

Dans un rapport envoyé aux dirigeants du gouvernement fin juin, le ministère de l'Industrie et du Commerce a indiqué qu'en 3 ans (2021-2023) et les 4 premiers mois de 2024, la quantité de sable importée du Cambodge était d'environ 23,6 millions de m3 (plus de 7 millions de m3 importés chaque année).

Les entrepreneurs mobilisent activement du sable pour terminer le chargement et le traitement des sols fragiles sur l'autoroute Can Tho-Ca Mau. Photo : Le An.

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, le sable de construction et le sable de remblayage ne figurent pas sur la liste des importations interdites et ne nécessitent pas de licence. Les entreprises importatrices de sable doivent uniquement exercer des activités d'import-export.

Le gouvernement cambodgien prône un marché libre, les entreprises des deux côtés négociant et signant de manière proactive des contrats à des prix convenus.

Précédemment, lors d'un rapport à l'Assemblée nationale sur la recherche de solutions pour diversifier les sources de matériaux pour les projets de transport, notamment dans la région du delta du Mékong, le ministère des Transports a déclaré que selon un rapport de l'Association immobilière de Hô Chi Minh-Ville, le Cambodge a la bonne volonté d'exporter du sable vers le Vietnam avec une réserve d'environ 100 millions de m3, avec une période d'exploitation d'un an.

L'Association a proposé que le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville agisse comme point focal pour travailler avec l'autre partie afin de mener à bien les procédures, et en même temps d'assigner une unité commerciale militaire dans le Sud pour agir comme point focal pour signer le contrat de distribution.

Récemment, le ministère de l’Industrie et du Commerce a également présidé et coordonné avec les ministères, branches et agences concernés l’organisation d’une délégation de travail au Cambodge et a fait rapport au Premier ministre.

Par conséquent, les réserves de sable du Cambodge pour le remblayage et la construction sont abondantes, permettant de répondre aux besoins immédiats et à long terme des provinces du sud. L'approvisionnement en sable ne pose aucun problème aux politiques des deux gouvernements. Il est considéré comme une source importante d'approvisionnement pour les projets.

Dans le passé, seules trois entreprises au Cambodge étaient autorisées par le gouvernement à exporter du sable, et il n'en reste plus que deux aujourd'hui.

Il y a environ 40 entreprises vietnamiennes qui ont signé des contrats pour acheter du sable au Cambodge, mais en réalité, seulement 10 entreprises sont en activité en raison de faibles marges bénéficiaires, voire de pertes.

Un représentant du secteur privé a déclaré que les entreprises vietnamiennes doivent fournir de manière proactive des équipements et des véhicules miniers tels que des navires et des machines d'aspiration.

Les propriétaires de mines cambodgiens n’ont pas les moyens et se contentent de vendre les droits miniers.

Les mines de sable du Cambodge sont assez vastes, s'étendant sur plusieurs dizaines de kilomètres. Les entreprises vietnamiennes souhaitent acheter tout type de sable (sable de construction ou sable de remplissage) et l'exploiter dans des zones préalablement prospectées.

Concernant la méthode de calcul, lorsqu'une drague à sable est importée du Vietnam, l'agence d'inspection cambodgienne vérifiera le tonnage et le volume spécifiques, puis délivrera un certificat.

Une fois le navire rempli de sable, le superviseur du côté du propriétaire de la mine fera glisser le pont pour savoir exactement quelle quantité de sable il y a.

« Mon entreprise possède plus d'une douzaine de dragues à sable de tous types en activité au Cambodge. Les petits navires coûtent environ 10 milliards de VND, les grands environ 50 milliards de VND. La capacité d'exploitation varie de 700 à 3 000 mètres cubes par navire », a-t-il déclaré.

Concernant les procédures, les entreprises vietnamiennes importatrices de sable ont rencontré quelques difficultés au début de l'année en raison de la circulaire 04/2023 émise par le ministère de la Construction.

La norme, entrée en vigueur le 1er janvier 2024, a contraint certains navires de sable à mouiller à quai, ce qui a entraîné des coûts supplémentaires. Le problème a finalement été résolu.

Concernant le coût, le prix du sable vendu par le Cambodge au Vietnam est d'environ 6 USD/m³. Les entreprises importatrices de sable doivent déposer entre 100 000 USD ou plus et plusieurs millions USD, selon le volume et les conditions.

Autrefois, il y avait de nombreuses mines de sable au Cambodge, mais elles ont aujourd’hui diminué en raison de la surexploitation.

Cela oblige les entreprises minières à se déplacer plus à l’intérieur des terres, ce qui est plus coûteux.

De plus, il est difficile de déterminer le type de sable. Si l'entrepreneur reçoit un type de sable incorrect, le contrat sera pénalisé.

« Certaines entreprises opportunistes utilisent souvent l’astuce consistant à mélanger les factures pour vendre à des particuliers ou à des sociétés d’extraction de sable illégales dans le pays.

Les entreprises vendent des factures à seulement 60-70%, à partir desquels l'acheteur légalise officiellement le sable extrait, ce qui leur permet de vendre à un prix beaucoup moins cher que nous.

Une autre astuce consiste pour certains individus et entreprises qui exploitent illégalement du sable dans le pays à acheter une petite quantité de sable importé du Cambodge, à le mélanger et à le faire connaître comme du sable importé de ce pays", a informé le représentant de cette entreprise.

Demander plus de mines, transférer des matériaux

En raison des difficultés d'importation de sable, afin de répondre à l'exigence d'achever les travaux de chargement en 2024, certains entrepreneurs envisagent de mobiliser de la pierre concassée pour charger au lieu d'une partie du volume de sable manquant.

Dans le même temps, les entrepreneurs et les investisseurs travaillent également activement avec les provinces de Tien Giang et de Ben Tre pour identifier des sources d’approvisionnement supplémentaires pour le projet.

S'adressant au journal Giao Thong, le chef du conseil de gestion du projet My Thuan a déclaré que dans les deux projets composants la section Can Tho - Ca Mau, la demande de sable jusqu'à la fin de 2024 est d'environ 15,5 millions de m3.

Actuellement, les réserves allouées répondent aux besoins du projet. Cependant, en raison des capacités limitées d'exploitation du sable fluvial, le sable marin n'est utilisé que sur une partie du tracé ; la mobilisation quotidienne de sable ne couvre qu'environ 70 % de la demande.

Les provinces ont finalisé les procédures d'approvisionnement pour le projet, avec 2,2 millions de m³ supplémentaires. An Giang a coordonné 1,4 million de m³ ; Vinh Long a finalisé les procédures pour trois mines, avec des réserves de 0,8 million de m³. Dong Thap a augmenté la capacité de deux mines.

L'investisseur continue de coordonner avec la localité pour achever les procédures pour 1 mine à Tien Giang et 2 mines à Ben Tre.

Participant à la construction de l'autoroute horizontale principale Chau Doc - Soc Trang - Can Tho en passant par An Giang, M. Nguyen Manh Tuan, commandant du projet de la société par actions d'investissement et de construction de transport de Phuong Thanh, a déclaré que le volume de sable pour répondre aux besoins de construction de l'entrepreneur est de plus de 2,6 millions de m3.

En attendant l'octroi de la carrière spéciale, plus de 417 m³ de sable commercial ont été acheminés sur le chantier. Ainsi, d'ici 2024, le déficit de sable restant sera d'environ 600 000 m³.

« Pour surmonter les difficultés matérielles, nous mobilisons activement des financements pour obtenir du sable de la mine de Tan My - rivière Tien avec le plus grand volume possible et n'avons pas encore envisagé l'option d'importer du sable », a partagé M. Tuan.

De même, Truong Son Construction Corporation - l'entrepreneur sélectionné pour construire le lot 1, composant du projet 3 de l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, a déclaré que le volume total de sable à remplir et à charger pour l'ensemble du projet est supérieur à 2,5 millions de m3.

« Nous avons obtenu une licence et exploitons 3 mines de sable dans le cadre du mécanisme spécial accordé pour l'autoroute verticale Can Tho - Ca Mau.

« Sur ce projet, les travaux de chargement devraient être terminés d'ici fin novembre. Les réserves autorisées des mines sont encore importantes et suffisantes pour compléter et renforcer la route horizontale traversant Hau Giang », a déclaré M. Tuan.

Source : https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm