Quelle est la solution pour réduire les attaques en mer Rouge ?

La mer Rouge mesure environ 1 900 km de long et plus de 300 km de large à son point le plus large. Ses fonds marins atteignent une profondeur maximale de 2 500 m au milieu de la fosse centrale et une profondeur moyenne de 500 m. Elle possède également un vaste plateau continental peu profond, remarquable pour sa vie marine et ses coraux. Sa superficie est d'environ 438 000 à 450 000 km². La mer abrite plus de 1 000 espèces d'invertébrés et 200 espèces de coraux durs et mous.

Les États-Unis et leurs partenaires et alliés condamnent les attaques des Houthis dans la mer Rouge (Photo d'illustration : Reuters).

Cette mer fait partie de la vallée du Grand Rift. La mer Rouge est la mer tropicale la plus septentrionale du monde . Elle est célèbre non seulement pour son nom étrange, mais aussi pour sa biodiversité, avec de nombreuses espèces endémiques que l'on y trouve exclusivement. Selon Kleinhaus, les caractéristiques uniques de son récif corallien font de la mer Rouge l'une des seules mers au monde à être moins affectée par le changement climatique.

Cependant, le conflit entre Israël et le Hamas suscite également des inquiétudes quant à la sécurité maritime au Moyen-Orient. Récemment, des navires commerciaux traversant la mer Rouge ont été attaqués par des drones et des missiles pendant des heures. Les forces houthies au Yémen ont revendiqué l'attaque. Selon le Commandement central américain (CENTCOM), le destroyer Carney, opérant en mer Rouge le 3 décembre, a répondu à des appels d'urgence et apporté son soutien après le lancement de missiles et de drones depuis le territoire contrôlé par le groupe houthi au Yémen. Selon Reuters, l'expert Albert Jan Swart d'ABN Amro Company estime que les entreprises qui se livrent à de telles actions « contrôlent désormais près de la moitié du marché mondial du transport maritime par conteneurs ».

Des hélicoptères militaires houthis survolent le cargo Galaxy Leader en mer Rouge. (Source : Reuters)

Frontline (Chypre) a été l'un des derniers noms à rejoindre cette liste le 18 décembre. Le même jour, Equinor (Norvège) a annoncé que certains de ses pétroliers et méthaniers (GPL) avaient modifié leur itinéraire pour éviter la mer Rouge. Auparavant, le groupe armé houthi avait diffusé le 20 novembre une vidéo de ses hommes armés débarquant et saisissant le cargo Galaxy Leader en mer Rouge. L'agence de presse iranienne MEHR a cité une vidéo publiée par les Houthis montrant un hélicoptère Mi-8 s'approchant du Galaxy Leader alors que le navire naviguait en mer Rouge. Immédiatement après l'atterrissage de l'hélicoptère sur le pont du navire, les hommes armés se sont rapidement rendus dans le cockpit pour contrôler le capitaine et l'équipage.

Ces derniers jours, les forces houthies ont intensifié leurs attaques contre les cargos occidentaux. Elles ont également annoncé une intensification des attaques en mer Rouge, prévenant le lancement d'une campagne navale dans la zone toutes les 12 heures contre les cargos occidentaux. L' armée américaine a annoncé que le navire de guerre Carney avait abattu trois drones, affirmant que ces attaques constituaient une menace pour le commerce international. Israël a par la suite affirmé n'avoir aucun lien avec les deux navires attaqués par le mouvement houthi. Tel-Aviv a également signalé qu'un navire avait été légèrement endommagé et l'autre sérieusement endommagé, risquant de couler.

Depuis début novembre, des camionneurs polonais ont bloqué plusieurs postes-frontières avec l'Ukraine pour protester contre la décision de l'Union européenne d'assouplir l'an dernier la réglementation du bloc sur les compagnies maritimes ukrainiennes, accordant ainsi un avantage tarifaire à ses partenaires ukrainiens. BP, leader mondial du pétrole et du gaz, a décidé de suspendre toutes ses expéditions via la mer Rouge, acceptant de passer par le cap de Bonne-Espérance. Par ailleurs, plusieurs grandes compagnies maritimes, telles que Hapag Lloyd, MSC et Maersk, ont également annoncé qu'elles suspendraient temporairement le transport de marchandises par le canal de Suez, choisissant de passer par le cap de Bonne-Espérance, ce qui engendrerait des coûts supplémentaires et doublerait quasiment les délais de transport.

Les tensions en mer Rouge s'intensifient. On craint désormais que les Houthis n'entretiennent les tensions actuelles en mer Rouge, augmentant les coûts d'assurance des navires et accentuant ainsi la pression sur l'inflation actuelle des prix des denrées alimentaires et de l'énergie. Certains observateurs soulignent que, bien que les Houthis affirment n'attaquer que les navires liés à Israël, leurs cibles incluent également les navires n'ayant aucun lien avec Israël ou à destination d'Israël.

Bui Tue (compilation et commentaire)