Hanoï interdit l'accès au périphérique 1 aux motos à essence circulant à l'heure : que dit le constructeur automobile ?

(Dan Tri) - Hanoï et Hô Chi Minh-Ville se préparent à instaurer des zones à faibles émissions dès 2026. À Hanoï, la circulation des motos à essence sera interdite selon des périodes ou des zones spécifiques. Certains constructeurs de véhicules électriques s'inquiètent du manque d'infrastructures de recharge, des coûts élevés et des délais trop courts.

Dans l'après-midi du 26 novembre, le Conseil populaire de Hanoï a publié une résolution réglementant la mise en œuvre de la zone à faibles émissions, selon laquelle la circulation des motos et des scooters sera interdite dans la zone située à l'intérieur du périphérique 1 à compter du 1er juillet 2026.

Hô Chi Minh-Ville prévoit également de mettre en place, à titre expérimental, une zone à faibles émissions (ZFE) dans le centre-ville à partir de 2026 afin de limiter la circulation des véhicules utilitaires ne respectant pas la norme Euro 4 ou des motos de service ne respectant pas la norme Euro 2. Parallèlement, la ville prévoit de convertir 400 000 motos à essence, principalement utilisées par des conducteurs de véhicules électriques, en véhicules électriques.

De nombreux acteurs du secteur technologique ne sont pas prêts à passer aux véhicules électriques.

Le représentant du groupe Be a affirmé son soutien à la politique de mise en œuvre de la zone à faibles émissions (ZFE) du gouvernement et de la ville de Hanoï, et s'est engagé à assurer un service fluide pour les conducteurs et les clients.

Cette entreprise de véhicules connectés affirme être technologiquement prête, maîtrisant parfaitement les technologies clés telles que les algorithmes de coordination, les cartes numériques, les données spatiales et les systèmes de routage intelligents pour chaque type de véhicule. Grâce à cette capacité, Be peut mettre à jour automatiquement les réglementations limitant la circulation des véhicules à essence par période et zone, et optimiser les points de prise en charge et de dépose, garantissant ainsi une expérience de voyage sans interruption.

Afin d'améliorer la connectivité, Be Group développe activement sa coopération avec les réseaux de transports publics, notamment le métro, les bus et les véhicules de transport en commun. Ceci contribue à offrir un maximum de confort aux passagers lors de leurs déplacements entre les zones situées à l'extérieur et à l'intérieur de la ZFE.

L'entreprise s'attache tout particulièrement à soutenir les conducteurs, le groupe le plus touché par cette évolution. Les programmes d'accompagnement comprennent des prêts à taux préférentiels, des services de conseil et des formations approfondies sur la nouvelle réglementation, ainsi que sur la conduite de véhicules dans les zones réglementées.

À partir du 1er juillet 2026, Hanoï expérimentera des zones à faibles émissions dans certaines zones de la rocade 1 (Photo : Tran Thanh).

Lors du forum « Transformation numérique du ministère de l'Industrie et du Commerce » qui s'est tenu le 3 décembre, un représentant de Grab Vietnam a déclaré que la feuille de route visant à interdire les véhicules à essence sur le périphérique 1 de Hanoï était « tout à fait urgente » car l'infrastructure de recharge ne répondait pas aux besoins des conducteurs soucieux de la technologie.

Mme Dang Thuy Trang, directrice des relations extérieures de Grab Vietnam, a déclaré que 62 % des chauffeurs de l'entreprise ne sont pas prêts à passer aux véhicules électriques en raison du manque de bornes de recharge. Selon elle, pour les chauffeurs, les véhicules constituent leur principale source de revenus et ils doivent optimiser chaque minute de travail. Faire le plein ne prend que 2 à 3 minutes, tandis que recharger un véhicule électrique prend de 30 minutes à plusieurs heures, ce qui signifie que les chauffeurs doivent interrompre leur activité pendant ce temps.

Grab a proposé que la feuille de route visant à limiter la circulation des véhicules à essence dans le centre d'Hanoï repose sur le principe d'un développement partiel de l'écosystème des véhicules électriques avant toute application de mesures réglementaires. Cet écosystème doit inclure une infrastructure de bornes de recharge partagées, des réseaux d'entretien et des politiques financières vertes pour soutenir les conducteurs.

Les politiques doivent garantir la cohérence, la faisabilité et l'efficacité.

Lors d'un entretien avec Dan Tri en août dernier au sujet du projet visant à remplacer 400 000 motos à essence de conducteurs de véhicules électriques par des véhicules électriques à Hô Chi Minh-Ville, un représentant de Grab a déclaré que l'entreprise soutenait pleinement cette politique de conversion.

Toutefois, cette entreprise automobile technologique recommande que les politiques mises en place garantissent la cohérence, la faisabilité et l'efficacité, en évitant tout impact négatif sur les moyens de subsistance et les activités quotidiennes des personnes.

Selon Grab, le projet de conversion des véhicules des chauffeurs doit s'inscrire dans la stratégie globale de réduction des émissions et de transition vers une énergie propre pour l'ensemble de la ville.

Une étude récente montre que le nombre de conducteurs de motos électriques dans la seule ville d'Hô Chi Minh-Ville est d'environ 400 000 personnes (Photo : Nguyen Vy).

« Le projet doit également évaluer la situation actuelle et définir des objectifs précis pour le développement d'un écosystème complet de véhicules à énergie propre, et ne pas se concentrer uniquement sur le nombre de véhicules convertis. Parallèlement, il est nécessaire de mener une étude d'impact approfondie, notamment pour la communauté des chauffeurs-livreurs et les acteurs du secteur technologique, afin de proposer des solutions efficaces et concrètes », a déclaré un représentant de Grab.

Cette entreprise spécialisée dans les véhicules électriques estime que le projet évalue la faisabilité de la politique de manière excessive, en ne prenant en compte que les économies réalisées par certains conducteurs de voitures électriques par rapport aux conducteurs de voitures à essence comme critère de financement des véhicules électriques. Or, le projet n'a ni abordé ni résolu les préoccupations des utilisateurs de voitures électriques en général, et des conducteurs de véhicules électriques et de livraison en particulier.

Par exemple, les préoccupations liées aux coûts d'investissement initiaux (prix élevés des véhicules) et à la diversité des sources d'approvisionnement ; les préoccupations concernant la qualité et l'adéquation des véhicules électriques aux opérations de service ; les préoccupations concernant la sécurité des véhicules électriques ; les préoccupations concernant le manque d'infrastructures de soutien, notamment l'immobilisation des véhicules en cas de problèmes irréparables, ce qui affecte directement les moyens de subsistance du conducteur ; les préoccupations concernant les difficultés d'accès aux sources de financement…

Selon cette entreprise automobile spécialisée dans les technologies automobiles, le projet doit proposer une feuille de route réaliste, équitable et humaine pour la conversion des véhicules aux groupes de travailleurs à faibles revenus.

« La réglementation trop hâtive concernant le délai de transition pourrait empêcher de nombreuses personnes de changer de véhicule pour participer (dans un contexte où l'écosystème de soutien aux véhicules électriques n'est pas prêt), créant ainsi indirectement des obstacles aux opportunités d'emploi et aux revenus pour des centaines de milliers de personnes », a-t-il déclaré.

Par conséquent, les représentants des constructeurs automobiles estiment que la feuille de route de la transition doit être conçue de manière à mettre en œuvre des politiques de soutien fortes et prioritaires pour les systèmes de transport public, les systèmes de recharge publics et les véhicules à carburant propre pendant au moins 5 ans, avant la mise en œuvre de mesures administratives.

Selon une enquête menée par une entreprise auprès de plus de 8 300 conducteurs de voitures électriques à Hô Chi Minh-Ville, près de 80 % d’entre eux n’ont jamais conduit de voiture électrique ; 62 % ont déclaré ne pas être prêts à changer de véhicule ; et seulement un tiers environ a indiqué pouvoir recharger sa voiture électrique à domicile pendant la nuit.

Concernant le coût d'investissement dans les véhicules électriques, jusqu'à 68 % des conducteurs ont déclaré qu'ils ne pouvaient payer que des mensualités inférieures à 2 millions de VND pour l'achat d'un nouveau véhicule électrique.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm