Hanoï vise à achever la construction de 96,8 km de réseau ferroviaire urbain d'ici 2030.

Le président du Comité populaire de Hanoï, Tran Sy Thanh, chef du Comité de pilotage des projets ferroviaires de la ville, vient de présider la première réunion de ce comité.

Concentrez-vous sur l'accélération du processus du projet

Lors de la réunion, le chef du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB), Nguyen Cao Minh, a déclaré que, dans l'exécution des tâches qui lui ont été confiées par le Comité populaire de la ville, le MRB a conseillé à la ville de soumettre un projet de décision visant à promulguer le règlement sur l'organisation et le fonctionnement du comité de pilotage.

Concernant la mise en œuvre des projets de métro léger, Hanoï vise à achever la construction de 96,8 km d'ici 2030 ; à finaliser l'investissement et la construction de 301 km d'ici 2035 ; et à finaliser l'investissement et la construction de 200,7 km d'ici 2045.

À ce jour, la ligne 3.1 (tronçon Nhon - gare de Hanoi) a achevé son tronçon aérien de 8,5 km. MRB réalise actuellement les travaux souterrains comme prévu, avec une fin prévue pour le forage du tunnel au premier trimestre 2026 et le début des travaux d'installation des équipements.

Concernant le tronçon 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), le Comité populaire de la ville a organisé la cérémonie de pose de la première pierre le 9 octobre 2025. Il a également approuvé le tracé, l'emplacement du projet le long de ce tracé, ainsi que le projet d'ajustement global du plan détaillé de la zone du dépôt de Xuan Dinh, à l'échelle 1/500. Le Conseil municipal coordonne activement ses efforts avec les Comités populaires des arrondissements, des communes et des collectivités concernées afin de lever les obstacles et d'accélérer le déblaiement du site.

Hanoï ambitionne d'achever la construction de 96,8 km de réseau ferroviaire urbain d'ici 2030. Photo : PV

Parallèlement, MRB finalise activement les procédures préparatoires au projet d'investissement pour la construction du métro urbain de Hanoï, ligne 5, Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac, dont le lancement est prévu fin 2025 sous la direction du Comité populaire de la ville...

« Par ailleurs, d'autres projets de transport ferroviaire urbain prévus dans le plan font également l'objet de préparatifs d'investissement », a indiqué le directeur du MRB.

Lors de la réunion, les membres du Comité de pilotage se sont également attachés à discuter et à donner leur avis sur les points susmentionnés, tout en estimant qu'il s'agissait de questions importantes, ayant une incidence déterminante sur toutes les activités du Comité de pilotage à venir, contribuant ainsi à instaurer des changements clairs dans la direction, le fonctionnement et la mise en œuvre des projets clés de la ville.

Des recherches préliminaires ont été menées en vue d'ajuster le plan directeur des transports de la capitale.

S'exprimant lors de la réunion, Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoï et chef adjoint du Comité de pilotage, a proposé d'étudier et d'ajuster prochainement le plan directeur des transports de la capitale afin de normaliser l'infrastructure technique du réseau ferroviaire urbain. Il a insisté sur la nécessité d'accorder une attention particulière au développement de l'espace souterrain à des fins polyvalentes, ainsi qu'à la planification détaillée de chaque ligne, en déterminant précisément quelles lignes comportent des zones de développement urbain liées aux transports publics (TOD) et où se situent ces zones, afin d'établir une liste pour solliciter des investissements.

Le déblaiement des sites pour les projets doit être réalisé de manière exhaustive et simultanée. La maîtrise de cette étape permettra de réaliser d'importantes économies, tout en diversifiant les sources de financement et les types d'investissement.

En conclusion de la réunion, le président du Comité populaire de Hanoï, Tran Sy Thanh, a souligné que Hanoï est une zone urbaine particulière, un centre politique et administratif national et le cœur de la région de la capitale. Dans le processus de développement, le système de transport, et notamment les transports publics de masse, joue un rôle essentiel pour résoudre durablement le problème des embouteillages, réduire les émissions de gaz à effet de serre, tout en aménageant l'espace urbain et en améliorant la qualité de vie des habitants.

Le développement des transports ferroviaires urbains n'est pas seulement une question de transport, mais aussi la clé d'un développement urbain durable, le moteur de la restructuration de l'espace urbain selon les principes du développement axé sur les transports en commun (TOD). Cette orientation s'inscrit également dans la tendance mondiale, avec l'engagement de neutralité carbone d'ici 2050 que le Vietnam et Hanoï s'efforcent d'atteindre.

« Ces dernières années, la ville a déployé des efforts considérables pour mettre en œuvre des projets de transport ferroviaire urbain. La ligne 3, tronçon Nhon - gare de Hanoi, exploite la section aérienne ; d’autres lignes, telles que les lignes 2, 3.2, 5 et 6, font l’objet de préparatifs urgents en vue d’investissements. »

Cependant, la mise en œuvre du projet reste lente et se heurte à de nombreuses difficultés liées à la mobilisation des capitaux, au déblaiement des terrains et à la coordination intersectorielle. La création du Comité de pilotage est une étape indispensable pour renforcer le leadership unifié, la coordination et lever les obstacles à la réalisation du projet. « Ce comité jouera un rôle central pour aider la ville à optimiser ses ressources, à assurer une coordination étroite avec les ministères et les services compétents, et à garantir que les projets soient mis en œuvre dans les délais impartis, conformément aux objectifs et avec une grande efficacité », a souligné Tran Sy Thanh, président du Comité populaire de la ville.

Le président du Comité populaire de la ville, Tran Sy Thanh, a déclaré que l'objectif du développement du réseau ferroviaire urbain est ambitieux, mais que les mesures doivent être flexibles et réfléchies . Il est nécessaire de mettre à jour, de réviser et de finaliser la planification d'ici 2026. L'identification et le développement des zones TOD (Transit-Oriented Development) doivent être intégrés à la planification et à l'embellissement urbains. De la planification à la conception, tout doit être extrêmement précis.

Concernant la proposition de recourir à des cabinets de conseil pour la planification, la gestion financière et la mise en œuvre des projets, le président du Comité populaire de la ville a souligné la nécessité de sélectionner les experts-conseils nationaux et internationaux les plus prestigieux, dotés de capacités suffisantes et parfaitement adaptés aux conditions vietnamiennes.

Source : https://daibieunhandan.vn/ha-noi-dat-muc-tieu-den-nam-2030-hoan-thanh-thi-cong-xay-dung-96-8km-duong-sat-do-thi-10393824.html