Hanoï propose un plan pour développer un système ferroviaire urbain moderne et synchronisé.

Le directeur du département des transports de Hanoï, Nguyen Phi Thuong, a proposé un plan en trois phases d'investissement pour développer un système ferroviaire urbain moderne et synchrone afin de répondre aux besoins de transport public de la capitale.

Le 1er juillet, lors de la 17e session du Conseil populaire de Hanoï, législature XVI, le directeur du département des transports de Hanoï, Nguyen Phi Thuong, a présenté la proposition du Comité populaire de Hanoï concernant le projet global d'investissement dans la construction du réseau ferroviaire urbain de la capitale.

La 17e session du Conseil populaire de Hanoï examinera 17 rapports et adoptera 22 résolutions.

Par conséquent, le projet repose sur une conception unifiée du rôle des réseaux ferroviaires urbains, véritable colonne vertébrale du système d'infrastructures de transport de la ville de Hanoï. Le développement de ce réseau est une nécessité objective et un moteur essentiel de la stratégie de développement socio -économique rapide et durable de Hanoï dans les années à venir. Ce développement est indissociable du développement urbain, de la protection de l'environnement, de la promotion de l'industrialisation et de la modernisation, et contribue à renforcer la connectivité régionale de la capitale.

L’objectif est de développer un système ferroviaire urbain moderne et synchronisé pour répondre aux besoins de transport public de la ville de Hanoï, contribuant ainsi à restructurer les modes de transport de la capitale de manière durable, harmonieuse et raisonnable ; en visant un taux de transport public de passagers de 50 à 55 % en 2035 et de 65 à 70 % après 2035.

Le directeur du département des transports a déclaré que, pour atteindre cet objectif, Hanoï propose un plan en trois phases d'investissement. Le calendrier précis est le suivant : la phase 2024-2030 prévoit la construction de 96,8 km (lignes 2, 3 et 5 comprises), soit environ 24 % de la longueur totale du réseau ferroviaire urbain, conformément au plan de transport de la capitale Hanoï approuvé par la décision n° 519/QD-TTg.

Effectuer les travaux préparatoires d'investissement pour 301 km (y compris les routes 1, 2A s'étendant jusqu'à Xuan Mai, 4, 6, 7, 8 ; routes reliant les villes satellites).

Les besoins de capitaux préliminaires s'élèvent à environ 14,602 milliards de dollars américains. La phase 2031-2035, qui prévoit l'achèvement des investissements et de la construction de 301 km, nécessite alors environ 22,572 milliards de dollars américains.

La phase 2036-2045 prévoit l'achèvement des investissements dans 200,7 km de lignes/sections de transport ferroviaire urbain, ajustées et complétées conformément au plan d'investissement approuvé et au plan directeur d'investissement mis à jour. Les besoins en capitaux s'élèvent à environ 18,252 milliards de dollars américains.

Sur la base de l'examen des sources de capitaux d'investissement public, y compris les capitaux budgétaires, les emprunts obligataires, les prêts d'APD et autres sources de capitaux mobilisés conformément à la réglementation en vigueur, Hanoï prévoit qu'en 2035, son solde s'élèvera à environ 28,56 milliards de dollars américains.

D’ici 2045, un solde d’environ 29,210 milliards de dollars américains pourrait être atteint, suffisant pour couvrir les besoins de cette période. Ainsi, d’ici 2035, Hanoï aura besoin d’environ 8,614 milliards de dollars américains du gouvernement central.

Parallèlement à l'allocation de capitaux, le Comité populaire de Hanoï a également proposé d'appliquer un certain nombre de mécanismes et de politiques uniques, exceptionnels et novateurs.

La proposition fixe comme objectif d'atteindre un taux de transport public de passagers de 50 à 55 % en 2035, et de 65 à 70 % après 2035.

La proposition du Comité populaire de Hanoï comprenait également 23 groupes de mécanismes et de politiques nécessaires à sa mise en œuvre. En matière de planification, il proposait notamment d'ajuster les fonctions d'utilisation des parcelles de terrain dans les zones TOD afin d'exploiter les fonds fonciers et la valeur ajoutée des terrains dans ces zones, de développer des lignes de chemin de fer urbain et de développer les zones urbaines dans les zones TOD.

Dans la zone TOD, la ville de Hanoï définit les critères de planification architecturale, les infrastructures techniques, les besoins en espace...

Conformément au Plan directeur de la capitale et au Plan d'aménagement de la capitale, le Comité populaire de Hanoï est autorisé à élaborer un plan définissant le tracé et l'emplacement du projet de métro léger, ainsi qu'un plan d'aménagement de la zone TOD à l'échelle 1/2000 afin de gérer et de réserver les terrains nécessaires au métro léger et au développement urbain dans cette zone. Le contenu, l'ordre et les procédures d'élaboration, d'évaluation et d'approbation du plan définissant le tracé et l'emplacement du projet de métro léger et du plan d'aménagement de la zone TOD sont déterminés par le Comité populaire de Hanoï.

Concernant l'acquisition foncière, l'indemnisation, l'aide et la réinstallation, la proposition demande au Comité populaire de Hanoï de statuer sur le contenu, l'ordre et les modalités de mise en œuvre des projets indépendants d'acquisition foncière, d'indemnisation, d'aide et de réinstallation. En particulier, le contenu de l'étude de préfaisabilité doit être adapté à la nature et aux caractéristiques du projet. L'ordre de mise en œuvre peut être raccourci afin d'accélérer l'évaluation et l'approbation du projet.

Parallèlement, autoriser le Comité populaire de Hanoï à organiser la mise en œuvre du défrichement en deux phases. Dans la première phase, sur la base de l'avant-projet des lignes de métro léger approuvé par les autorités compétentes, l'investisseur organise la préparation, l'évaluation et l'approbation des documents de conception pour l'acquisition des terrains dans la zone du dépôt, le tracé et les infrastructures des stations de métro léger.

Phase 2, sur la base de la conception de base ou de la conception FEED approuvée par l'autorité compétente, l'investisseur organise la préparation, l'évaluation et l'approbation des documents de conception d'acquisition foncière pour la superficie restante qui doit être effectivement acquise.

Autoriser le Comité populaire de Hanoï à décider de politiques spéciales en matière d'indemnisation, de soutien, de réinstallation et de logement temporaire pour les personnes affectées par les projets de transport ferroviaire urbain dans la capitale.

La 17e session du Conseil populaire de Hanoï est une réunion ordinaire de mi-année qui se tiendra en 2024 afin d'examiner la situation du développement socio-économique, la défense et la sécurité nationales, les recettes et les dépenses budgétaires des six premiers mois de l'année, les tâches et les solutions pour les derniers mois de l'année, ainsi que de nombreux autres sujets importants relevant de sa compétence.
Conformément à l'ordre du jour approuvé, la 17e session du Conseil populaire de Hanoï examinera 17 rapports et adoptera 22 résolutions. Cette session s'annonce chargée et traitera de nombreux points importants.

Source : https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html