Hanoi demande pour la quatrième fois l'aménagement du tronçon ferroviaire urbain Nam Thang Long

Plus précisément, Hanoi a soumis au Premier ministre pour examen et ajustement trois contenus importants du projet de construction du chemin de fer urbain de Hanoi, ligne 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Perspective de la ligne de chemin de fer urbain, tronçon Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Le premier ajustement concerne l'échelle de construction principale du projet. Le document n° 275 propose une longueur totale de 11,5 km, dont 8,9 km en souterrain et 2,6 km en aérien ; les moyens de transport comprennent 10 trains de 4 voitures.

Par rapport à la Décision n° 2054 du Comité populaire de Hanoi, la longueur totale du projet reste la même, mais il y a des changements dans la longueur de la section surélevée (augmentée de 8,5 km à 8,9 km) et de la section souterraine (réduite de 3 km à 2,6 km) ; le nombre de trains est réduit de 14 à 10.

Le deuxième ajustement est que l'investissement total du projet devrait être ajusté à 35 588 milliards de VND (équivalent à 200 744 millions de yens), soit une augmentation de 16 033 milliards de VND par rapport à 2008.

Dont le capital de l'APD emprunté à l'Agence japonaise de coopération internationale (JICA) dans le cadre de conditions de prêt spéciales pour les partenaires économiques (STEP) s'élève à 167 079 millions de yens, soit 29 672 milliards de VND, soit une augmentation de 13 187 milliards de VND ; le capital de contrepartie du budget de la ville de Hanoi s'élève à 5 916 milliards de VND (soit 33 665 millions de yens), soit une augmentation de 2 846 milliards de VND.

Pour la partie prêt d'APD, le Comité populaire de Hanoï réempruntera 57 %, et le budget central allouera 43 %. Pour la partie capital de contrepartie, le Comité populaire de Hanoï est responsable du financement de la totalité du montant.

Le troisième ajustement est que le projet a une nouvelle période de mise en œuvre de 2009 à 2031, dans laquelle le Comité populaire de Hanoi s'efforce de terminer, de mettre en service et d'exploiter en 2029 et a besoin de 2 années supplémentaires de formation en exploitation et maintenance, au lieu de terminer en 2015 comme prévu initialement.

Selon M. Duong Duc Tuan - Vice-président du Comité populaire de Hanoi, en raison du long processus de mise en œuvre des procédures visant à ajuster la politique d'investissement du projet (devoir ajuster l'emplacement de la station C9, modifier la réglementation sur l'investissement public, la gestion de la dette...), le temps de mise en œuvre du projet doit être ajusté pour s'adapter à la réalité actuelle.

Un autre contenu important sur lequel le Comité populaire de Hanoi s'est attaché à clarifier dans le document n° 275 du Comité populaire de la ville est le plan d'allocation de capital pour le projet de construction du chemin de fer urbain, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

La ville de Hanoï a proposé au gouvernement d'approuver le calendrier d'allocation des capitaux pour la mise en œuvre du projet en trois périodes d'investissement public à moyen terme afin de correspondre au calendrier d'ajustement du projet. Sur ce total, environ 9 223 milliards de VND devraient être alloués pour la période 2021-2025 ; environ 19 929 milliards de VND pour la période 2026-2030 ; et environ 5 581,5 milliards de VND pour 2031.

Parallèlement, la loi de 2019 sur l'investissement public ne prévoit pas de dispositions juridiques spécifiques concernant l'équilibrage et la répartition des capitaux d'investissement public à moyen terme sur deux périodes consécutives. Le Comité populaire de Hanoi a confirmé que le plan d'investissement pour chaque période du plan d'investissement public à moyen terme susmentionné est cohérent avec les éléments de travail devant être mis en œuvre en fonction de l'avancement ajusté du projet.

Le chef du Comité populaire de Hanoi a déclaré qu'il proposerait au Premier ministre d'autoriser la mise en œuvre et de faire rapport sur ce contenu à l'Assemblée nationale sur l'état de mise en œuvre du projet à la fin de la session de 2024 conformément aux dispositions de l'article 104, décret n° 29 du gouvernement sur l'ordre et les procédures d'évaluation des projets nationaux importants et de suivi et d'évaluation des investissements et de mise à jour du projet de décision sur la politique d'investissement du projet.

Si les autorités compétentes l'approuvent, le Comité populaire de Hanoi s'engage à garantir que le niveau total d'investissement, le capital du prêt APD et le capital du budget de la ville ne dépassent pas le niveau de capital approuvé pour ajuster la politique d'investissement du projet.

Il convient de dire que, depuis que le ministère de la Planification et de l'Investissement a achevé le rapport sur les résultats de l'évaluation de la politique d'investissement ajustée du projet en mai 2021 et l'avis unanime du Comité permanent du gouvernement sur la station de métro C9 mentionné dans l'avis n° 328 du 14 octobre 2022 du Bureau du gouvernement, le Comité populaire de Hanoi a soumis une demande d'approbation de l'ajustement par l'autorité compétente 4 fois, dont 3 fois en 2024 seulement.

Cela montre plus ou moins la complexité du projet, qui a été approuvé pour investissement par le Comité populaire de Hanoi dans la décision n° 2054 du 13 novembre 2008.

Auparavant, le matin du 17 août, à Hanoi, le Premier ministre Pham Minh Chinh, président du Conseil de coordination du delta du fleuve Rouge, a présidé la quatrième conférence.

Ici, le chef du gouvernement a demandé aux ministères, branches et localités concernés d'achever d'urgence les procédures pour accélérer la mise en œuvre des projets régionaux et interrégionaux, y compris la ligne de chemin de fer urbain n° 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Le Premier ministre est chargé de proposer des mécanismes et des politiques, y compris des mécanismes et des politiques spécifiques, et de faire rapport au gouvernement pour examen et décision.

Français Le rapport d'étude de faisabilité du projet de ligne de chemin de fer urbain n° 2, section Nam Thang Long - Tran Hung Dao, a été approuvé par le Comité populaire de Hanoi en novembre 2008. La ligne part de Nam Thang Long (zone urbaine de Nam Thang Long - Ciputra) le long de la rue prolongée Nguyen Van Huyen - Hoang Quoc Viet - Hoang Hoa Tham - Thuy Khue - Phan Dinh Phung - Hang Giay - Hang Duong - Hang Ngang - Hang Dao - Dinh Tien Hoang - Hang Bai et se termine au point final de l'intersection avec la rue Tran Hung Dao. La ligne compte 3 stations aériennes, 7 stations souterraines, l'emplacement de la zone de maintenance et de réparation (Dépôt) est situé dans le quartier de Xuan Dinh, district de Bac Tu Liem.

À ce jour, le projet est encore en phase d'investissement, avec peu d'avancées sur le terrain. Les districts défrichent les terrains du dépôt, de la gare aérienne et de la station souterraine.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm