Hanoï présente trois transformations dans le développement des transports

Lors de l'atelier, un représentant de l'Institut de recherche sur le développement socio -économique de Hanoï a déclaré que les caractéristiques actuelles de l'infrastructure de transport de Hanoï sont axées sur l'investissement, aidant ainsi Hanoï à faciliter les échanges commerciaux avec les provinces de la région et l'ensemble du pays.

Cependant, l'infrastructure de transport n'est pas encore synchronisée et ne répond pas aux besoins spécifiques du centre-ville, dans un contexte de forte croissance démographique. Le réseau de voies de transport, intégré au système d'infrastructures de transport, n'est pas encore constitué conformément au plan.

Des investissements ont été réalisés dans les infrastructures de transport, mais celles-ci ne sont pas encore synchronisées. Photo : Ta Hai.

Les rocades ne sont encore déployées que par tronçons. Le réseau routier radial reliant le centre-ville aux zones urbaines périphériques repose encore principalement sur le réseau autoroutier national radial existant.

Au cours des 10 dernières années, la population de Hanoï a augmenté en moyenne de 3 à 5 % par an, tandis que la surface consacrée au trafic sur les nouveaux terrains de construction urbaine a atteint 10,35 % et la surface consacrée au trafic statique est inférieure à 1 %.

M. Do Viet Hai, directeur adjoint du département des transports de Hanoï, a déclaré que le plan de la capitale Hanoï pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, qui est soumis à l'approbation du Premier ministre , a identifié un plan de développement du réseau de transport qui servira de base à la révision et à l'ajustement du plan de transport de la capitale Hanoï pour la période à venir.

Le plan de développement du réseau de transport vise notamment à répondre aux exigences de développement d'une capitale « civilisée et moderne ». Parallèlement, ce plan doit s'inscrire dans la stratégie de développement de la capitale, articulée autour de trois axes de transformation : la transition écologique, la transformation numérique et le développement d'une économie circulaire.

Le plan d'investissement identifie six tâches clés et quatre axes d'innovation majeurs. Il met notamment l'accent sur le développement d'un système d'infrastructures de transport synchrone, reliant les régions par des autoroutes, des rocades, des nœuds multimodaux et un réseau de ponts enjambant le fleuve Rouge et la rivière Duong.

« Développer les transports publics, achever les réseaux ferroviaires urbains, les rocades et les ponts sur le fleuve Rouge avant 2035, afin de résoudre fondamentalement les problèmes de congestion routière aux entrées de la ville et dans les zones centrales », a déclaré M. Hai.

M. Hai a précisé que, dans les prochains mois, le réseau autoroutier sera achevé ; les voies rapides radiales existantes seront modernisées et rénovées, la priorité étant donnée à la modernisation et à l’élargissement de l’autoroute Nord-Sud dans sa partie est, traversant la ville. De nouveaux travaux de construction, de modernisation et de rénovation des routes nationales à l’intérieur du quatrième périphérique seront entrepris afin de répondre aux normes routières urbaines.

Construire et achever les axes de circulation urbains ; construire de nouvelles rocades fermées ; développer de nouveaux itinéraires pour améliorer les liaisons routières entre Hanoï et les provinces et villes de la région.

Parallèlement, il convient de finaliser le réseau de ponts sur les fleuves Rouge, Da, Duong et Day, et de construire de nouveaux ponts en fonction de l'envergure des tracés prévus. Il est également nécessaire d'étudier et de construire des voies de circulation le long d'autres cours d'eau, en tenant compte des modifications apportées à leurs lits, afin de créer de nouveaux espaces de développement.

Concernant le réseau ferroviaire, des investissements seront réalisés sur 14 lignes de métro léger et 2 lignes de tramway. La priorité sera donnée aux liaisons entre le centre-ville et les aéroports, les zones à forte densité de population, les pôles technologiques, les zones urbaines, les principaux nœuds de transport et les points névralgiques du centre-ville. Des études sont également menées sur les possibilités de connecter le réseau de métro léger à certains chefs-lieux de province.

Le développement du complexe de Ngoc Hoi comprend : une gare, un dépôt, un atelier de maintenance… pour les lignes ferroviaires à grande vitesse, les lignes ferroviaires nationales et le réseau de transport urbain. Une étude est en cours concernant le plan de prise en charge et de dépose des passagers entre le complexe de Ngoc Hoi et le centre de Hanoï.

Répartir judicieusement le réseau de gares ferroviaires urbaines dans le centre-ville, conformément aux orientations de rénovation et de développement urbains selon le modèle TOD ; développer les transports multimodaux aux abords des gares ferroviaires urbaines.

Hanoï continuera également de mettre en œuvre des politiques visant à encourager le développement des transports écologiques pour chaque secteur, en particulier pour les moyens de transport propres tels que les chemins de fer, les bus électriques, les bus utilisant du GNV (gaz naturel comprimé)...

Dans le même temps, la politique de restriction de la circulation des véhicules personnels, notamment dans le centre-ville, doit être mise en œuvre rapidement.

Lors de cet atelier, des experts de la région Île-de-France (France) ont partagé leurs expériences et leurs projets, objectifs de planification des transports et mise en œuvre de cette planification.

Selon Mme Sandrine Salaun, directrice des transports de la région Île-de-France, l'efficacité des transports publics est liée au réseau et aux correspondances entre les différents modes de transport ou entre les différentes lignes d'un même mode (métro, bus, etc.). La multimodalité consiste à utiliser efficacement plusieurs modes de transport connectés pour atteindre une destination. Afin d'encourager le passage de la voiture individuelle aux transports publics, les gares et les terminaux doivent être facilement accessibles et adaptés au mode de transport choisi.

M. Cédric Aubouin, de la Direction régionale des transports d'Île-de-France, a déclaré que l'élaboration d'un plan de transport pour l'ensemble de la région est indispensable pour répondre aux besoins de transport des voyageurs et des marchandises, tout en protégeant l'environnement et la santé publique. Il a également souligné l'importance d'étudier la synchronisation et l'efficacité des politiques de transport. Le processus de planification inclut la concertation avec les acteurs du trafic et une étude d'impact environnemental afin d'intégrer les enjeux environnementaux et d'aménagement du territoire.

Le Plan régional des transports d’Île-de-France 2019-2030 définit 14 orientations stratégiques, parmi lesquelles : poursuivre le développement de transports publics attractifs pour attirer les voyageurs ; placer les piétons au cœur des politiques de transport ; créer de nouvelles voies d’accès à la mobilité ; dynamiser les villes grâce au vélo ; développer l’autopartage et le partage de véhicules ; renforcer les connexions multimodales et intermodales ; rendre le transport routier plus sûr, plus durable et plus multimodal ; mieux partager les infrastructures de transport urbain ; adapter les politiques de transport statiques aux spécificités locales ; permettre une organisation efficace des activités logistiques, tant sur le plan économique qu’environnemental ; promouvoir la transition énergétique des parkings, des véhicules spéciaux et des poids lourds ; coordonner une politique publique en matière de transport partagé et mutualisé ; mener des actions de soutien au tourisme durable ; renforcer la gestion du trafic pour faire évoluer les comportements des usagers.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm