Lors de l'atelier, un représentant de l'Institut de développement socio -économique de Hanoi a déclaré que les caractéristiques actuelles du transport de Hanoi sont que ses infrastructures de transport reçoivent une attention d'investissement, aidant Hanoi à faciliter le commerce avec d'autres provinces de la région et de l'ensemble du pays.
Cependant, les infrastructures de transport ne sont pas encore synchrones et ne répondent pas aux besoins spécifiques de la zone urbaine centrale dans un contexte de croissance démographique rapide. Le réseau de voies de transport du système d'infrastructures cadre n'a pas encore été formé de manière synchrone, conformément au plan.
Les infrastructures de transport ont été investies, mais ne sont pas encore synchronisées. Photo de Ta Hai.
Les tracés des rocades ne sont encore réalisés que par tronçons. Le réseau radial reliant la zone urbaine centrale aux zones urbaines satellites est encore principalement exploité sur la base du réseau radial national existant.
Au cours des 10 dernières années, la population de Hanoi a augmenté en moyenne de 3 à 5 % par an, tandis que la superficie des terrains destinés au trafic sur les nouveaux terrains de construction urbaine a atteint 10,35 % et la superficie des terrains destinés au trafic statique est inférieure à 1 %.
M. Do Viet Hai, directeur adjoint du département des transports de Hanoi, a déclaré que la planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, qui est soumise au Premier ministre pour approbation, a identifié un plan de développement du réseau de transport comme base pour réviser et ajuster la planification des transports de la capitale de Hanoi dans la période à venir.
Le plan de développement du réseau de transport vise notamment à répondre aux exigences d'un développement de la capitale « cultivé, civilisé et moderne ». Parallèlement, le plan de développement des transports de la capitale doit s'inscrire dans l'orientation de développement de la capitale, associée à trois transformations : la transformation verte, la transformation numérique et le développement économique circulaire.
Le Plan de la capitale identifie six tâches clés et quatre avancées majeures. Il met notamment l'accent sur le développement d'un système d'infrastructures de transport synchrone, reliant les régions par des voies rapides, des ceintures de sécurité, des carrefours routiers et un système de ponts sur les fleuves Rouge et Duong.
« Il faut développer les transports publics, achever les chemins de fer urbains, les routes de ceinture et les ponts sur le fleuve Rouge avant 2035, afin de résoudre fondamentalement les embouteillages aux portes de la ville et dans les zones du centre-ville », a déclaré M. Hai.
Entrant dans les détails, M. Hai a déclaré que dans la période à venir, le réseau d'autoroutes sera achevé ; les autoroutes radiales existantes seront modernisées et rénovées, la priorité étant donnée à la modernisation et à l'extension de l'autoroute Nord-Sud dans la section Est de la ville. De nouvelles routes nationales seront construites, modernisées et rénovées dans le cadre du 4e périphérique afin de répondre aux normes routières urbaines.
Construire et achever des axes de circulation urbaine ; construire de nouvelles routes de ceinture fermées ; développer un certain nombre de nouvelles routes pour améliorer les liaisons routières entre Hanoi et les provinces et villes de la région.
Parallèlement, achever le réseau de ponts sur les fleuves Rouge, Da, Duong et Day, et construire de nouveaux ponts sur ces fleuves en harmonie avec l'échelle des tracés prévus. Étudier et construire des voies de circulation le long des autres fleuves, en ajustant leur lit, afin de créer de nouveaux espaces de développement.
Concernant le réseau ferroviaire, 14 lignes de train urbain et 2 lignes de métro léger seront investies. La priorité sera donnée aux lignes reliant le centre-ville aux aéroports, aux zones de haute technologie, aux zones urbaines, aux principaux pôles de trafic et aux points à forte demande de transport du centre-ville. Des études sont en cours pour relier le réseau ferroviaire urbain à certains centres provinciaux de la région.
Le développement du complexe de Ngoc Hoi comprend une gare, un dépôt et une station de maintenance pour les lignes à grande vitesse, les chemins de fer nationaux et les lignes de chemin de fer urbains. Un plan de prise en charge et de dépose des passagers entre le complexe de Ngoc Hoi et le centre-ville de Hanoï est en cours d'étude.
Répartir le système de gares urbaines dans la zone centrale de manière raisonnable, conformément à l'orientation de la rénovation et du développement urbains selon le modèle TOD ; développer le transport multimodal dans les gares urbaines.
Hanoi continuera également à émettre des politiques visant à encourager le développement des transports verts pour chaque sujet, en particulier pour les moyens de transport verts tels que les chemins de fer, les bus électriques, les bus utilisant l'énergie propre GNC...
Dans le même temps, la politique de restriction des véhicules personnels, notamment dans le centre-ville, doit être mise en œuvre prochainement.
Selon Mme Sandrine Salaun, Régie des Transports d'Île-de-France, l'efficacité des transports publics est liée au réseau et aux connexions internes entre modes de transport ou entre différentes lignes d'un même mode de transport (métro, bus, etc.). La connectivité multimodale est l'utilisation réussie de plusieurs modes de transport connectés pour atteindre la destination souhaitée. Pour favoriser la transition de la voiture individuelle vers les transports publics de masse, les gares et les terminaux doivent être facilement accessibles et adaptés au mode de transport.
M. Cédric Aubouin, Responsable de la gestion des transports de la Région Île-de-France, a déclaré que l'élaboration d'un Plan de Transport pour l'ensemble de la Région est obligatoire afin de répondre aux besoins de transport des voyageurs et des marchandises, de protéger l'environnement et la santé des personnes. Parallèlement, il est nécessaire de rechercher la synchronisation et l'efficacité des politiques de transport. Le processus de planification comprend la consultation des acteurs de la circulation et une étude d'impact environnemental afin d'intégrer les questions environnementales et d'urbanisme.
Le Schéma Régional de Transports d'Île-de-France 2019-2030 définit 14 orientations stratégiques, parmi lesquelles : Poursuivre le développement de transports en commun attractifs, attractifs pour les voyageurs ; Placer les piétons au cœur des politiques de transport ; Offrir de nouvelles voies d'accès à la chaîne de mobilité ; Accroître le dynamisme urbain avec l'usage du vélo ; Développer l'autopartage et l'autopartage ; Renforcer la connectivité multimodale et intermodale ; Rendre le transport routier plus sûr, plus durable et multimodal ; Mieux partager les infrastructures de transport urbain ; Adapter les politiques de transport statiques aux contextes locaux ; Permettre une organisation efficiente des activités logistiques, tant sur le plan économique qu'environnemental ; Favoriser la transition énergétique propre des parkings, des véhicules à usage spécifique, des poids lourds ; Coordonner une politique publique de transports partagés et complémentaires ; Actions de soutien aux transports touristiques durables ; Renforcer la gestion du trafic pour faire évoluer les comportements de circulation des citoyens.
Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm
Comment (0)