Hanoi décrit trois transformations dans le développement des transports

Lors de l'atelier, un représentant de l'Institut de recherche sur le développement socio -économique de Hanoi a déclaré que les caractéristiques actuelles de l'infrastructure de transport de Hanoi sont axées sur l'investissement, aidant Hanoi à faciliter le commerce avec les provinces de la région et l'ensemble du pays.

Cependant, les infrastructures de transport ne sont pas encore synchrones et ne répondent pas aux exigences spécifiques du centre-ville, dans un contexte de croissance démographique rapide. Le réseau de voies de transport du système d'infrastructures-cadres n'a pas encore été synchrone, conformément au plan.

Les infrastructures de transport ont été investies, mais ne sont pas encore synchronisées. Photo de Ta Hai.

Les rocades ne sont encore déployées que par tronçons. Le réseau routier radial reliant la zone urbaine centrale aux zones urbaines satellites est encore principalement exploité sur la base du réseau routier radial national existant.

Au cours des 10 dernières années, la population de Hanoi a augmenté en moyenne de 3 à 5 % par an, tandis que la superficie de circulation sur les nouveaux terrains de construction urbaine a atteint 10,35 % et la superficie de circulation statique est inférieure à 1 %.

M. Do Viet Hai, directeur adjoint du département des transports de Hanoi, a déclaré que la planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, qui est soumise au Premier ministre pour approbation, a identifié un plan de développement du réseau de transport comme base pour réviser et ajuster la planification des transports de la capitale de Hanoi dans la période à venir.

Le plan de développement du réseau de transport vise notamment à répondre aux exigences de développement d'une capitale « civilisée et moderne ». Parallèlement, le plan de développement des transports de la capitale doit s'inscrire dans l'orientation de développement de la capitale, associée à trois transformations : la transformation verte, la transformation numérique et le développement économique circulaire.

Le Plan de la capitale identifie six tâches clés et quatre avancées majeures. Il met notamment l'accent sur le développement d'un système d'infrastructures de transport synchrone, reliant les régions par des voies rapides, des ceintures de sécurité, des carrefours et un réseau de ponts sur les fleuves Rouge et Duong.

« Il faut développer les transports publics, achever les chemins de fer urbains, les routes périphériques et les ponts sur le fleuve Rouge avant 2035, afin de résoudre fondamentalement les embouteillages aux entrées de la ville et dans les zones du centre-ville », a déclaré M. Hai.

M. Hai a expliqué que le réseau autoroutier serait achevé prochainement ; les voies rapides radiales existantes seraient modernisées et rénovées, la priorité étant donnée à la modernisation et à l'extension de l'autoroute Nord-Sud dans la section Est de la ville. La construction, la modernisation et la rénovation des routes nationales du 4e périphérique seront réalisées afin de répondre aux normes routières urbaines.

Construire et achever des axes de circulation urbaine ; construire de nouvelles routes de ceinture fermées ; développer un certain nombre de nouvelles routes pour améliorer les liaisons routières entre Hanoi et les provinces et villes de la région.

Parallèlement, achever le réseau de ponts sur les fleuves Rouge, Da, Duong et Day, et construire de nouveaux ponts sur ces fleuves en harmonie avec l'échelle des tracés prévus. Étudier et construire des voies de circulation le long des autres fleuves, en tenant compte de l'aménagement du lit des cours d'eau, afin de créer de nouveaux espaces de développement.

Concernant le réseau ferroviaire, 14 lignes de train urbain et 2 lignes de tramway seront investies. La priorité sera donnée aux lignes reliant le centre-ville aux aéroports, aux zones de haute technologie, aux zones urbaines, aux principaux pôles de trafic et aux points à forte demande de transport du centre-ville. Des études sont en cours pour relier le réseau ferroviaire urbain à certains centres provinciaux de la région.

Le développement du complexe de Ngoc Hoi comprend une gare, un dépôt et une station de maintenance pour les lignes à grande vitesse, les chemins de fer nationaux et les lignes de chemin de fer urbains. Un projet de navettes entre le complexe de Ngoc Hoi et le centre-ville de Hanoï est également en cours d'étude.

Répartir le système de gares urbaines dans la zone centrale de manière raisonnable, conformément à l'orientation de la rénovation et du développement urbains selon le modèle TOD ; développer le transport multimodal dans les gares urbaines.

Hanoi continuera également à émettre des politiques visant à encourager le développement des transports verts pour chaque sujet, en particulier pour les moyens de transport verts tels que les chemins de fer, les bus électriques, les bus utilisant l'énergie propre GNC...

Dans le même temps, la politique de restriction des véhicules personnels, notamment dans le centre-ville, doit être mise en œuvre prochainement.

Lors de l'atelier, des experts de la région Ile-de-France (France) ont partagé leurs expériences et leurs projets, leurs objectifs en matière de planification des transports et de mise en œuvre de la planification.

Selon Mme Sandrine Salaun, Régie des Transports d'Île-de-France, l'efficacité des transports publics est liée au réseau et aux connexions internes entre modes de transport ou entre différentes lignes d'un même mode de transport (métro, bus…). La connectivité multimodale est l'utilisation réussie de plusieurs modes de transport en correspondance pour atteindre la destination souhaitée. Pour favoriser la conversion des véhicules particuliers aux transports publics de masse, les gares et les terminaux doivent être facilement accessibles et adaptés au mode de transport.

M. Cédric Aubouin, Régie régionale des transports d'Île-de-France, a déclaré que l'élaboration d'un Plan de transport pour l'ensemble de la région est indispensable pour répondre aux besoins de transport des voyageurs et des marchandises, et protéger l'environnement et la santé des personnes. Parallèlement, il est essentiel de rechercher la synchronisation et l'efficacité des politiques de transport. Le processus de planification comprend la consultation des acteurs du trafic et une étude d'impact environnemental afin d'intégrer les questions environnementales et d'urbanisme.

Le Schéma Régional de Transports d'Île-de-France 2019-2030 définit 14 orientations stratégiques, parmi lesquelles : Poursuivre le développement d'une offre de transports en commun attractive pour attirer les voyageurs ; Placer le piéton au cœur des politiques de transport ; Offrir de nouvelles voies d'accès à la chaîne de mobilité ; Accroître le dynamisme urbain grâce à l'usage du vélo ; Développer l'automobile partagée ; Renforcer les connexions multimodales et intermodales ; Rendre le transport routier plus sûr, plus durable et multimodal ; Mieux partager les infrastructures de transport urbain ; Adapter les politiques de transport statiques aux contextes locaux ; Permettre une organisation efficace des activités logistiques, tant sur le plan économique qu'environnemental ; Favoriser la transition énergétique propre des parkings, des véhicules à usage spécifique, des véhicules utilitaires lourds ; Coordonner une politique publique de transports partagés et mutualisés ; Actions en faveur d'un transport touristique durable ; Renforcer la gestion du trafic pour faire évoluer les comportements de circulation.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm