Hai Phong vise à devenir un centre logistique moderne

La résolution n° 45-NQ/TW du 24 janvier 2019 du Politburo a déterminé que d'ici 2025, la ville de Hai Phong achèvera fondamentalement le processus d'industrialisation et de modernisation, deviendra le centre économique maritime clé du pays, le centre national de services logistiques ; d'ici 2030, deviendra un centre international moderne de services logistiques par mer, air, autoroute, train à grande vitesse... Avec une position géo-économique idéale lors de la convergence des cinq types de transport et des ports maritimes d'entrée, la ville de Hai Phong a pour objectif de devenir le centre logistique de la région du nord et à l'échelle internationale.

Port international de Hai Phong à Lach Huyen.

La planification du Premier ministre pour la région du delta du fleuve Rouge pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, qui vient d'être annoncée en mai 2024, et la décision n° 323/QD-TTg du Premier ministre sur l'ajustement du plan directeur de la ville de Hai Phong jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2050... tout cela détermine à faire de Hai Phong un centre logistique pour la région, le pays et le monde...

Affirmer le rôle de centre socio-économique majeur

Selon Nguyen Hong Son, vice-président de la Commission économique centrale, après cinq ans de mise en œuvre de la résolution n° 45-NQ/TW du Politburo, la ville de Hai Phong a affirmé son rôle de centre socio-économique majeur du delta du fleuve Rouge et du pays tout entier. Les résultats socio-économiques de la ville ont été impressionnants et constituent un point fort du paysage national. Les réalisations de la ville de Hai Phong ont confirmé la justesse des politiques et des orientations, et la résolution n° 45 est entrée en vigueur, apportant des résultats concrets.

Selon l'évaluation du Comité économique central, au cours des cinq dernières années, le secteur des services de la ville de Hai Phong s'est progressivement développé, notamment dans des domaines d'activité comme les services portuaires et la logistique, avec un taux de croissance de la valeur ajoutée atteignant 8,47 %. La valeur de production du secteur des services a atteint plus de 265 000 milliards de dôngs en 2023, soit 1,64 fois plus qu'en 2018.

Selon Nguyen Van Tung, président du Comité populaire de la ville de Hai Phong, la ville a rapidement adopté un programme d'action spécifique pour mettre en œuvre la résolution n° 45-NQ/TW du Politburo et l'a résolument mis en œuvre. La ville a notamment toujours considéré la logistique comme un secteur de services important dans la structure globale de son économie, jouant un rôle de soutien, de connexion et de promotion du développement socio-économique de Hai Phong, contribuant ainsi à l'amélioration de la compétitivité de l'économie. Avec les services portuaires, la logistique est l'un des trois piliers du développement de la ville portuaire.

En conséquence, la ville de Hai Phong a toujours été cohérente dans sa politique de développement des services logistiques en une industrie de services à forte valeur ajoutée, en liant les services logistiques au développement de la production de biens, de l'importation, de l'exportation et du commerce, en développant les infrastructures de transport et les technologies de l'information... - des conditions importantes pour le développement de la logistique de Hai Phong.

En fait, ces dernières années, le taux de croissance des services logistiques dans la ville a atteint 20 à 23 % par an, la proportion des services logistiques contribuant au PIB de la ville a atteint 13 à 15 %.

Afin de développer fortement les activités logistiques, Hai Phong s'est concentré sur la mobilisation de toutes les ressources pour développer les infrastructures de transport, les zones urbaines, les parcs industriels, les zones économiques et surtout le système portuaire maritime. Et les grands projets selon la résolution n° 45 du Politburo figurent tous dans la liste des projets clés de la période 2020-2025 que la ville priorise pour organiser et attirer des ressources d'investissement pour le développement.

Parmi eux, de nombreux travaux de transport ayant pour rôle de relier les régions et les zones ont été achevés, tels que les autoroutes Hanoi-Hai Phong ; Hai Phong-Ha Long-Mong Cai ; la route nationale 5 ; la route nationale 10 ont été modernisées, rénovées et élargies ; la construction du pont Rung, du pont Quang Thanh ; du pont Dinh ; du pont de la rivière Hoa ; du pont et de la route Tan Vu-Lach Huyen... ; le pont Lai Xuan est en cours d'achèvement et le pont Nguyen Trai est en cours de construction...

Au cours de la période 2019-2023, Hai Phong a investi dans la construction de près de 20 km de nouvelles autoroutes nationales, près de 29 km de routes provinciales, plus de 55 km de routes de district et plus de 137 km de routes urbaines... créant ainsi la liaison routière la plus pratique vers et depuis Hai Phong dans le pays.

Parallèlement, le système portuaire en eau profonde fait l'objet d'investissements constants. Hai Phong a actuellement achevé et mis en service deux postes d'amarrage du port international de Hai Phong à Lach Huyen, capables d'accueillir des navires d'une capacité maximale de 145 000 TPL. De nombreuses grandes compagnies maritimes internationales ont fait accoster des porte-conteneurs de gros tonnage dans le port pour exploiter les routes maritimes internationales, reliant directement Hai Phong aux principaux ports d'Asie du Nord-Est, d'Europe, d'Amérique du Nord, etc.

Parallèlement, la ville accélère la construction de six quais à Lach Huyen et déploie les prochains. On prévoit qu'au premier trimestre 2025, Hai Phong comptera quatre nouveaux ports en eau profonde à Lach Huyen, achevés et mis en service.

La ville se concentre également sur l'investissement, la rénovation et l'amélioration de l'efficacité opérationnelle de 285 km de voies navigables intérieures nationales et de 140 km de voies navigables intérieures locales pour développer le transport de conteneurs sur ces itinéraires afin de réduire les coûts de transport et de logistique, ainsi que de réduire les embouteillages et les accidents.

Selon l'Administration des voies navigables intérieures (ministère des Transports), chaque année, environ 80 000 conteneurs et 3,5 millions de tonnes de marchandises importées et exportées via le port maritime de Hai Phong sont transportés par voie navigable intérieure.

Il y a encore de la place pour la croissance.

Selon l'Institut de recherche stratégique et politique sur l'industrie et le commerce (ministère de l'Industrie et du Commerce), les activités de services logistiques à Hai Phong ont initialement démontré un rôle important dans la région économique clé du Nord ainsi que dans le delta du fleuve Rouge, mais par rapport à son potentiel et à ses avantages, l'industrie logistique de Hai Phong ne s'est pas développée de manière proportionnelle et n'a pas efficacement promu son rôle de plaque tournante logistique importante, reliant la région économique clé du Nord à l'ensemble du pays, de la région et à l'international.

En particulier, les coûts logistiques restent élevés en raison du système d'infrastructures non synchronisé, des technologies de l'information limitées, de la faible qualité et du professionnalisme des ressources humaines logistiques, qui ne répondent actuellement qu'à environ 40 à 45 % de la demande du marché...

Hai Phong compte actuellement 250 entreprises enregistrées fournissant des services logistiques, employant plus de 170 000 personnes, et disposant de 60 entrepôts principaux d'une superficie totale d'environ 701 hectares. Cependant, en réalité, les entreprises logistiques de Hai Phong se limitent aux opérations de base telles que le chargement et le déchargement, l'entreposage et le transport routier, avec de faibles revenus et une faible valeur ajoutée, et peinent à concurrencer des entreprises étrangères telles que ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line, APL… qui occupent actuellement 75 à 80 % du marché logistique de Hai Phong.

Parallèlement à cela, le transport de marchandises par route représente encore plus de 80 %, tandis que les modes de transport à bas prix tels que le chemin de fer et les voies navigables intérieures ne se sont pas révélés très efficaces, entraînant des coûts élevés, réduisant la qualité des services logistiques, posant des risques d'embouteillages et des impacts négatifs sur l'environnement...

Selon le professeur associé, Dr. Tran Dinh Thien, ancien directeur de l'Institut économique du Vietnam , un certain nombre de nouveaux mécanismes et politiques révolutionnaires pour Hai Phong ont été approuvés par le Politburo dans la résolution n° 45, tels que l'établissement d'une zone de libre-échange ; le pilotage de l'organisation d'un modèle de gouvernement urbain à un ou deux niveaux ; la recherche sur le modèle d'agence de gestion portuaire... mais n'ont pas encore été mis en pratique.

Pour que Hai Phong puisse véritablement promouvoir ses avantages et son potentiel de développement plus fort, il faut qu'elle dispose de mécanismes et de politiques supérieurs, innovants, réalisables, adaptés aux conditions de mise en œuvre et synchronisés et cohérents avec les ressources, a souligné M. Tran Dinh Thien.

M. Bruno Jaspaert, directeur général du complexe industriel DEEP C, a déclaré qu'à Hai Phong, le potentiel de développement logistique est immense. Les zones industrielles construites à proximité des ports maritimes et situées dans les zones économiques côtières exploitent le potentiel du long littoral vietnamien, permettant le transport de grandes quantités de marchandises sur de longues distances à moindre coût. Cet atout de Hai Phong est considéré comme une plateforme de croissance pour le secteur des services portuaires et logistiques.

Selon Tran Thi Hong Minh, directrice de l'Institut central de gestion économique, Hai Phong, ville bénéficiant de nombreux atouts pour développer le secteur logistique et les zones franches, doit exploiter pleinement ses ressources géographiques et humaines pour développer ce secteur. Grâce à ses ports en eau profonde et ses ports maritimes traditionnels, ainsi qu'à ses bons résultats en matière de transit de marchandises et d'environnement logistique, Hai Phong pourrait devenir rapidement un pôle logistique majeur pour le Nord et le monde entier.

Selon le président du Comité populaire de la ville de Hai Phong, Nguyen Van Tung, la ville s'est concentrée sur l'objectif de construire et de développer Hai Phong en un port maritime national et international clé et un centre de services logistiques conformément à la résolution n° 45 du Politburo.

Actuellement, la ville a activement coordonné avec les ministères et les branches pour achever et soumettre rapidement au Premier ministre un projet de développement de la zone économique côtière du Sud - un espace et une force motrice pour le développement socio-économique de la ville en général et les activités logistiques en particulier pour se développer fortement et faire des percées dans les temps à venir.

En conséquence, parallèlement à la formation de cette nouvelle zone économique côtière en direction d'une zone économique écologique multi-industrielle de génération 3.0, la zone économique côtière sud de Hai Phong se concentrera sur l'industrie de haute technologie et la logistique moderne, étant le point focal de la ville de Hai Phong pour participer à la chaîne de valeur et d'approvisionnement régionale et mondiale.

Hai Phong devrait se doter d'une autoroute côtière, du port maritime de Nam Do Son, de l'aéroport international de Tien Lang, de deux lignes ferroviaires (Lao Cai-Hanoi-Hai Phong et Nam Dinh-Hai Phong-Quang Ninh), d'une zone franche et d'une série de nouvelles zones industrielles, ouvrant ainsi davantage d'espaces de développement à Hai Phong. D'ici 2030, la zone économique côtière sud de Hai Phong deviendra un moteur essentiel de l'économie de Hai Phong.

Ngo Quang Dung

Source : https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G