Modernisation ferroviaire : pourquoi le Vietnam ne recherche-t-il pas la technologie la plus coûteuse ?

S'exprimant lors de la cérémonie d'ouverture de l'Exposition et Conférence internationale sur la chaîne d'approvisionnement des technologies ferroviaires modernes et de la construction d'infrastructures (VRT & CONS 2025), M. Nguyen Danh Huy, vice-ministre de la Construction , a souligné qu'il s'agissait d'une « occasion en or » pour le Vietnam de réaliser sa stratégie de développement durable des transports, en s'orientant vers une économie verte, moderne et pleinement connectée.

Selon le vice-ministre de la Construction, dans le paysage du développement des infrastructures nationales, le chemin de fer constitue l’épine dorsale du système de transport, étroitement liée aux objectifs de développement durable que poursuit le Vietnam. Si les routes et l’aviation ont connu des progrès considérables, le chemin de fer représente la pièce manquante du puzzle pour un système de transport complet.

M. Nguyen Danh Huy - Vice-ministre de la Construction. Photo : Loc Lien.

Au cours de la dernière décennie, le Vietnam a développé un réseau autoroutier – véritable artère vitale des transports modernes – et des aéroports capables d'accueillir les plus gros avions-cargos du monde . Cependant, comparé à ces secteurs, le secteur ferroviaire se développe encore lentement, principalement en raison de limitations en matière de capitaux, de ressources humaines et de technologies.

Prenant conscience de l'importance des chemins de fer, le Politburo a publié la Conclusion n° 49-KL/TW sur l'orientation du développement du transport ferroviaire vietnamien jusqu'en 2035, avec une vision jusqu'en 2050.

Sur cette base, le gouvernement a approuvé le plan de réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, visant à construire un système ferroviaire national moderne et des lignes de transport urbain dans deux grands centres du Nord et du Sud. Il s'agit d'une mesure stratégique pour réduire la congestion urbaine, assurer une transition écologique des transports et contribuer à la réalisation de l'objectif de neutralité carbone d'ici 2050.

Le ministre de la Construction a déclaré que, dans le contexte actuel, le Vietnam ne recherche pas la technologie la plus coûteuse, mais la plus adaptée : une technologie avancée, sûre et efficace, susceptible d’être progressivement maîtrisée par les entreprises nationales. Il est également nécessaire de mettre en place des solutions globales pour l’investissement, l’exploitation, la maintenance et la gestion du système, plutôt que de se contenter d’acquérir des équipements ou de construire des lignes isolées.

Le réseau ferroviaire national est une mesure stratégique pour réduire la congestion urbaine, assurer une transition écologique dans les transports et respecter l'engagement de neutralité carbone d'ici 2050. Photo : Xinhua.

Un autre point souligné par le vice-ministre de la Construction concerne les capitaux d'investissement. Le secteur ferroviaire exige des ressources financières considérables, dépassant les capacités du budget de l'État. C'est pourquoi le gouvernement s'efforce de mettre en place un mécanisme transparent et novateur afin d'attirer la participation du secteur privé et des investisseurs internationaux.

M. Nguyen Danh Huy a déclaré que le développement de l'industrie ferroviaire devait être associé à la formation d'un écosystème de chaîne d'approvisionnement nationale, dans lequel les entreprises vietnamiennes pourraient coopérer, acquérir des technologies et participer progressivement plus profondément à la chaîne de valeur mondiale.

Selon le plan révisé du gouvernement pour le réseau ferroviaire 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, d'ici 2030, en plus des 7 lignes ferroviaires existantes, il y aura 11 nouvelles lignes ferroviaires d'une longueur totale d'environ 3 207 km, soit une augmentation de 2 lignes par rapport à avant.

La demande totale de terrains pour le développement ferroviaire d'ici 2030 est de près de 22 000 hectares ; le capital d'investissement total s'élève à plus de 1,5 million de milliards de VND, mobilisé à partir du budget, de sources de capitaux non budgétaires et d'autres canaux légaux…

Source : https://tienphong.vn/hien-dai-hoa-duong-sat-vi-sao-viet-nam-khong-tim-cong-nghe-dat-nhat-post1795512.tpo