La forme du pont à haubans, d'une valeur de plus de 3 900 milliards de VND, enjambant le fleuve Hau et reliant Can Tho à Vinh Long.

Le pont Dai Ngai 1 est l'élément principal du lot 15XL du projet d'investissement pour la construction du pont Dai Ngai, d'une valeur totale de 3 907 milliards de VND. Cet ouvrage à haubans s'étend sur plus de 3 km, dont 2,59 km pour le pont principal et 21,5 m de large, enjambant le chenal Dinh An du fleuve Hau.

Selon l'entrepreneur de la coentreprise, bien que nous soyons en pleine saison des pluies et que les grandes marées aient fortement perturbé les activités hors du chantier, animés par un esprit de «surmonter le soleil et la pluie», les entrepreneurs maintiennent un rythme de travail soutenu, font des heures supplémentaires et sont déterminés à achever les travaux comme prévu.

En permanence, plus de 400 personnes (officiers, ingénieurs, ouvriers) et 150 engins et équipements sont en activité sur le chantier. Parmi eux, des machines modernes comme de grandes foreuses de pieux, des grues de 300 tonnes, des barges de 5 000 tonnes et 30 équipes travaillent simultanément.

Sur les deux extrémités du pont, la construction des mèches d'étanchéité et des pieux en sol-ciment est terminée, et les fondations K95 sont actuellement en construction. Le pont Dai Ngai 1, à lui seul, a réalisé 95 % du volume de pieux forés, 60 % des culées et 24 % des poutres en T, soit 37 % de la production totale.

Selon le rapport du Conseil d'administration, les 60 pieux forés d'un diamètre de 1,5 m du pont d'accès ont tous été achevés, ainsi que 6 bases de piles, 2 corps de piles, 1 poutre de couronnement et 25/28 poutres Super T.

On prévoit que d'ici le Nouvel An lunaire 2026, la structure du pont et les poutres de la couronne seront entièrement achevées, et que la construction de la superstructure débutera au cours de la nouvelle année.

Au niveau du pilier P17 (côté Vinh Long ), l'entrepreneur coule du béton pour le pilier, les ouvriers compactent le béton - c'est l'étape qui aide la structure à devenir solide et robuste et limite la possibilité d'affaissement ultérieur.

La zone de construction se situe près de l'estuaire, souvent soumise à des vents violents et à l'influence des marées, mais l'entrepreneur a pris l'initiative d'utiliser de grandes grues et des barges de 5 000 tonnes pour assurer la stabilité pendant la construction.

Face aux fluctuations des marées, le plan de fermeture du chantier a été approuvé par l'investisseur et le consultant, contribuant ainsi à contrôler efficacement l'impact des niveaux d'eau sur l'avancement des travaux.

Une fois achevé, le pont Dai Ngai, ainsi que les ponts Rach Mieu, Ham Luong et Co Chien, amélioreront la capacité de transport du delta du Mékong, contribuant à relier plus facilement les provinces côtières du sud à Hô Chi Minh-Ville, à raccourcir les temps de trajet, à réduire les coûts de transport et à développer le commerce.

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