Les étudiants qui ont passé l'examen de simulation de conduite

Note de l'éditeur

Selon l'Administration des routes du Vietnam, en 2022, le pays comptera environ 1,5 million de personnes apprenant à conduire, mais seulement 50 % environ réussiront l'examen de conduite. Le renforcement de la formation, des examens et de l'octroi des permis de conduire est une mission du ministère des Transports visant à lutter contre la corruption et les comportements négatifs, et à limiter les accidents de la route.

Des solutions ont été mises en place pour appliquer les technologies de l'information, notamment l'obligation pour les centres de formation d'installer des dispositifs de suivi du temps et de la distance de conduite (Distance et Temps – DAT), l'ajout de tests de simulation à l'examen théorique et l'apprentissage de la conduite en cabine électronique. Cependant, cette mise en œuvre présente de nombreuses lacunes qui font rire et pleurer les étudiants.

Le directeur adjoint a échoué 16 fois au test de simulation de conduite

Son permis de conduire étant expiré et ne pouvant être renouvelé, M. Nguyen Tuan Viet (43 ans, résidant à Minh Khai, Hai Ba Trung, Hanoï ) a dû repasser le cours théorique en mai dernier. Au cours de ce cours, M. Viet a été confronté à de nombreuses situations hilarantes.

Selon une étude, à partir de juin 2022, en plus de l'épreuve théorique de 600 questions sur le code de la route, les candidats au permis de conduire devront passer un test de simulation supplémentaire comprenant 120 situations. Les élèves observeront des situations de circulation dans la vidéo de simulation et, en cas de danger, ils devront appuyer sur le bouton d'arrêt.

Selon M. Viet, au moment où sa classe a passé ce test, les résultats « tombaient comme la pluie ».

Le surveillant de classe est le directeur adjoint d'une école primaire de Hanoï (plus de 50 ans), mais il a échoué à cet examen 16 fois. Je conduis moi-même depuis plus de 10 ans, mais j'ai échoué deux fois avec une note de 33/35.

« Le taux de réussite à ce test dès le premier essai est inférieur à 50 %. Même si les élèves n'ont pas à le repasser, ils devront le repasser, ce qui est très chronophage », a déclaré M. Viet.

Fin juin 2023, au centre de formation et d'examen de conduite de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), de nombreux élèves ont quitté la salle d'examen de simulation le visage triste. Dans la salle informatique réservée aux exercices, beaucoup semblaient inquiets. Bien qu'il soit presque 11 heures, les élèves continuaient de s'entraîner devant leur ordinateur.

Les étudiants attendent nerveusement leur tour pour passer l'examen de conduite au centre de formation et d'examen de conduite de Bac Ha

Mme Lan (Tu Son, Bac Ninh) avait également les yeux rivés sur l'écran d'ordinateur pour étudier. Elle en a profité pour s'entraîner à d'autres situations avant l'examen. Après avoir freiné pour éviter les piétons, elle a rapidement refusé de répondre au journaliste, prétextant avoir « échoué à l'examen deux fois ».

Décrivant plus en détail le test de simulation, l'étudiant Nguyen Tuan Viet a déclaré avec humour : « Avez-vous déjà joué au jeu d'audition ? Ce jeu exige un timing précis pour sauter, et parfois, la victoire ou la défaite dépend de l'ordinateur en raison de différents délais. Le test de simulation est similaire. »

Selon M. Viet, le premier échec survient généralement chez les élèves plus âgés. Le nombre d'échecs augmente avec l'âge ; plus l'élève est âgé, plus le taux de redoublement est élevé.

Les premières générations 6X et 7X jouent rarement aux jeux vidéo. Sans compter que les opérations informatiques sont plus lentes ; il est donc compréhensible qu'ils échouent à un test qui n'est pas différent de celui de jouer à un jeu vidéo.

« Ce sont des tests qui simulent des situations sur route, mais les opérations de freinage et d'arrêt s'effectuent en appuyant sur les touches du clavier de l'ordinateur. Par conséquent, même avec beaucoup d'entraînement, si vous appuyez sur une touche pour gérer la situation, même une seconde plus vite pendant le test, vous ne serez pas comptabilisé », a souligné M. Viet.

Partageant ce point de vue, Mme Nguyen Thi Lanh (36 ans, de Ho Chi Minh-Ville) a déclaré que l'examen de simulation de conduite présentait de nombreuses lacunes.

« Au début, je pensais que la simulation était facile, mais après l'examen, j'ai réalisé que c'était la partie la plus difficile et la plus irréaliste. La plupart des élèves y parvenaient par apprentissage », a déclaré Mme Lanh.

La personne qui a géré la situation dangereuse trop tôt pour être plus en sécurité a échoué.

Mme Huynh Thi Thu Hong, directrice adjointe du Centre royal de formation et d'examen de conduite (HCMC), a reconnu que dans le test de simulation, les étudiants sont complètement obligés de suivre la manière dont le développeur du logiciel gère le test.

« À mon avis, il est impossible d'imposer dans la réalité la réflexion et le jugement sur des situations à l'écran. Chacun gère les situations à sa manière, selon son âge et son sexe, en fonction de ses sensations de conduite et des circonstances. Cependant, avec les situations préprogrammées, si le candidat n'appuie pas sur le bouton d'arrêt dans le délai autorisé, il échouera », a déclaré Mme Hong.

Il est presque 11 heures, mais les étudiants continuent de s'entraîner assidûment à des situations de simulation avant l'examen.

Partageant le même point de vue, Mme Tran Thi Bich Thao, directrice adjointe de l'École de conduite de Tien Bo (HCMC), a estimé que les compétences de conduite et la maniabilité varient d'un individu à l'autre. Par conséquent, il ne peut exister de dénominateur commun permettant d'attribuer à tous les individus une maniabilité identique à la seconde près dans la circulation réelle.

Mme Thao a cité l'exemple d'une situation routière dangereuse imminente. Une personne dotée d'un esprit vif serait capable de gérer la situation en toute sécurité et dans le délai requis pour obtenir le score maximal au test.

Cependant, les personnes prudentes ou plus âgées réagiront un peu plus tôt et ralentiront leur rythme. Dans ce cas, le score sera nul.

« Est-il donc juste qu'une personne qui a géré une situation dangereuse rapidement n'ait aucun point dans la simulation ci-dessus ? » a soulevé Mme Thao.

De nombreux étudiants s'inquiètent de l'examen de simulation de conduite, s'ils ne se concentrent pas, ils « tomberont comme un fruit »

M. Nguyen Huu Nghia, directeur adjoint du centre de formation et d'examen des conducteurs de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh), a suggéré que la manière de calculer les scores des étudiants à ce test soit modifiée.

Actuellement, le système de notation est très strict et se déroule comme suit : 5-4-3-2-1. Les élèves qui appuient sur le bouton une seconde plus tôt obtiennent un score de 0. En réalité, si nous gérons les situations rapidement, la sécurité sera plus élevée que si nous les gérons tard.

« Je pense donc qu'il faudrait élaborer une échelle 1-2-3-4-5-4-3-2-1 pour la gestion des situations : précoce, correcte et tardive. Cela signifie que si la situation est gérée plus tôt, elle doit également être notée, même si le score n'est pas maximal », a suggéré M. Nghia.

Les logiciels simulant des situations de circulation appliqués à la formation, aux tests et à l'octroi des permis de conduire des véhicules routiers sont réglementés par la circulaire n° 38/TT-BGTVT du 8 octobre 2019.

En conséquence, le logiciel de simulation comprend 120 situations de circulation complexes telles que la conduite dans des rues bondées, des carrefours, des intersections ferroviaires, des autoroutes, des feux rouges, des ferries, des intersections, des cols de montagne escarpés, du brouillard, de fortes pluies, glissantes ; de jour comme de nuit...

Le logiciel est construit et installé sur le système informatique pour afficher des situations aux étudiants, et en même temps donner des exigences obligeant les étudiants à appliquer leurs connaissances du code de la route et leurs compétences de conduite de base pour répondre dans un certain temps.

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