Faire courir les stagiaires à une allure d'escargot sur la route.

VietNamNet•26/07/2023

Les véhicules doivent rouler à une allure d'escargot sur la route pour se conformer à la réglementation.

Conformément à la réglementation, à compter du 15 juin 2022, les auto-écoles doivent installer un dispositif permettant de contrôler le temps et la distance parcourus lors des leçons de conduite. Cette obligation était inédite.

Le 25 juillet, lors d'un entretien avec VietNamNet, M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne des transports automobiles, a déclaré que le dispositif DAT est pratique et nécessaire car il permet de contrôler le temps et la distance parcourus par les élèves lors de leurs leçons de conduite. Ce dispositif gère également le temps consacré aux cours théoriques.

Ce dispositif a pour but d'améliorer la surveillance et de prévenir la fraude et les irrégularités dans la formation, les examens et la délivrance des permis de conduire.

« Toutefois, l’introduction de dispositifs technologiques a révélé des lacunes et des incohérences dans la réglementation », a déclaré M. Quyen.

Par conséquent, le programme de formation contient de nombreux éléments inappropriés, et certaines réglementations sont même impossibles à mettre en œuvre.

Plus précisément, l'article 1, paragraphe 7, de la circulaire 04 stipule : La durée de formation pratique pour un élève est de 84 heures pour les catégories B1 (boîte de vitesses manuelle) et B2. Cela comprend 3 heures de pratique sur le simulateur de conduite électronique, 41 heures (correspondant à 290 km) de pratique sur le terrain d'entraînement (parcours de conduite) et 40 heures (correspondant à 810 km) de pratique sur les routes publiques.

« Il s’agit d’une réglementation tout à fait déraisonnable. Par exemple, elle exige de parcourir 810 km sur l’autoroute pendant 40 heures sous la supervision d’un dispositif DAT », a cité M. Quyen à titre d’exemple.

D'après lui, la vitesse moyenne sur la route se situe en réalité entre 40 et 45 km/h. Le dispositif DAT a démontré qu'il est possible de parcourir 810 km en seulement 18 à 20 heures.

Si les élèves effectuent les 40 heures de formation pratique requises, soit 810 km de route, la vitesse moyenne atteinte n'est que de 20,2 km/h. Cette réglementation met sous pression les moniteurs comme les élèves, car elle les oblige à rouler trop lentement, ce qui représente un facteur de risque d'embouteillages et d'accidents.

Les stagiaires doivent passer 3 heures à s'entraîner à la conduite dans une cabine de simulateur électronique. Photo : Anh Hung

Le président de l'Association vietnamienne des transports automobiles a suggéré qu'une révision et un ajustement étaient nécessaires. En conséquence, la pratique actuelle de « gestion » du temps consacré aux leçons de conduite pratique sur la route de 810 km ne devrait pas être maintenue.

Par ailleurs, lors de la mise en œuvre de la formation des conducteurs sous la supervision des appareils DAT, l'Association vietnamienne des transports automobiles a également reçu de nombreuses plaintes indiquant que le logiciel installé sur les appareils était incohérent.

« Chaque fournisseur d'équipement installera son propre logiciel. Cela réduit considérablement la précision et augmente le risque de manipulation des données. Ce sont des problèmes qui nécessitent un examen et des ajustements rapides de la part des autorités compétentes », a souligné M. Quyen.

Pourquoi ne pas intégrer la cabine électronique au logiciel de simulation ?

En 2001, le ministère des Transports a publié un règlement exigeant l'équipement des salles de classe des auto-écoles en cabines électroniques.

Toutefois, depuis 2007, une nouvelle réglementation relative à la formation des conducteurs a supprimé l'obligation d'utiliser des cabines électroniques. Par conséquent, ces cabines ne sont plus couramment utilisées pour la formation des conducteurs dans notre pays.

En 2022, la circulaire n° 4 du ministère des Transports stipulait que les centres de formation devaient s'équiper d'un nombre de cabines de simulateur de conduite électroniques proportionnel à leur capacité de formation.

Selon M. Quyen, la formation obligatoire en cabine électronique n'a fait l'objet d'aucun test ni d'aucune évaluation de son efficacité, et pourtant elle a été mise en œuvre. Par conséquent, depuis le 1er janvier 2023, date d'entrée en vigueur de la réglementation relative à cette formation, l'Association vietnamienne du transport automobile a reçu de nombreux avis dénonçant l'inadéquation de cette réglementation.

D'après les retours des centres de formation et les essais pratiques, après environ 20 minutes de conduite d'essai dans la cabine électronique, il a été observé que : l'équipement de la cabine électronique ne reflète pas fidèlement la réalité de la conduite d'une vraie voiture (il est très virtuel), ce qui limite son efficacité pour le développement des compétences de conduite.

La cabine virtuelle présente des vibrations et des secousses moins réalistes que dans une véritable cabine. De plus, ces fortes vibrations, secousses et à-coups peuvent provoquer des vertiges, des nausées et des étourdissements chez les apprenants.

« Je comprends que certains moniteurs d'auto-école chevronnés, forts de nombreuses années d'expérience, aient encore des difficultés à contrôler la voiture sur l'écran pour rester dans la bonne voie et suivre l'itinéraire prévu », a déclaré M. Quyen.

De plus, certains contenus de la section de formation électronique en cabine (y compris la conduite sur routes urbaines, l'évitement des piétons, etc.) recoupent ceux du logiciel de simulation.

« Le Premier ministre a émis une directive, et le gouvernement a également récemment publié une résolution exigeant un examen des conditions commerciales et une réduction minimale de 20 % de ces conditions dans tous les secteurs. »

Pourquoi ne pas intégrer en un seul programme le contenu pédagogique utilisant la cabine électronique et celui utilisant le logiciel de simulation, au lieu de créer deux programmes distincts et coûteux en ressources ?

« À mon avis, il nous faut mener des recherches et dresser un bilan de l'efficacité des cabines électroniques. Si elles s'avèrent réellement inefficaces, nous devrions cesser d'en équiper davantage de véhicules. Nous pourrions plutôt les combiner à des logiciels de simulation », a suggéré M. Quyen.

Nous allons revoir et modifier les réglementations inadéquates en matière de formation et d'examen des conducteurs.

« Nous allons examiner et analyser 120 scénarios dans le logiciel de simulation de trafic afin d'apporter des ajustements et des modifications pour garantir que les apprenants puissent facilement comprendre, observer et porter des jugements », a déclaré M. Luong Duy Thong.

Les examens du permis de conduire ne doivent pas être interrompus.

L'Administration des routes du Vietnam exige que les auto-écoles acceptent les demandes d'inscription et organisent des formations à la conduite conformément à la réglementation afin de répondre aux besoins de la population.

Les systèmes de pointage par empreintes digitales et reconnaissance faciale compliquent la tâche des personnes qui apprennent à conduire.

La nécessité de longues et intensives séances d'étude, ainsi que les systèmes de suivi des présences utilisant des cartes magnétiques, des cartes à puce ou la reconnaissance faciale et d'empreintes digitales, ont conduit de nombreuses personnes souhaitant apprendre à conduire à abandonner.

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