Forcer les élèves à courir à un rythme d'escargot sur la route

Les véhicules doivent rouler à une vitesse d'escargot sur la route pour respecter la réglementation.

Conformément à la réglementation, à compter du 15 juin 2022, les centres de formation devront installer des dispositifs de suivi du temps et de la distance de conduite (DAT). Ce dispositif n'avait jamais été réglementé auparavant.

Le 25 juillet, lors d'une interview accordée à VietNamNet, M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne du transport automobile, a déclaré que le dispositif DAT était pratique et indispensable, car il permet de suivre le temps et la distance d'étude des étudiants. Il gère même le temps consacré à l'étude théorique.

L’objectif de ce dispositif est d’améliorer la surveillance et de prévenir la fraude et les infractions dans la formation, les tests et la délivrance des permis de conduire.

« Cependant, lors de l’introduction de dispositifs technologiques, des lacunes et des lacunes dans la réglementation apparaissent », a déclaré M. Quyen.

En conséquence, le programme de formation contient de nombreux contenus inappropriés, voire des réglementations qui ne peuvent pas être mises en œuvre.

Plus précisément, l'article 1er de la clause 7 de la circulaire 04 stipule : « La durée de la formation pratique d'un élève est de 84 heures pour les classes B1 (boîte manuelle) et B2. » Ce temps comprend : 3 heures de pratique en cabine électronique, 41 heures correspondant à 290 km de pratique sur le terrain d'entraînement (stage de conduite) et 40 heures correspondant à 810 km de pratique sur route. »

« C'est une réglementation très déraisonnable. Par exemple, elle impose de parcourir 810 km sur autoroute, soit une durée de 40 heures sous la surveillance d'un équipement DAT », a suggéré M. Quyen.

Selon lui, la vitesse moyenne réelle sur route est de 40 à 45 km/h. L'appareil DAT a prouvé qu'il suffit de 18 à 20 heures pour parcourir 810 km.

Si vous effectuez exactement 40 heures d'entraînement sur 810 km de route, la vitesse moyenne n'atteindra que 20,2 km/h. Cette réglementation met sous pression les enseignants et les élèves, qui doivent rouler trop lentement, ce qui constitue un risque d'embouteillages et d'insécurité routière.

Les étudiants doivent suivre trois heures de pratique de conduite en cabine électronique. Photo : Anh Hung

Le président de l'Association vietnamienne des transports automobiles a suggéré une révision et des ajustements appropriés. Ainsi, le temps de conduite pratique sur route, sur une distance de 810 km, ne devrait plus être « géré » comme c'est le cas actuellement.

D'autre part, lors du processus de mise en œuvre de la formation des conducteurs sous la supervision de l'équipement DAT, l'Association vietnamienne des transports automobiles a également reçu de nombreuses plaintes selon lesquelles le logiciel installé sur l'équipement n'était pas cohérent.

« Chaque fournisseur d'équipements installe son propre logiciel. Par conséquent, la précision et le risque de falsification des données pour les ajuster sont très élevés. Ces problèmes nécessitent une prise en compte et une correction rapides de la part des autorités », a souligné M. Quyen.

Pourquoi ne pas intégrer la cabine électronique au logiciel de simulation ?

En 2001, le ministère des Transports a publié un règlement sur l'équipement des cabines électroniques dans les salles de classe techniques de conduite des centres de formation.

Cependant, depuis 2007, la nouvelle réglementation relative à la formation à la conduite automobile a supprimé l'obligation d'équiper les véhicules de cabines électroniques. Depuis, ces cabines ne sont plus couramment utilisées dans les formations à la conduite automobile en France.

D'ici 2022, dans la circulaire n° 4, le ministère des Transports stipulera à nouveau que les centres de formation sont tenus d'équiper le nombre de cabines électroniques de pratique de la conduite proportionnel au volume de formation.

Selon M. Quyen, la formation obligatoire sur les cabines électroniques n'a pas été expérimentée et l'efficacité des équipements n'a pas été évaluée, mais elle a été mise en œuvre. Par conséquent, depuis l'entrée en vigueur du règlement sur la formation sur les cabines électroniques le 1er janvier 2023, l'Association vietnamienne des transports automobiles a reçu de nombreux avis le jugeant inapproprié.

D'après les retours des centres de formation et les tests réels, après environ 20 minutes d'essai de conduite sur la cabine électronique, il a été constaté que : L'équipement de la cabine électronique n'est pas proche de la réalité de la conduite sur une vraie voiture (très virtuel), il est donc limité dans le soutien à la formation des compétences de conduite.

La cabine virtuelle présente des vibrations et des secousses qui n'ont rien à voir avec celles d'une cabine réelle. Sans parler des fortes vibrations, secousses et secousses qui provoquent des vertiges et des nausées chez l'apprenant.

« Je sais que certains moniteurs d'auto-école chevronnés avec de nombreuses années d'expérience ont encore du mal à contrôler la voiture à l'écran pour conduire dans la bonne voie, comme souhaité », a déclaré M. Quyen.

De plus, certains contenus de la section d'apprentissage de la cabine électronique (conduite sur voie urbaine également, évitement des piétons...) chevauchent le logiciel de simulation.

« Le Premier ministre a publié un communiqué officiel et le gouvernement vient de publier une résolution exigeant une révision des conditions commerciales et une réduction d’au moins 20 % des conditions commerciales pour tous les secteurs.

Pourquoi ne pas intégrer à la fois le contenu d'apprentissage sur la cabine électronique et le contenu d'apprentissage sur le logiciel de simulation en un seul au lieu de créer deux contenus, ce qui est un gaspillage ?

« À mon avis, nous devons étudier et synthétiser les résultats pour évaluer l'efficacité des cabines électroniques. Si elles sont vraiment inefficaces, nous devrions cesser d'en installer davantage. Nous pouvons plutôt les combiner à un logiciel de simulation », a suggéré M. Quyen.

Révisera et modifiera les réglementations inappropriées en matière de formation et de tests de conduite.

« Nous allons examiner et analyser 120 situations dans le logiciel de simulation de trafic pour les ajuster et les modifier afin de garantir que les apprenants puissent facilement comprendre, observer et juger », a déclaré M. Luong Duyen Thong.

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