Les véhicules doivent circuler à une allure d'escargot sur la route pour se conformer à la réglementation.
Conformément à la réglementation, à compter du 15 juin 2022, les centres de formation devront installer des dispositifs permettant de contrôler le temps et la distance parcourus lors des séances de conduite. Cette obligation est inédite.
Le 25 juillet, lors d'un entretien avec VietNamNet, M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne des transports automobiles, a déclaré que le dispositif DAT est pratique et nécessaire car il permet de contrôler le temps et les distances que les étudiants doivent parcourir pour étudier. Ce dispositif gère même le temps consacré à l'étude de la théorie.
Ce dispositif a pour but d'améliorer la surveillance et de prévenir la fraude et les infractions lors de la formation, des tests et de la délivrance des permis de conduire.
« Toutefois, l’introduction de dispositifs technologiques révèle les lacunes et les insuffisances de la réglementation », a déclaré M. Quyen.
Par conséquent, le programme de formation contient de nombreux éléments inappropriés, voire des réglementations qui ne peuvent être mises en œuvre.
« Plus précisément, l'article 1, paragraphe 7, de la circulaire 04 stipule : La durée de formation pratique d'un élève est de 84 heures pour les classes B1 (boîte de vitesses manuelle) et B2. De celles-ci, il y a 3 heures de pratique sur simulateur, 41 heures correspondant à 290 km de pratique sur piste d'entraînement (circuit de conduite) et 40 heures correspondant à 810 km de pratique sur route.
« Ce règlement est tout à fait déraisonnable. Par exemple, il exige de parcourir 810 km sur autoroute en 40 heures sous la supervision d'un équipement DAT », a suggéré M. Quyen.
D'après lui, la vitesse moyenne réelle sur route est de 40 à 45 km/h. Le dispositif DAT a prouvé qu'il est possible de parcourir 810 km en seulement 18 à 20 heures.
Si vous effectuez exactement 40 heures de pratique sur 810 km de route, votre vitesse moyenne n'atteindra que 20,2 km/h. Cette réglementation met sous pression les enseignants et les élèves, car ils doivent rouler trop lentement, ce qui accroît les risques d'embouteillages et d'insécurité routière.
Le président de l'Association vietnamienne des transports automobiles a suggéré une révision et un ajustement en conséquence. Par conséquent, le temps consacré à la conduite pratique sur route pour une distance de 810 km ne devrait pas être géré comme actuellement.
Par ailleurs, lors de la mise en œuvre de la formation des conducteurs sous la supervision du matériel DAT, l'Association vietnamienne des transports automobiles a également reçu de nombreuses plaintes concernant l'incohérence du logiciel installé sur le matériel.
« Chaque fournisseur d'équipement installera son propre logiciel. De ce fait, la précision des données et le risque de falsification sont très élevés. Il s'agit de problèmes qui nécessitent une attention et des mesures correctives rapides de la part des autorités », a souligné M. Quyen.
Pourquoi ne pas intégrer la cabine électronique au logiciel de simulation ?
En 2001, le ministère des Transports a publié un règlement relatif à l'équipement des cabines électroniques dans les salles de classe techniques de conduite des centres de formation.
Toutefois, depuis 2007, la nouvelle réglementation relative à la formation à la conduite automobile a supprimé l'obligation d'équiper les auto-écoles de cabines électroniques. Depuis lors, ces cabines ne sont plus couramment utilisées dans la formation à la conduite automobile en France.
D’ici 2022, dans la circulaire n° 4, le ministère des Transports stipulera à nouveau que les centres de formation doivent être équipés d’un nombre de cabines de conduite électroniques proportionnel au volume de formation.
Selon M. Quyen, la formation obligatoire sur les cabines électroniques n'a fait l'objet d'aucun projet pilote, ni d'aucune évaluation de l'efficacité du matériel, alors même qu'elle a été mise en œuvre. Par conséquent, depuis le 1er janvier 2023, date d'entrée en vigueur de la réglementation relative à cette formation, l'Association vietnamienne du transport automobile a reçu de nombreuses critiques à l'égard de cette réglementation.
D'après les retours des centres de formation et les tests réalisés, après environ 20 minutes d'essai de conduite en cabine électronique, il a été constaté que : l'équipement de la cabine électronique est loin de refléter la réalité de la conduite d'une vraie voiture (très virtuel), et son efficacité pour l'apprentissage de la conduite est donc limitée.
La cabine virtuelle présente des vibrations et des secousses bien différentes de celles ressenties dans une cabine réelle. Sans parler des fortes vibrations, secousses et à-coups qui provoquent des vertiges et des nausées chez l'apprenant.
« Je sais que même certains moniteurs d'auto-école chevronnés, forts de nombreuses années d'expérience, ont encore du mal à contrôler la voiture sur l'écran pour rouler dans la bonne voie, comme ils le souhaitent », a déclaré M. Quyen.
De plus, certains contenus de la section d'apprentissage électronique de la cabine (notamment la conduite sur routes urbaines, l'évitement des piétons...) recoupent ceux du logiciel de simulation.
« Le Premier ministre a publié une dépêche officielle et le gouvernement vient de publier une résolution exigeant un examen des conditions d'affaires et une réduction d'au moins 20 % de ces conditions pour tous les secteurs. »
Pourquoi ne pas intégrer en un seul contenu pédagogique celui de la cabine électronique et celui du logiciel de simulation, au lieu de créer deux contenus distincts, ce qui représente un gaspillage de ressources ?
Selon moi, il est nécessaire d'étudier et de synthétiser les données afin d'évaluer l'efficacité des cabines électroniques. Si elles s'avèrent réellement inefficaces, il convient d'arrêter l'installation de nouvelles cabines électroniques. En revanche, il serait préférable de les combiner à un logiciel de simulation », a suggéré M. Quyen.
Réviser et modifier les réglementations inappropriées en matière de formation et d'examen des conducteurs
« Nous allons examiner et analyser 120 situations dans le logiciel de simulation de trafic afin de les ajuster et de les modifier pour garantir que les apprenants puissent facilement les comprendre, les observer et les juger », a déclaré M. Luong Duyen Thong.
Continuez d'organiser les examens de permis de conduire.
L'Administration des routes du Vietnam exige que les centres de formation à la conduite automobile reçoivent les documents d'immatriculation et organisent la formation à la conduite conformément à la réglementation afin de répondre aux besoins de la population.
L'appel nominal par empreintes digitales et reconnaissance faciale complique la tâche des personnes qui apprennent à conduire.
La perspective de devoir étudier pendant de longues périodes, de devoir contrôler les présences à l'aide de cartes magnétiques, de cartes à puce ou de reconnaissance d'empreintes digitales et faciale, décourage beaucoup de personnes qui souhaitent apprendre à conduire.
Source
![[Photo] Cat Ba - Île paradisiaque verte](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F04%2F1764821844074_ndo_br_1-dcbthienduongxanh638-jpg.webp&w=3840&q=75)
![[VIMC 40 jours à une vitesse fulgurante] Le port de Hai Phong déterminé à percer et à atteindre son objectif de 2 millions d'EVP d'ici 2025](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/04/1764816441820_chp_4-12-25.jpeg)
Comment (0)