Apprendre à conduire au Vietnam prend 3 fois plus de temps que dans d'autres pays.

Test de conduite en réalité virtuelle La VR est une technologie appliquée par de nombreux pays dans la pratique de la conduite en ligne.

Les diplômés du permis de conduire doivent encore passer l'examen de conduite

Selon les statistiques, en 2022, le pays comptait 149 centres d'examen de conduite, 343 centres de formation à la conduite, 41 651 enseignants et 35 737 véhicules d'entraînement de toutes catégories (principalement des véhicules de nouvelle génération de moins de 10 ans), répartis sur tout le territoire national et répondant aux besoins de la population et de la société. La formation et les examens de conduite sont gérés par les ministères, les services, les municipalités et les établissements de formation à la conduite, conformément à la réglementation en vigueur.

Cependant, l'organisme gérant l'auto-école étant sous la tutelle de deux ministères ( le ministère des Transports et le ministère du Travail, des Invalides et des Affaires sociales), en vertu du Code de la route et de la Loi sur l'enseignement professionnel, le programme de l'auto-école est lourd, complexe et contradictoire. Après avoir terminé le cours de conduite, les élèves reçoivent un certificat de conduite élémentaire, mais doivent encore réussir l'examen de conduite pour obtenir un permis de conduire, dont le contenu est identique à celui de l'examen de fin d'études.

Le programme DTLX n’a pas suivi les nouveaux développements en matière de technologie automobile, d’infrastructures de circulation intelligentes, etc., et n’a pas aidé les étudiants à acquérir une vision et une compréhension réalistes de situations de circulation spécifiques et détaillées, améliorant ainsi leurs réflexes et leurs compétences lors de la conduite de véhicules à moteur routiers.

De plus, la coordination de la gestion étatique est difficile à synchroniser entre les secteurs et les localités. Les réglementations relatives à la formation à distance et en ligne se chevauchent entre le Code de la route et la Loi sur l'enseignement professionnel, notamment dans sa partie théorique. L'application DAT présente des lacunes en termes d'équipement, d'erreurs DAT, de lignes de transmission et de traitement des erreurs ; il est nécessaire de vérifier si une supervision est toujours nécessaire une fois l'autonomie accordée aux établissements de formation.

En raison de lacunes, la cabine électronique a été retirée de cette exigence pendant une période (2007-2023), puis de nouveau obligatoire début 2023. Cependant, au Vietnam, aucune recherche ni évaluation de l'efficacité des cabines électroniques sur la qualité du DTLX n'a ​​été publiée. Parallèlement, les scientifiques de nombreux pays estiment qu'il est impossible de confirmer ou d'infirmer l'efficacité des cabines électroniques du DTLX. Seulement 50 % sont adaptées aux conditions réelles, 33 % sont totalement différentes, 17 % sont parfois erronées, parfois correctes. Or, dans le DTLX, la sécurité doit être quasi absolue ; il est donc inacceptable que 50 % des cabines électroniques utilisées soient peu fiables.

La transformation numérique du secteur de la formation au Vietnam commence par la numérisation des données, suivie de celle des programmes de formation et enfin de la gestion de la formation. La philosophie inverse de la transformation numérique est que les gros poissons ne mangent pas les petits poissons, mais les poissons rapides mangent les poissons lents, ce qui est vrai pour les pays en retard comme le Vietnam qui souhaitent rattraper les pays développés.

De plus, le prix de 450 à 500 millions par cabine est trop élevé par rapport à l'achat d'une voiture neuve du même prix pour s'entraîner à la conduite, compte tenu des avantages et de l'efficacité. En moyenne, la durée de l'examen de conduite au Vietnam (classe B2) est trois fois plus longue que dans des pays comme le Japon et Singapour ; elle est 6,5 fois plus longue en théorie et 2,5 fois plus longue en pratique (plus de 800 km).

Au Vietnam, la formation à la conduite doit être entièrement centralisée. Dans la plupart des pays, elle est dispensée en ligne et seule la partie pratique doit être effectuée en centre de formation. Même aux États-Unis, les étudiants peuvent s'entraîner seuls. En raison des chevauchements, des doublons et de la complexité de la gestion entre de nombreux organismes, la demande de formation à la conduite a récemment augmenté, tandis que le programme de formation est complexe et comporte de nombreuses étapes. De nombreux centres de formation illégaux collaborent donc avec des centres de formation pour obtenir le permis de conduire rapidement et à moindre coût, ce qui entraîne des infractions administratives.

Les étudiants peuvent apprendre à conduire avec leur téléphone portable.

Solutions numériques dans l'immobilier au Vietnam

La formation professionnelle est un niveau professionnel élémentaire, exigeant des connaissances et des compétences simples (loi sur l'enseignement professionnel). La formation professionnelle en ligne est donc très pratique et efficace pour un grand nombre de personnes. Pour améliorer la qualité de la formation, l'efficacité de la gestion, contribuer à la réduction des accidents de la route et garantir la sécurité et l'ordre routiers, il est nécessaire de mener une transformation numérique de la formation professionnelle, conformément aux objectifs du Programme national de transformation numérique, en adaptant les activités de formation professionnelle aux tendances et à la feuille de route de la transformation numérique mondiale dans le contexte de l'Industrie 4.0.

En conséquence, le DTLX sera divisé en 2 parties :

La première partie comprend des enseignements théoriques et des simulations de situations. L'examen de conduite de base sera numérisé et en ligne pour permettre aux étudiants d'étudier et de s'entraîner sur une plateforme numérique. Les étudiants passeront l'examen dans les centres d'examen de conduite et recevront un certificat de réussite du centre, équivalent à un permis de conduire temporaire (délivré par le ministère des Transports).

La deuxième partie est consacrée à la conduite pratique au centre DTLX. De plus, les élèves peuvent s'entraîner seuls avec un permis de conduire temporaire et une voiture munie d'une plaque d'immatriculation d'essai, en compagnie d'un instructeur assis à côté du conducteur pour s'entraîner à la conduite en situation réelle.

Les parties 1 et 2 peuvent toutes deux utiliser des outils d'aide tels que la réalité virtuelle, les logiciels de simulation de conduite et les nouvelles technologies du futur, notamment les cabines électroniques. Il convient toutefois de noter que les établissements de formation sont libres de choisir ces options en fonction de leurs besoins, afin de former les conducteurs de manière à répondre à leurs exigences quantitatives et qualitatives.

Des procédures plus simples, des temps de formation plus courts et plus flexibles faciliteront l’accès des étudiants à de bons résultats.

Technologie permettant d'étudier les attitudes des conducteurs à l'aide de capteurs faciaux

Parallèlement, il est nécessaire de revoir la réglementation pour déterminer si les moniteurs d'auto-école et les élèves ont besoin du système DAT. En effet, outre l'autonomie, grâce à la numérisation et à la mise à disposition en ligne et en temps réel sur des plateformes technologiques 4.0 telles que le cloud computing, l'IoT, le Big Data et l'IA, et selon les droits d'accès, les organismes de gestion de tous niveaux pourront facilement accéder aux données en ligne directement sur leurs smartphones pour détecter les infractions et prendre des décisions de traitement en fonction du niveau. Il n'est plus nécessaire de gérer avec des appareils DAT ni des lignes de transmission.

Le contenu du DTLX devrait se concentrer davantage sur la conduite sécuritaire (attitude du conducteur), tandis que les compétences de conduite devraient se limiter à un niveau de base. Une attention particulière devrait être portée aux facteurs de sécurité dans la circulation mixte, avec de nombreuses motos, et dans la circulation urbaine saturée au Vietnam. De plus, une attention particulière devrait également être portée à la culture de la circulation des motos au Vietnam.

Lien source: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm