Connexion routière rurale synchrone et efficace - Partie 1 : Percée dans l'infrastructure routière

>> Leçon 2 : S'efforcer d'atteindre ses objectifs

Conformément à l'orientation et à la vision, les infrastructures de transport, en particulier les transports ruraux et les zones reculées et isolées, ont bénéficié ces dernières années d'investissements ciblés, renforçant ainsi la connectivité régionale ; la province a identifié comme priorité d'« aller de l'avant » afin de créer une forte dynamique de développement économique et social, en éliminant progressivement l'écart entre les zones urbaines et rurales.

Résolution conforme aux souhaits du peuple

Fin 2020, la province comptait 736 ponts sur les routes rurales, dont seulement 155 construits dans le cadre du Programme 135, Projet d'investissement pour la construction de ponts et la gestion du patrimoine routier local. Cependant, un examen a révélé que 581 ponts provisoires, anciens ponts et autres passages à gué subsistent, enjambant cours d'eau. Ce manque de ponts constitue un important goulot d'étranglement pour la circulation rurale et perturbe le trafic régional, intercommunal et intervillage lors de chaque crue.

Immédiatement après le 17e Congrès provincial du Parti de Tuyen Quang , et conformément aux fonctions et missions qui lui ont été confiées, le Département des transports a recommandé et proposé l'élaboration d'un projet de bétonnage des routes rurales et de construction de ponts sur ces routes, pour la période 2021-2025, afin de concrétiser la percée des infrastructures routières de la province. Ce projet a été approuvé par le Conseil populaire provincial par la résolution n° 55/NQ-HDND du 20 novembre 2020 (un mois après le Congrès provincial du Parti). La politique de construction de ponts sur les routes rurales est une décision judicieuse, conforme aux souhaits et aspirations de la population, qui contribue à fluidifier le trafic rural et à créer les conditions et les moteurs du développement économique dans les zones à forte concentration de minorités ethniques, les régions reculées et les zones particulièrement difficiles d'accès. L'objectif spécifique de la résolution n° 55 est d'investir dans la construction de nouvelles routes générales.

Le pont Na Khan, commune de Hong Quang (Lam Binh), est construit conformément à la résolution n° 55/NQ-HDND du Conseil populaire provincial.

355 ponts sur les routes rurales. Parmi ceux-ci, entre 2021 et 2025, la province achèvera la construction d'au moins 200 ponts ruraux dans 7 districts et villes ; la construction des ponts restants se poursuivra entre 2026 et 2030.

Le camarade Tran Van Sang, directeur adjoint du Département des transports, a déclaré : Immédiatement après l’adoption de la résolution n° 55, et conformément au budget annuel, le Département des transports a adressé un document aux comités populaires des districts et des villes leur demandant d’examiner et d’enregistrer les plans de bétonnage des routes rurales et de construction de ponts sur ces routes. Il leur a également demandé d’élaborer les grandes lignes, les tâches et les estimations de coûts des travaux, d’établir des modèles et des normes de construction pour la période 2021-2025. Le Département a supervisé et coordonné avec les districts, les villes et les communes les inspections de terrain, la validation de la liste des emplacements proposés pour la construction des ponts et la synthèse des rapports destinés au Comité populaire provincial. Ce dernier pourra ensuite examiner le projet, prendre une décision et finaliser les préparatifs d’investissement. Pour les projets de ponts sur les routes rurales, l’État finance 100 % des coûts de construction, tandis que les habitants contribuent volontairement au défrichage des terrains nécessaires à la construction des ponts, des voies d’accès et des routes de liaison. Par conséquent, la condition d'investissement est que les localités qui s'inscrivent pour construire des ponts doivent organiser des réunions avec la population, mobiliser celle-ci pour qu'elle fasse don de terrains et convenir d'un plan de déblaiement du site.

Avec des politiques appropriées, des projets spécifiques et méthodiques, des plans de mise en œuvre clairs et surtout la prise en compte des besoins et aspirations pratiques de la population, la résolution 55 du Conseil populaire provincial est rapidement entrée dans la vie pratique et a reçu un large soutien de tous les milieux.

« SUPPRIMER » L’ISOLEMENT

Après près de 4 ans de mise en œuvre du projet de bétonnage des routes rurales et de construction de ponts sur ces routes, phase 2021-2025, de nombreuses localités défavorisées de la province ont « changé de visage » et ont pris une nouvelle allure.

Le pont de Lung Oi, enjambant le ruisseau Ong Chien et reliant la route à sept foyers et à la zone de production de près de quarante familles Tay du village de Dan Khao, commune de Chieu Yen (Yen Son), a été achevé et mis en service fin 2023. Le camarade La Van Tam, secrétaire de la cellule du Parti du village de Dan Khao, témoigne : « Auparavant, chaque crue engendrait d’importantes difficultés de déplacement. De nombreuses familles se retrouvaient isolées et séparées pendant plusieurs jours. Je me souviens encore qu’en 2021, une famille du village avait un malade, mais la crue soudaine et le courant puissant du ruisseau, dans l’obscurité, les empêchaient de se rendre à l’hôpital. Grâce à l’investissement de la province dans ce pont en béton robuste, la crainte d’être séparés lors des crues n’existe plus. Plus réjouissant encore, les commerçants peuvent désormais acheter les produits agricoles et les enfants peuvent aller à l’école plus facilement. Ce pont a véritablement transformé la vie des habitants. »

Le pont de Na Khan, dans la commune de Hong Quang (Lam Binh), a été construit sur un terrain cultivé de 3 000 m² offert par sept familles du village. M. Ma Van Le, chef du village de Na Khan, a déclaré : « Le village compte 40 familles vivant de l’autre côté du cours d’eau et doit construire un pont en bois pour se déplacer. Presque chaque année, les villageois doivent mobiliser leurs habitants pour le reconstruire en raison des inondations. » La famille de M. Ma Dinh Vang, qui a fait don de plus de 300 m² pour la construction de la route menant au pont de Na Khan, a apporté son aide à l’équipe de construction en fournissant nourriture et hébergement. « Ma famille et les habitants du village attendaient ce pont avec impatience. Aussi, lorsque la province a investi, ma famille s’est portée volontaire pour donner un terrain afin que sa construction puisse être accélérée. La province comprend les difficultés rencontrées par la population, et il est donc essentiel que les habitants la soutiennent », a confié M. Vang.

La circulation dans la commune de Hong Quang a considérablement changé grâce à la construction de ponts et de routes, conformément à la résolution n° 55. Le camarade Phu Duc Lam, président du Comité populaire de la commune de Hong Quang, a déclaré : « La mise en œuvre de la résolution n° 55 a permis la construction et la mise en service de trois ponts dans la commune de Hong Quang. Auparavant, en l'absence de ponts, les habitants des villages de Na Kham, Ban Tha, Pa Em et Khuoi Nga devaient principalement traverser les cours d'eau à gué ou par-dessus les déversoirs. Mais pendant la saison des pluies, ils devaient attendre la décrue pour pouvoir se déplacer. Leurs déplacements étaient donc fortement perturbés. Désormais, grâce à ces trois nouveaux ponts, les inondations ne sont plus une source d'inquiétude. La résolution n° 55 a véritablement permis de fluidifier la circulation dans cette commune montagneuse de Hong Quang. »

La route en béton permettant de gravir le mont Bau dans la commune de Phu Luong (Son Duong) est un exemple positif de la mise en œuvre de la Résolution 55 dans la commune. Hoang Thi Phuong, secrétaire de cellule du Parti et chef du village de Tran Kieng, a déclaré : « C'est la route la plus escarpée, entièrement en gravier et constamment ruisselante. Chaque fois qu'un camion transporte du bois d'acacia et d'eucalyptus depuis la forêt, elle devient extrêmement glissante. En cas de pluie, elle doit sécher au soleil pendant au moins trois jours avant d'être praticable. C'est pourquoi les 250 hectares de forêt de la région du mont Bau sont toujours vendus trois à quatre fois moins cher qu'ailleurs. » Ainsi, le rêve d'une route goudronnée était caressé depuis de nombreuses années par 170 familles Cao Lan de la région. Lors de la mise en œuvre de la Résolution 55 par la commune, les habitants ont contribué entre 6 et 8 millions de dongs, et les familles possédant moins de forêt ont même versé plus d'un million de dongs. Après quatre mois de travaux, près d'un kilomètre de route escarpée était achevé.

Grâce aux efforts conjugués des différents secteurs et collectivités locales, la province devrait avoir achevé 900,88 km de routes sur 1 080 km d'ici le 31 décembre 2024, soit 83,81 % de l'objectif fixé. Le taux de routes villageoises goudronnées devrait atteindre 80 % et celui des routes inter-parcs 65 %. La construction de 161 ponts sur 200 devrait également être achevée, soit 85 % de l'objectif. Les ponts enjambant les cours d'eau, reliant les villages isolés, et les routes bétonnées traversant montagnes et forêts ont ouvert de nouvelles perspectives pour le développement des zones rurales. Tel est l'apport de la résolution n° 55 du Conseil populaire provincial.

Source : https://baotuyenquang.com.vn/ket-noi-giao-thong-nong-thon-dong-bo-hieu-qua-bai-1-dot-pha-ve-ha-tang-giao-thong-202346.html