Que faire pour atteindre l’objectif de verdissement de l’industrie automobile ?

Nécessite beaucoup de ressources

L'industrie automobile vietnamienne est confrontée à un défi majeur : sa transition vers les technologies vertes. Pour une transition verte efficace, selon les experts, il est nécessaire d'investir massivement dans les nouvelles technologies et infrastructures, ainsi que de bénéficier d'un soutien important de la part des organismes publics.

Lors de l'atelier « Réduire les émissions dans l'industrie automobile : plusieurs voies, une seule destination », organisé par Investment Newspaper le 29 août, M. Phan Duc Hieu, membre permanent de la Commission économique de l'Assemblée nationale, a déclaré que l'industrie automobile verte avait la possibilité de se développer, mais que la politique devait être claire et unifiée. Autrement dit, les incitations et les mécanismes d'incitation doivent être spécifiques, durables et stables. Il est nécessaire d'assurer la durabilité des investissements dans la production de voitures électriques et les bornes de recharge, de prévoir un taux de localisation et une feuille de route pour leur mise en œuvre ; de promouvoir la consommation grâce à des réductions d'impôts et de proposer des incitations aux investisseurs et aux consommateurs, en fonction de l'objectif de la politique et de l'orientation du développement de l'industrie automobile.

Partageant le même point de vue, le Dr Le Xuan Nghia, expert économique, a estimé que le Vietnam dispose d'un vaste marché pour le développement de voitures et de motos électriques, ainsi que de ressources en terres rares pour la production de batteries. Cependant, l'État et les entreprises doivent adopter des politiques et des stratégies de développement à long terme pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, tout en développant une industrie mécanique performante, applicable aux transports, à la consommation de biens et de services et à la défense.

L'expert a déclaré que la principale difficulté actuelle pour le développement des voitures électriques réside dans le manque de capitaux. « Investir dans la production de voitures électriques nécessite des milliards de dollars, des taux d'intérêt bas et des prêts à long terme. C'est un défi majeur pour les entreprises automobiles vietnamiennes », a souligné le Dr Le Xuan Nghia.

À l'atelier « Réduire les émissions dans l'industrie automobile : plusieurs voies - une destination »

Selon l'Institut de recherche stratégique et politique sur l'industrie et le commerce ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), pour populariser les véhicules électriques au Vietnam, le prix des véhicules est un problème que les constructeurs doivent prendre en compte. En conséquence, le prix des véhicules électriques reste élevé par rapport aux véhicules à essence et diesel. Les données statistiques de l'Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA) pour 2020 montrent également que le prix des véhicules électriques (en calculant uniquement les coûts de production purs) est environ 45 % plus élevé que celui des véhicules à moteur à combustion interne. Avec des technologies de production de batteries de plus en plus performantes et moins chères, le prix des véhicules électriques diminuera d'ici 2030, mais restera toujours de 9 à 10 % supérieur à celui des véhicules à essence et diesel.

Jusqu'à présent, les véhicules électriques n'ont bénéficié que d'un taux préférentiel de taxe spéciale à la consommation, de 15 %, inférieur à celui des véhicules à essence et diesel classiques (35 à 50 %). Dans le projet de loi sur la taxe spéciale à la consommation (modifié), le gouvernement propose de réduire le taux de la taxe spéciale à la consommation de 5 à 12 points de pourcentage pour les voitures électriques à batterie au cours des cinq premières années, et à partir de la sixième année, le taux augmentera pour les voitures importées et produites localement. Cependant, lorsque le prix des voitures électriques reste supérieur à celui des voitures à essence similaires, le taux de la taxe spéciale à la consommation ne suffit pas à ramener le prix de ce type de véhicule à un niveau facilement attractif pour les consommateurs.

Le soutien politique du gouvernement au développement des véhicules électriques est donc essentiel. Au cours des dix premières années, le gouvernement devra mettre en place des politiques de soutien, des incitations fiscales et tarifaires pour stimuler la demande, ainsi que des politiques de soutien au développement des bornes de recharge rapide et des bornes de recharge à domicile. Ces incitations diminueront progressivement à mesure que les véhicules électriques atteindront une certaine part de marché. Après 2050, les véhicules électriques ne nécessiteront plus de politiques de soutien distinctes.

Selon l'Institut de recherche stratégique et de politique industrielle et commerciale, les pays du monde entier disposent de feuilles de route et de politiques très systématiques pour le développement des véhicules électriques et les adaptent constamment à la réalité du développement. Par exemple, des mesures encourageant les constructeurs automobiles ou des aides financières pour l'achat d'un premier véhicule sont proposées. Par conséquent, l'État doit être proactif dans l'élaboration et la mise en œuvre de politiques, notamment en proposant des mesures pour encourager l'achat de véhicules électriques et accompagner la transition des véhicules à essence vers les véhicules électriques.

De plus, pour avoir une base pour promouvoir le développement des véhicules électriques au Vietnam, il est nécessaire de compléter les normes, telles que les exigences techniques et la sécurité électrique avec des systèmes de charge rapide, le remplacement des batteries, ainsi que d'optimiser les bornes de recharge et les emplacements de charge des batteries en utilisant des sources d'énergie renouvelables.

Pour « verdir » efficacement l’industrie automobile, il est nécessaire, selon les experts, d’investir massivement dans les nouvelles technologies et infrastructures, ainsi que de bénéficier d’un soutien fort des agences gouvernementales.

Une destination commune pour l'objectif de « verdissement » de l'industrie automobile

M. Nguyen Huu Tien, directeur adjoint du Département des Sciences, de la Technologie et de l'Environnement du ministère des Transports, a estimé que la transition énergétique dans le secteur des transports est un enjeu social majeur. Ce sujet concerne tous les ministères et services. La décision n° 876/QD-TTg du Premier ministre approuvant le Programme d'action pour la transition énergétique verte et la réduction des émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports est l'une des principales politiques à mettre en œuvre pour atteindre la neutralité carbone dans le secteur des transports, et doit être mise en œuvre par les agences et services concernés.

Selon les données, en 2019, le Vietnam n'a importé que huit voitures électriques sur l'ensemble de l'année. Cependant, rien qu'au cours des huit premiers mois de 2024, la production totale de voitures électriques fabriquées, assemblées et importées a atteint 37 000 véhicules. Le nombre total de véhicules électriques fabriqués, assemblés et importés au Vietnam s'élève ainsi à environ 68 000.

Nous avons également mené des recherches et évalué des projets et constaté que le Vietnam est l'un des pays les plus engagés dans le développement des transports verts, contrairement à d'autres pays du monde. Cependant, la mise en œuvre de ces projets nécessite une coordination entre les deux parties : entreprises, citoyens et décideurs politiques. Le ministère des Transports recueille également les avis des ministères et des administrations afin d'étudier et de proposer une proposition globale, fondée sur les recommandations des entreprises, qui sera ensuite présentée au Premier ministre sur les politiques futures », a expliqué M. Nguyen Huu Tien.

En ce qui concerne les incitations fiscales, Mme Tran Thi Bich Ngoc, du Département de la supervision et de la gestion des politiques fiscales, des frais et des charges du ministère des Finances, a reconnu que les voitures respectueuses de l'environnement et les voitures électriques sont l'une des stratégies auxquelles le gouvernement a accordé beaucoup d'attention jusqu'à la fin de 2027, après quoi elles seront réévaluées et ajustées en conséquence.

En conséquence, en ce qui concerne la taxe spéciale à la consommation, le taux pour les voitures électriques est bien inférieur à celui des voitures à essence, de seulement 1 à 3 % selon le nombre de sièges, et ce jusqu'en 2027. Tandis que pour les autres voitures à essence et diesel, ce taux dépasse 130 à 150 %. La réglementation exonère de la taxe d'immatriculation les trois premières années pour les voitures électriques, mais pour les voitures fonctionnant aux carburants fossiles, il est de 10 à 12 %.

« De plus, pour les investisseurs en véhicules électriques, le gouvernement offre également des incitations fiscales très avantageuses en matière de taxe foncière et de taxes et frais connexes. Presque toutes les taxes sont appliquées au niveau le plus élevé », a déclaré Mme Tran Thi Bich Ngoc.

M. Ha Quang Anh, directeur du Centre des faibles émissions de carbone du Département du changement climatique du ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, a déclaré que le ministère s'appuierait sur la coopération internationale pour optimiser l'utilisation et la mobilisation des ressources dans le développement scientifique et technologique, et les allouer de manière appropriée. Grâce au Partenariat pour une transition énergétique juste (JETP), le ministère mobilise des ressources financières, humaines, scientifiques et technologiques pour adopter de multiples orientations, mais avec un objectif commun : l'écologisation de l'industrie automobile.

Source : https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html