Potentiel pour un « pôle » touristique national
Bien que différentes en termes de niveau urbain administratif, Da Nang et Hoi An présentent de nombreuses similitudes et ont été étroitement liées dans le processus de développement du tourisme au fil des ans.
Selon les entreprises touristiques, en raison de la distance de moins de 30 km, la quasi-totalité des visiteurs internationaux à Da Nang se rendent à Hoi An et vice-versa. Les statistiques montrent que le nombre total de visiteurs séjournant à Da Nang et Hoi An en 2024 a dépassé les 10 millions.
Alors que Hoi An est régulièrement élue première destination culturelle mondiale , Da Nang commence également à figurer parmi les destinations phares de la région en matière de festivals et de divertissements. Il s'agit d'une excellente complémentarité pour la « symbiose » et le développement des deux villes.
M. Cao Tri Dung, président de l'Association du tourisme de la ville de Da Nang, a déclaré que si nous étendions l'aéroport de Da Nang dans un rayon de 50 km, nous ne serions pas inférieurs à aucun autre centre touristique d'Asie du Sud-Est. Il est nécessaire de considérer l'axe Da Nang-Hoi An en particulier et Da Nang-Quang Nam en général comme un nouveau pôle de croissance du tourisme vietnamien afin d'accroître les investissements.
En fait, selon le Plan de planification du tourisme au Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2045, la ville de Da Nang est prévue comme un pôle de croissance national dans la région centrale, tandis que Hoi An est identifiée comme une ville patrimoniale unique.
Da Nang et Hoi An figurent également parmi les 11 villes présentant un potentiel exceptionnel pour le développement de l'économie nocturne. Ces atouts constituent des bases solides pour développer et promouvoir les liens touristiques, permettant ainsi à ces deux villes de devenir des pôles touristiques de renommée internationale au Vietnam.
Connecter deux « locomotives » industrielles
Le point commun intéressant de la zone économique ouverte de Chu Lai (Quang Nam) et de la zone économique de Dung Quat (Quang Ngai) est qu'elles ont constamment contribué à environ 60 à 70 % des budgets des deux provinces pendant de nombreuses années.
En raison de leur importance stratégique, la zone économique ouverte de Chu Lai et la zone économique de Dung Quat sont toutes deux identifiées comme le « noyau » pour créer une percée pour l'économie de Quang Nam et Quang Ngai.
Avec des liens étroits dans de nombreux aspects ainsi que possédant des industries clés typiques, le groupe de la zone économique ouverte de Chu Lai - zone économique de Dung Quat a été approuvé par le Premier ministre comme l'un des groupes de zones économiques côtières avec un grand potentiel d'investissement prioritaire.
M. Nguyen Hong Quang, chef du conseil de gestion des zones économiques et des parcs industriels de la province de Quang Nam, a déclaré que la liaison des infrastructures et des groupes de projets entre les deux zones économiques créerait un immense espace économique, contribuant à construire des modèles de développement appropriés.
De nombreux pôles de développement industriel pourraient se former entre les deux zones économiques dans un avenir proche, s'ils étaient encouragés. L'un d'eux est le pôle d'ingénierie mécanique et d'industries auxiliaires, dont THACO Industries est le cœur, avec la participation du projet de complexe sidérurgique de Hoa Phat Dung Quat.
En outre, il est possible de former un cluster pour développer l'industrie de fabrication de machines et d'équipements de production industrielle à Dung Quat ; un cluster pour développer l'industrie de fabrication de machines et d'équipements de production agricole à Chu Lai ; un cluster pour développer des centres logistiques associés au système portuaire maritime de Quang Nam - Quang Ngai, etc.
Comment augmenter la profondeur des liens ?
L'espace pour approfondir la connexion touristique Da Nang - Hoi An est encore grand ouvert lorsque les circuits entre les deux côtés se font uniquement sur la route.
D'autres itinéraires uniques, prévus depuis longtemps mais non encore concrétisés, sont le circuit fluvial de Co Co, reliant la pittoresque ville de Ngu Hanh Son à Cua Dai, et le circuit maritime de Da Nang à Cu Lao Cham. Par ailleurs, certains ont proposé d'étudier la reconstruction de la ligne ferroviaire reliant les deux villes telle qu'elle existait au début du XXe siècle.
Si la route touristique de la rivière Co Co dépend toujours du temps d'achèvement du dragage du chenal de la rivière Co Co, la route de Da Nang à Cu Lao Cham a été ouverte après que le ministère des Transports a annoncé la route de transport de la côte à l'île de Da Nang - Cu Lao Cham en avril 2024 et plus récemment, Phu Quoc Express Joint Stock Company (Phu Quoc Express) a proposé d'exploiter cette route.
Un autre point fort qui mérite d'être attendu est que la planification de la province de Quang Nam a déterminé qu'à l'avenir, elle coordonnera les investissements dans deux lignes ferroviaires urbaines : Aéroport Chu Lai - Tam Ky - Hoi An - Aéroport international de Da Nang et Hoi An - Ngu Hanh Son (Da Nang).
En ce qui concerne les deux zones économiques, selon les experts, pour avoir un effet de levier pour créer une percée dans ce domaine, les deux provinces doivent coopérer étroitement pour proposer au gouvernement central d'investir bientôt dans la modernisation de l'aéroport de Chu Lai conformément à la planification et d'achever la route côtière nationale reliant les deux zones économiques.
Parallèlement, promouvoir la socialisation pour compléter le cadre d'infrastructure des deux zones économiques afin d'améliorer la compétitivité des zones liées telles que : la route Cua Lo pour les navires de 50 000 tonnes ; étendre la route reliant l'aéroport de Dung Quat - Chu Lai et le port de Ky Ha ; achever la route reliant la zone économique de Dung Quat à l'autoroute Da Nang - Quang Ngai ; la route reliant le port de Ky Ha à l'autoroute Da Nang - Quang Ngai...).
Le professeur associé, Dr Bui Quang Binh, de l'Université d'économie de Da Nang, a déclaré que le dispositif politique actuel des zones économiques locales, au lieu de se concentrer principalement sur les incitations fiscales et foncières, devrait se concentrer sur la création d'un environnement d'investissement favorable et équitable. En outre, il convient d'accorder une plus grande attention aux projets d'innovation et au secteur de la recherche et développement (R&D).
En outre, les mécanismes politiques de construction et de développement des zones économiques doivent être améliorés dans le sens d’une modernisation du cadre juridique, du décret à la loi, afin de garantir qu’il soit suffisamment solide, cohérent et qu’il résolve complètement le chevauchement et l’incohérence entre les lois et les documents annexes.
Source : https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html
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