Selon InsideEVs, une vague de bornes de recharge ultra-rapides de plusieurs mégawatts (MW) se répand en Chine, promettant de réduire le temps de recharge des voitures électriques à quelques minutes seulement. Aux États-Unis et en Europe, des bornes de 400 à 600 kW ont également fait leur apparition, et des systèmes de 500 kW sont déjà opérationnels. Dans ce contexte, Lucid Gravity, un SUV électrique utilisant une architecture 900 V, s'est imposé comme une référence prête à exploiter la puissance croissante des infrastructures de recharge, avec une capacité de charge actuelle de 400 kW et un potentiel de charge de plusieurs MW.
Cependant, comme le soulignent InsideEVs et USA Today, la plupart des véhicules électriques aux États-Unis et en Europe ne peuvent toujours pas accepter des vitesses de charge supérieures à 350 kW, ce qui place les tours actuelles de 500 à 600 kW quelque peu en avance sur la demande réelle.
Ouverture de l'ère de la recharge MW, mais est-ce pratique ?
En Chine, de nombreux constructeurs déploient des bornes de recharge MW, permettant de recharger les voitures électriques en environ 5 minutes, soit un temps proche du plein d'essence. L'Europe a constaté l'essor des voitures électriques et le développement des réseaux de recharge, mais aucun modèle n'accepte actuellement plus de 400 kW ; seule une poignée de voitures sont compatibles avec cette puissance. Aux États-Unis, le système Gravity offre déjà 500 kW, tandis que ChargePoint déploiera 600 kW dès l'année prochaine.
Conception technique d'un SUV électrique 900 V
InsideEVs indique que le Lucid Gravity utilise une architecture électrique de 900 V. Concernant les capacités de recharge, la source précise que le modèle peut se recharger sur des bornes de 400 kW aujourd'hui et pourrait accueillir des chargeurs rapides de plusieurs mégawatts à l'avenir. Pour l'instant, les bornes de 600 kW ou plus ne sont pas considérées comme vraiment utiles pour ce SUV.
Espace et expérience : les données publiées sont limitées
La documentation source ne fournit pas de description détaillée de l'intérieur, des matériaux ou des équipements de la Lucid Gravity. L'article se concentre donc sur l'infrastructure et la technologie de recharge rapide qui façonnent l'expérience réelle de la possession d'un véhicule électrique.
Performances de charge et comparaison technique
Au cœur du Lucid Gravity se trouve sa compatibilité avec les bornes de recharge haute puissance. InsideEVs indique que le Lucid Gravity peut se recharger sur les bornes de recharge existantes de 400 kW et, grâce à sa plateforme de 900 V, il est capable d'accepter la recharge en mégawatts, à l'instar de certains véhicules électriques chinois. Cependant, l'efficacité pratique dépend à la fois de l'infrastructure et de la capacité du véhicule à l'accepter.
En revanche, la plupart des voitures électriques aux États-Unis et en Europe utilisent encore une architecture 400 V, qui ne permet pas une charge supérieure à 250 kW. Tesla et Volvo EX90 sont des exemples typiques de ce groupe 400 V. Pour les véhicules équipés de la technologie E-GMP de Hyundai et Kia, l'entreprise recommande d'utiliser une tour de 350 kW pour atteindre la tension annoncée de 800 V/300 A, même si la puissance réelle reçue par le véhicule ne dépasse pas environ 240 kW.
En ce qui concerne les concurrents à charge rapide : la source indique que la Lucid Gravity se charge déjà à une puissance de 400 kW ; l'année prochaine, la BMW iX3 et la Porsche Cayenne EV devraient se charger à des vitesses similaires, tandis que la Porsche Macan EV et la BMW iX se situent dans la gamme des 800 V.
| Modèle/groupe de véhicule | Architecture électrique | Capacité de charge (par source) | Note |
|---|---|---|---|
| Gravité lucide | 900 V | Courant de 400 kW ; potentiel MW | Les tours ≥600 kW ne sont pas vraiment utiles à l'heure actuelle |
| Porsche Macan électrique | 800 V | Non spécifié | Appartient au groupe 800 V |
| BMW iX (bientôt disponible) | 800 V | Non spécifié | Appartient au groupe 800 V |
| BMW iX3 (l'année prochaine) | Non déclaré | Environ 400 kW (équivalent) | Selon la description « équivalent » à 400 kW |
| Porsche Cayenne EV (l'année prochaine) | Non déclaré | Environ 400 kW (équivalent) | Selon la description « équivalent » à 400 kW |
| Tesla, Volvo EX90 | 400 V | Maximum 250 kW | Limité par l'architecture 400 V |
| Groupe Hyundai/Kia E-GMP | 800 V | Charge recommandée 350 kW ; le véhicule reçoit ≤ 240 kW | Pour maintenir 800 V/300 A |
Sécurité et technologie : le paysage des infrastructures de recharge
La source n'a pas mentionné les indices de sécurité ni le système ADAS de Lucid Gravity. En termes d'infrastructures, l'Europe dispose actuellement d'une tour d'une puissance maximale de 420 kW, et quelques tours de 600 kW devraient voir le jour cette année et l'année prochaine. Aux États-Unis, Gravity exploite déjà une tour de 500 kW ; ChargePoint déploiera une tour de 600 kW dès l'année prochaine. Cependant, InsideEVs estime que la demande pour des tours de 600 kW ou MW est actuellement assez limitée, la plupart des véhicules ne pouvant pas absorber la puissance correspondante.
Prix et positionnement : concurrencer sur la vitesse de charge
La source n'a pas fourni d'informations tarifaires. En termes de positionnement technologique, Lucid Gravity concurrence directement des marques émergentes comme la BMW iX3 et la Porsche Cayenne électrique en matière de recharge rapide, tout en créant un écart par rapport à la majorité des véhicules 400 V (limités à 250 kW). Dans le contexte de la transition des infrastructures américaines et européennes vers les 500-600 kW, l'avantage de Gravity se fait sentir rapidement, mais les bénéfices réels dépendent de la compatibilité de l'ensemble de l'écosystème.
Conclusion : À quelle vitesse est-il suffisant ?
Lucid Gravity adopte une approche claire : s'appuyer sur une plateforme de 900 V pour être prêt à l'ère de la recharge ultra-rapide. Actuellement, la recharge sur une borne de 400 kW représente un avantage technique considérable. Cependant, comme le souligne InsideEVs, la plupart des véhicules aux États-Unis et en Europe étant encore sous le seuil de 350 kW, les bornes de 500 à 600 kW ou MW constituent davantage une option envisageable qu'une solution immédiate.
Avantages : plateforme 900 V, déjà compatible avec 400 kW, possibilité d'atteindre le seuil de puissance en MW une fois l'infrastructure et les véhicules alignés. Inconvénients : les avantages des tours de 600 kW et plus sont encore flous ; manque d'informations publiques sur l'intérieur, la sécurité et les tarifs pour une évaluation complète.
Source : https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html
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