Ouvrir Da Nang comme porte d’entrée internationale.

À la mi-décembre 2022, le Comité de gestion des projets d'investissement prioritaires en infrastructures de la ville de Da Nang (le Comité) a lancé le projet du port de Lien Chieu, et plus précisément son volet d'infrastructures partagées. M. Le Thanh Hung, directeur du Comité, a déclaré que, conformément au Plan directeur de développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le port de Da Nang est le plus grand port de la région Centre et l'un des trois plus importants du Vietnam (avec le port international de Lach Huyen à Hai Phong et le port de Cai Mep-Thi Vai à Ba Ria-Vung Tau). « Ce projet revêt une importance capitale pour stimuler les investissements nécessaires à la construction du port de Lien Chieu – un port d'entrée international sur la côte Centre – afin de renforcer la connectivité régionale et interrégionale et de favoriser le développement socio -économique de la ville de Da Nang et de la région », a affirmé M. Hung.

Emplacement prévu pour la construction du port de Lien Chieu.

INGÉNIERIE MOTIVATIONNELLE

Situé à l'extrémité du corridor économique Est-Ouest, bénéficiant d'un réseau routier complet comprenant l'autoroute Hô Chi Minh , l'autoroute Nord-Sud et les routes côtières reliant les Hauts Plateaux du Centre à la côte centrale, le port de Lien Chieu jouit d'une excellente connectivité interrégionale. En particulier, après la rénovation de la gare de Kim Lien en un terminal de fret portuaire, relié à la ligne ferroviaire Nord-Sud, le port de Lien Chieu deviendra une porte d'entrée majeure du centre du Vietnam, intégrant tous les modes de transport. « Le port de Da Nang a également l'avantage d'être le seul port du centre du Vietnam capable d'accueillir 30 porte-conteneurs par semaine. Il s'agit d'un atout essentiel pour inciter les compagnies maritimes à établir des lignes long-courriers vers l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Afrique une fois les terminaux de Lien Chieu opérationnels », a ajouté M. Hung.

Depuis le début des travaux le 14 décembre 2022, le Conseil d'administration, en collaboration avec le consortium d'entrepreneurs et les unités concernées, a coordonné ses actions avec les ministères et les secteurs concernés afin de finaliser les documents de transfert de la zone maritime, d'achever la construction de la route temporaire D1 et du remblai des zones de stockage des matériaux de dragage D3 et D4, de construire les voies de circulation et les ouvrages auxiliaires, et de signer un contrat d'acquisition des droits de production de 38 ensembles de coffrages avec une entreprise japonaise… La valeur totale des travaux réalisés à ce jour s'élève à environ 135 milliards de VND.

Le lieutenant-colonel Tong Thanh Phuc, directeur général adjoint de la société de construction Lung Lo, a déclaré que le terrain propice à la construction du port de Lien Chieu se prête parfaitement au transport maritime. Son entreprise a collaboré avec les mines et les autorités locales afin d'accroître les réserves et de garantir l'approvisionnement du projet dans les délais impartis.

Les experts estiment que l'infrastructure partagée du port de Lien Chieu, une fois achevée, jettera les bases du développement des postes d'amarrage lors de la prochaine phase. Actuellement, le port de Lien Chieu figure parmi les sept projets clés sur lesquels la ville de Da Nang concentre ses efforts pour attirer les investissements, et plusieurs grandes entreprises ont reçu des certificats du Comité populaire de la ville de Da Nang les autorisant à mener des études de faisabilité concernant un investissement dans le projet portuaire de Lien Chieu. Parmi les zones fonctionnelles (450 hectares), on trouve une zone de huit conteneurs pouvant accueillir des navires jusqu'à 8 000 EVP (phase 1) et, à terme, des navires jusqu'à 18 000 EVP (équivalent à 200 000 tonnes de port en lourd). Il existe également une zone de six postes d'amarrage pour marchandises diverses pouvant accueillir des navires d'un port en lourd de 100 000 tonnes (zone extérieure) et des navires plus petits dans la zone intérieure (environ 30 000 tonnes de port en lourd). et une zone d'amarrage par voie navigable intérieure capable d'accueillir des navires d'un port en lourd allant jusqu'à 5 000 tonnes pour le groupage et la distribution des marchandises destinées aux zones d'amarrage pour conteneurs et marchandises diverses. La zone 6 comprend des terminaux de cargaisons liquides et gazeuses dans la zone de la digue, capables d'accueillir des navires d'un port en lourd de 30 000 tonnes, ainsi que des entrepôts ferroviaires pour la manutention et le chargement/déchargement des marchandises.

La construction du brise-vagues Rakuna IV de 25 tonnes a été réalisée sous la supervision et le transfert de technologie d'experts japonais.

POUR ÊTRE À LA HAUTEUR DE SON TITRE DE PORTE D'ENTRÉE

Grâce à cette nouvelle configuration, une fois achevé, le port de Lien Chieu constituera un levier de développement socio-économique pour la ville de Da Nang et la région économique clé du Centre du Vietnam. Situé dans le district de Lien Chieu, le transport de marchandises à destination et en provenance du port n'aura plus à traverser le centre-ville. M. Le Trung Chinh, président du Comité populaire de la ville de Da Nang, a affirmé qu'avec le rythme de croissance actuel de la ville, le transit des marchandises par le port de Tien Sa (dans le district de Son Tra) engendre des problèmes de circulation, car les marchandises doivent traverser le centre-ville, provoquant des embouteillages et des risques pour la sécurité aux heures de pointe. Ces problèmes ont un impact négatif sur la vie quotidienne, le développement socio-économique et l'environnement touristique. « Le port de Tien Sa ne peut être agrandi ni assumer le rôle de principal port d'entrée international du centre du Vietnam en raison des limitations d'espace et de connectivité des transports. Par conséquent, le projet d'investir dans le développement du port de Lien Chieu pour remplacer progressivement celui de Tien Sa et transformer ce dernier en port touristique s'inscrit pleinement dans le processus de développement de la ville de Da Nang », a déclaré M. Chinh.

Dès le premier jour de travail après le Nouvel An lunaire, le secrétaire du Comité du Parti de la ville de Da Nang, Nguyen Van Quang, a inspecté le projet et affirmé que le port de Lien Chieu était non seulement un projet clé et un moteur de développement, mais aussi le projet le plus important de la ville à l'heure actuelle. Cette affirmation a renforcé la détermination des services concernés. « Conformément au plan 2023, le Conseil d'administration et le consortium d'entrepreneurs s'engagent à respecter le calendrier de décaissement des fonds alloués au projet », a déclaré M. Le Thanh Hung.

Conformément à la résolution n° 43 du Bureau politique relative au développement de la ville de Da Nang à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045, l'économie maritime constitue l'un des trois piliers principaux. La ville de Da Nang a concrétisé cette orientation à travers cinq axes stratégiques, dont les ports maritimes reliés aux services logistiques, avec pour objectif de faire de Da Nang un centre économique maritime et de constituer une chaîne d'approvisionnement logistique au centre du Vietnam. Le taux de croissance annuel moyen du trafic de marchandises transitant par les ports de Da Nang est de 10 %. En 2020, le volume de marchandises transitant par le port de Da Nang a atteint 11,4 millions de tonnes et devrait atteindre 50 millions de tonnes d'ici 2050. Par conséquent, l'investissement dans le port de Lien Chieu est indispensable pour répondre aux besoins de développement.

L'infrastructure partagée du port de Lien Chieu représente un investissement total de plus de 3 426 milliards de VND, dont plus de 2 994 milliards proviennent du gouvernement central pour la période 2021-2025, le reste étant financé par le budget de la ville de Da Nang. Le projet devrait être achevé d'ici décembre 2025, afin de répondre aux besoins en infrastructure des deux premiers postes d'amarrage. Le consortium composé de Phu Xuan Consulting and Construction Joint Stock Company, Lung Lo Construction Corporation, Truong Son Construction Corporation, Dacinco Investment and Construction Company Limited et Xuan Quang Construction Joint Stock Company réalisera les travaux en 1 380 jours.

Lien source: https://thanhnien.vn/mo-cua-ngo-quoc-te-da-nang-185230615232929044.htm