Les navires de croisière sont en expansion en termes d'échelle, de capacité, de nombre de passagers et doivent répondre aux normes, aux conditions de sécurité technique et de protection de l'environnement ainsi qu'à une qualité de service élevée... C'est l'orientation que Quang Ninh a avancée dans le projet de Plan de développement et d'amélioration de la qualité de la flotte de navires de croisière opérant dans la baie d'Ha Long et la baie de Bai Tu Long jusqu'en 2030, qui fait actuellement l'objet d'une large consultation.
« Mort » des navires à coque en bois
De fin 2023 au premier semestre de cette année, les deux navires de croisière jumeaux Grand Pioneers de Viet Thuan Transport Company Limited avec plus de 100 chambres de luxe, est entré en exploitation commerciale dans la baie d'Ha Long. M. Luong The Tuyen, directeur adjoint de la société dit, cette paire de yachts L'investissement répond non seulement aux critères de classe, de modernité, de protection de l'environnement et de sécurité dans la baie, mais constitue également la première flotte de yachts d'hébergement de nuit au Vietnam qui répond aux normes techniques VR-SB, opérant dans toutes les eaux côtières du Vietnam, avec une vitesse de course allant jusqu'à 13 milles nautiques/heure et une durée de fonctionnement allant jusqu'à des milliers d'heures continues...
Avec ces normes appliquées au projet de Plan de développement et d'amélioration de la qualité de la flotte touristique opérant dans la baie d'Ha Long et la baie de Bai Tu Long d'ici 2030, les navires Grand Pioneers répondent tous à un niveau élevé de normes, conditions techniques de sécurité et de protection de l'environnement ainsi que qualité de service pour les navires d'hébergement. En conséquence, les normes techniques applicables aux navires d'hébergement doivent atteindre au moins le niveau VR-SI. Les navires d'une capacité de 20 chambres ou plus sont encouragés à atteindre le niveau VR-SB. Coque en acier ou matériau équivalent. Vitesse de conception minimale de 8 milles nautiques/heure ; autonomie de 72 heures en continu ; aménagement général à bord garantissant des espaces d'hébergement suffisants. Conforme aux normes 3 étoiles ou supérieures de la norme TCVN 9372:2012 relative aux navires d'hébergement touristique.
Le projet de plan ci-dessus vise à ce que 100 % du nombre de navires touristiques opérant dans les baies d'Ha Long et de Bai Tu Long soient construits ou remplacés par des coques en acier (ou matériaux équivalents) d'ici 2030. Il s'agit d'encourager la construction de nouveaux navires touristiques d'une capacité de 200 passagers ou plus, ainsi que de navires d'hébergement à double fond, et d'améliorer les normes, les conditions de sécurité technique et la protection de l'environnement, tout en offrant une qualité de service élevée. Des études ont montré que, non seulement la flotte haut de gamme de Viet Thuan, mais aussi, ces dernières années, les armateurs, lors de la construction ou du remplacement de navires touristiques, ont tendance à opter pour des navires à coque en acier et matériaux équivalents.
M. Tran Van Hong, président de l'Association des bateaux touristiques d'Ha Long, a déclaré : « Les bateaux à coque en bois restants sont tous vieux, et par le passé, les propriétaires de bateaux n'ont effectué aucune réparation majeure sur ces bateaux. Début septembre, lors du typhon Yagi , 26/28 des bateaux touristiques coulés étaient des bateaux de tourisme à coque en bois, dont environ 50 % sont en cours de réparation pour fonctionner temporairement, les autres sont en cours de reconstruction pour les remplacer par des bateaux à coque en acier. Certains propriétaires de bateaux ont également transféré leurs noms de bateaux pour se concentrer sur la construction de nouveaux bateaux pour remplacer les anciens, tandis que les propriétaires de bateaux se concentrent sur les bateaux à coque en acier, des bateaux d'une capacité de 200 passagers ou plus selon le projet de plan mentionné ci-dessus. »
Augmentation de la taille et de la capacité
Selon le projet de plan de construction et de remplacement des navires touristiques, la taille et la capacité des navires sont encouragées à augmenter par rapport aux navires existants. Plus précisément, pour les navires de tourisme, il est recommandé de les remplacer afin de les rendre conformes aux normes des navires-restaurants ; de remplacer un navire en service par un navire d'une capacité maximale de 100 passagers ; de remplacer deux navires ou plus en service par un navire d'une capacité maximale égale à la capacité totale des navires en service, plus un maximum de 100 passagers. Pour les navires d'hébergement : remplacer un navire en service par un navire ; le nombre de chambres du navire de remplacement est augmenté de 10 chambres maximum par rapport au nombre de chambres du navire en service. En cas de remplacement de plusieurs navires en service par un seul navire, le nombre de chambres du navire de remplacement ne doit pas dépasser le nombre total de chambres des navires en service, plus 10 chambres/navire remplacé.
Présentant les objectifs préliminaires de ce plan, M. Hong a affirmé : « Notre Association soutient pleinement l’autorisation de construire de nouveaux navires et de les remplacer par des navires d’une capacité de 200 passagers ou plus. Cependant, l’Association suggère également de clarifier le nombre de navires opérant dans la baie d’Ha Long, conformément à la recommandation de l’UNESCO visant à réduire ce nombre. Lors de la conversion des matériaux, il est recommandé au ministère des Transports de fournir des orientations claires aux entrepreneurs en matière d’investissement et de développement, afin d’éviter d’investir sans pouvoir exploiter. Bien entendu, les armateurs doivent respecter scrupuleusement les normes relatives à la couleur blanche et aux spécifications techniques. Cependant, lors de la conversion, il est nécessaire de préciser le nombre de navires touristiques à convertir pour obtenir un navire de 200 places. Pour les navires d’hébergement touristique, comment le nombre de passagers autorisés est-il réglementé ? Il est nécessaire de clarifier les secteurs d’activité de chaque type afin d’éviter des conflits de clientèle entre les différents types de navires touristiques. »
Ainsi, la province s'orientant vers le développement de flottes touristiques toujours plus modernes dans la baie d'Ha Long, offrant des services de meilleure qualité, créera une concurrence importante entre les entreprises et les armateurs en termes de potentiel économique d'investissement maritime. Commentant cette tendance, M. Hong a déclaré qu'il s'agissait d'une règle inévitable, et également d'un moteur pour encourager les armateurs à s'associer afin de construire des navires modernes et haut de gamme, répondant aux exigences de sécurité et aux besoins des touristes visitant la baie d'Ha Long.
Il a indiqué que récemment, les armateurs de navires de croisière de la baie d'Ha Long ont progressivement construit et remplacé des navires de croisière neufs et neufs, conformes aux normes techniques et à la réglementation en vigueur du ministère des Transports. Ces navires ont tous été approuvés par le Registre vietnamien pour leur conception et leurs réglementations en matière de sécurité et de protection de l'environnement. Cette démarche s'inscrit parfaitement dans la tendance actuelle du développement du tourisme. Selon le projet de plan, les navires de tourisme, les navires-restaurants et les navires-hôtels seront équipés de voiles brunes. Les voiles brunes sont une caractéristique des navires de la baie d'Ha Long. Leur utilisation permet d'embellir le véhicule et le patrimoine, ce qui est également à la portée des entreprises. Il a ajouté que cela devrait être encouragé.
Nécessite une infrastructure synchronisée
La taille et le poids croissants des navires de croisière posent également le problème du développement et de l'extension de ports et de quais adaptés. Actuellement, aux heures et jours de pointe, de nombreux ports et quais de nombreuses attractions touristiques sont encombrés, comme aux grottes de Sung Sot, Ti Top et Luon, ce qui complique l'entrée et la sortie des navires pour embarquer et débarquer des passagers. Par conséquent, le projet de plan ci-dessus prévoit également l'augmentation du nombre de navires de croisière opérant dans les baies d'Ha Long et de Bai Tu Long, en synchronisme avec les investissements et le développement des infrastructures de transport fluvial et des capacités touristiques de la baie.
Concernant la taille et le nombre de navires touristiques, des normes spécifiques sont en vigueur pour garantir la capacité touristique des baies d'Along et de Bai Tu Long pour chaque période. Ainsi, pendant la période où la capacité touristique n'a pas été annoncée, l'ajout annuel de navires touristiques à la baie d'Along ne dépassera pas 520 navires (hors navires de croisière découverte) ; le nombre de navires touristiques sera ajusté en fonction de la capacité touristique annoncée. D'ici 2025, un total de 10 navires-restaurants seront maintenus, 20 navires de croisière découverte seront ajoutés à titre expérimental, et un maximum de 178 navires d'hébergement sera maintenu, en fonction de la capacité d'accueil actuelle des lieux d'hébergement annoncés.
Pour la région de la baie de Bai Tu Long (ville de Cam Pha, district de Van Don) : Encourager les bateaux touristiques à coque en acier opérant dans la baie d'Along à s'enregistrer et à transférer leurs activités vers la baie de Bai Tu Long. D'ici 2025, en s'appuyant sur l'infrastructure fluviale existante, ajouter 100 bateaux touristiques ; développer un nombre de bateaux d'hébergement adapté à la capacité des zones de mouillage de nuit investies (Ban Sen - grottes de Nha Tro, grottes de Phat Co, Mang Ha).
Au cours de la période 2026-2030, le nombre de navires touristiques dans la baie d'Ha Long et la baie de Bai Tu Long sera révisé et annoncé chaque année afin de garantir que le nombre total de navires ne dépasse pas la capacité touristique annoncée par les autorités compétentes ou la capacité d'accueillir le nombre de véhicules dans les ports, les quais de passagers, les zones de mouillage et est adapté à l'infrastructure de trafic fluvial (ports, quais, zones de mouillage, voies navigables intérieures, itinéraires touristiques)...
Source
![[Photo] Le secrétaire général To Lam travaille avec le Comité permanent des comités provinciaux du Parti de Quang Binh et de Quang Tri](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/25/6acdc70e139d44beaef4133fefbe2c7f)
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