La logistique est l'un des secteurs de services les plus importants de toute économie mondiale. Ces dernières années, le secteur de la logistique au Vietnam a connu un développement considérable. Cependant, selon les experts, il présente encore de nombreuses limites et ne se développe pas à la hauteur de son potentiel.
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La logistique est l'un des secteurs de services les plus importants du pays. Illustration : VNA[/caption]Un grand potentiel
Selon le classement des marchés émergents d'Agility, fournisseur de services de transport et de logistique, le Vietnam figure actuellement parmi les 10/50 premiers marchés logistiques émergents mondiaux . Parmi eux, en termes d'opportunités logistiques internationales, le Vietnam se classe au 4e rang mondial et est considéré comme l'un des pays dotés du plus grand potentiel de développement logistique en Asie du Sud-Est.
S'exprimant lors d'un forum sur la logistique à Ho Chi Minh-Ville à la mi-décembre, M. Ta Hoang Linh, directeur du département du marché euro-américain du ministère de l'Industrie et du Commerce , a déclaré qu'avec sa situation particulière dans une région du monde en développement dynamique, où les marchandises sont concentrées, le Vietnam dispose de nombreux avantages pour promouvoir la production, l'exportation et le développement des services logistiques.
Partageant le même point de vue, M. Anis Khan, PDG d'Intrapass GmbH, dont le siège est en Suisse, a déclaré lors du Congrès mondial de la Fédération internationale des associations de transitaires et assimilés (FIATA) à Bruxelles (Belgique) en octobre 2023 que sa visite au Vietnam l'année dernière lui avait permis de constater le fort potentiel du secteur de la logistique dans ce pays. Le gouvernement, en particulier, s'intéresse vivement à ce secteur et le soutient. Ce sont là des atouts pour le Vietnam qui lui permettent de développer fortement ce secteur des services.
Parallèlement, M. Edwin Chee, PDG de SLP Vietnam, une entreprise de logistique, a souligné que, grâce à sa situation stratégique, le Vietnam est une plaque tournante de transit de premier plan en Asie. Grâce à cette situation, les entreprises peuvent réduire considérablement leurs coûts logistiques. Le Vietnam deviendra ainsi plus attractif pour les investisseurs étrangers et les prestataires de services logistiques tiers (3PL) internationaux.
Un défi de taille
Grâce à ce potentiel et à ces atouts, le secteur logistique vietnamien a connu des progrès significatifs ces derniers temps. Le Vietnam compte actuellement près de 35 000 entreprises opérant dans le secteur logistique, dont environ 5 000 sont des entreprises professionnelles.
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Port international Gemalink dans la province de Ba Ria-Vung Tau. Photo : VNA[/caption]Selon le dernier rapport de la Banque mondiale (BM), le Vietnam se classe 43e selon l'Indice de performance logistique (IPL) et figure parmi les cinq premiers pays de l'ASEAN. Le taux de croissance annuel moyen du marché logistique vietnamien est de 14 à 16 %, contribuant ainsi de manière significative à la croissance du chiffre d'affaires des importations et des exportations vietnamiennes ces dernières années.
Cependant, selon l'Association vietnamienne des services logistiques (VLA), les coûts logistiques du Vietnam représentent en moyenne 16,8 à 17 % du PIB, soit bien plus que la moyenne mondiale de 10,6 %. Parallèlement, les infrastructures logistiques nationales présentent encore de nombreuses limitations, manquent de synchronisation et de connectivité ; la planification des ports maritimes est encore inadéquate et il n'existe pas de ports clés… Cela freine l'amélioration de la compétitivité du secteur logistique dans un contexte de forte intégration économique mondiale.
M. Le Duy Hiep, président de la VLA, a indiqué que la connectivité entre les modes de transport restait limitée. La raison en est que la capacité du transport maritime reste faible, la voie navigable ne représentant que 21,6 % ; le transport routier reste le mode de transport le plus utilisé, avec 73 %. Le volume total des marchandises transportées par voie maritime ne représente que 5,2 %, par voie ferroviaire 0,2 % et par voie aérienne 0,01 %. De ce fait, les coûts logistiques augmentent et la compétitivité des produits vietnamiens diminue.
Concernant le réseau logistique national, M. Truong Nguyen Linh, directeur général adjoint du Vietnam International Container Terminal (VICT), a déclaré que la difficulté actuelle du transport de marchandises réside dans le fait que le réseau routier et fluvial reliant le port est encore limité et ne peut répondre aux besoins réels. Plus précisément, les routes reliant le port sont souvent surchargées et congestionnées, ce qui impacte les itinéraires et les coûts pour les entreprises. Les voies navigables reliant le port à la mer ne peuvent pas non plus répondre aux besoins des grands navires.
Concernant le système ferroviaire, M. Nguyen Xuan Hung, directeur général adjoint de Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, a déclaré que l'avantage du transport ferroviaire est qu'il est plus rentable que le transport routier et plus rapide que le transport fluvial. Cependant, ce type de transport au Vietnam est limité par l'état des infrastructures. Le Vietnam compte actuellement plus de 3 000 km de voies ferrées s'étendant du sud au nord, dont seulement 15 % sont équipées de rails aux normes internationales (1 435 m de large), permettant un transport plus rapide des marchandises. La plupart des voies ferrées étant étroites, la vitesse maximale de transport n'est que de 80 km/h, tandis que les chemins de fer internationaux peuvent atteindre 160 km/h. Par exemple, le transport de marchandises de Hô-Chi-Minh-Ville ou de la gare de Dong Nai à Hanoï pour accéder au réseau ferroviaire international prend jusqu'à 4 jours. Par conséquent, le volume de marchandises transportées par rail au Vietnam et reliées aux marchés d'exportation est très faible par rapport à de nombreux autres pays.
D'autre part, le rapport d'évaluation de la Banque mondiale montre également qu'en dépit des améliorations apportées aux infrastructures, aux douanes et aux transports internationaux, le secteur des services logistiques vietnamiens présente encore de nombreuses limites en termes de capacité des prestataires de services logistiques, ce qui se reflète dans les indicateurs de qualité des services logistiques, la ponctualité et la capacité de suivi des marchandises. La transformation numérique de la plupart des entreprises de logistique en est encore à ses débuts et n'a pas bénéficié d'investissements suffisants.
En outre, dans le contexte d’une économie mondiale confrontée à de nombreuses difficultés, d’une instabilité géopolitique croissante dans le monde tandis que les menaces de sécurité non traditionnelles augmentent et évoluent de manière complexe, l’industrie logistique mondiale en général et l’industrie logistique vietnamienne en particulier sont confrontées à de nombreuses difficultés.
Selon M. Chandler So, les catastrophes naturelles, les tensions géopolitiques, les conflits commerciaux ou les pandémies peuvent créer des défis majeurs pour le secteur de la logistique, entraînant des retards, des coûts accrus et des goulots d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement.
De plus, les chaînes d'approvisionnement mondiales deviennent de plus en plus complexes, avec la participation de nombreux acteurs et des réseaux interconnectés. Cette complexité pose des défis aux capacités de coordination et de gestion des risques des entreprises logistiques.
M. Chandler So a souligné que la demande fluctuante des consommateurs exige des prestataires de services logistiques une réactivité accrue. Répondre à l'évolution de la demande tout en maintenant l'efficacité constitue un défi majeur.
Rivière Jaune
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