Le secteur de la logistique se transforme pour répondre aux exigences d'intégration (2e partie) : Propositions politiques

Face à de nombreux défis, tant internes qu'externes, le secteur logistique vietnamien doit se transformer rapidement pour répondre aux nouvelles exigences du processus d'intégration internationale.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Les entreprises de logistique doivent transformer leurs modèles pour les rendre plus écologiques. Photo d'illustration : VNA[/caption]

S’exprimant lors du Forum logistique Europe-Amériques 2023 organisé par le ministère de l’Industrie et du Commerce à Hô Chi Minh-Ville le 21 décembre, M. Ta Hoang Linh, directeur du département du marché Europe-Amériques au sein du ministère de l’Industrie et du Commerce, a indiqué que l’économie mondiale en 2024 continuerait de faire face à de nombreux risques, défis et à une forte imprévisibilité, avec un taux de croissance inférieur à celui de 2023.

Pour surmonter ces difficultés et ces défis, M. Ta Hoang Linh a suggéré que les entreprises de logistique nationales optimisent les coûts et les délais de transport des marchandises, améliorant ainsi la compétitivité des entreprises et des marchandises d'import-export du Vietnam.

Par ailleurs, selon M. Ta Hoang Linh, les entreprises de services logistiques doivent investir de manière proactive et transformer leurs modèles de production et d'affaires dans le sens de l'écologisation, améliorant ainsi leur compétitivité et assurant un développement durable.

Partageant cet avis, M. Chandler So a déclaré que les marchés européens et américains accordent une attention croissante aux facteurs de durabilité ainsi qu'aux enjeux environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG). Par conséquent, les entreprises de logistique doivent rapidement adapter leurs opérations pour les rendre plus écologiques, plus respectueuses de l'environnement et plus durables afin de préserver leur compétitivité à long terme.

En outre, M. Chandler So a également recommandé aux entreprises de logistique vietnamiennes se rendant en Europe et en Amérique de tenir compte des nuances culturelles, des préférences du marché et des réglementations locales afin de répondre efficacement aux attentes des clients.

Certains experts ont également déclaré que les collectivités locales doivent renforcer et améliorer leurs infrastructures logistiques (entreposage et transport) en les spécialisant par étapes, tout en augmentant le transport multimodal et en développant les services de fret aérien afin d'accroître la durée de conservation des produits agricoles et aquatiques exportés ; investir dans des systèmes d'entreposage, des entrepôts intelligents associés à des technologies de conservation modernes pour répondre aux besoins de stockage, ainsi que dans un emballage conforme aux normes d'exportation.

Par ailleurs, les provinces, les villes et les entreprises doivent tirer parti des politiques et des directives relatives aux interconnexions régionales afin de créer de véritables liens en matière d'approvisionnement et d'activités logistiques. Les entreprises, les organismes de gestion et les associations professionnelles, notamment les associations de logistique, doivent renforcer leur coopération et leur coordination pour créer de la valeur ajoutée pour les marchandises et réduire les coûts grâce à l'optimisation des services logistiques.

Concernant le système ferroviaire, M. Nguyen Xuan Hung, directeur général adjoint de la société par actions Ratraco de transport et de commerce ferroviaire, a déclaré que le Vietnam devait rapidement moderniser son réseau ferroviaire pour le mettre aux normes internationales afin d'accroître sa capacité à acheminer les marchandises par voie ferrée tant au niveau national qu'avec les marchés d'exportation. En particulier, dans le contexte des conflits qui sévissent dans de nombreuses régions, le transport ferroviaire constitue un moyen efficace d'acheminer des marchandises vers le marché européen.

« Le transport de marchandises via la ligne ferroviaire internationale Asie-Europe reliant le Vietnam, la Chine, les pays d'Asie centrale, la Russie et l'Union européenne constitue une solution pour optimiser les coûts logistiques tout en garantissant la sécurité et la qualité des marchandises. De plus, les entreprises peuvent combiner le transport multimodal, notamment maritime et ferroviaire, afin de réduire les délais de livraison vers des destinations plus éloignées », a proposé M. Nguyen Xuan Hung.

Concernant le système portuaire, M. Truong Nguyen Linh, directeur général adjoint du Port international à conteneurs du Vietnam (VICT), a déclaré qu'il était impossible d'étendre la taille et la superficie du port. Par conséquent, pour améliorer l'efficacité opérationnelle, la seule solution consiste à moderniser les infrastructures internes, notamment en réaménageant l'espace des parcs à conteneurs, en modernisant les quais et en appliquant les technologies les plus récentes à la gestion du système afin d'optimiser les performances opérationnelles et de garantir le respect des normes de sécurité.

Selon M. Truong Nguyen Linh, le port international de conteneurs du Vietnam a intégré l'intelligence artificielle et les robots remplacent progressivement les opérations manuelles entièrement dépendantes de l'humain afin d'améliorer l'efficacité du chargement et du déchargement des marchandises. Le port est également connecté au réseau logistique pour coordonner la réception des navires. Cependant, compte tenu des infrastructures externes nécessaires au port, telles que l'élargissement et la modernisation des routes et le dragage des chenaux, un investissement plus concerté de l'État est indispensable.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Port international de Gemalink. Photo de Hong Dat - VNA[/caption]

En outre, pour suivre la tendance générale mondiale et répondre aux exigences de développement, les entreprises logistiques vietnamiennes doivent, selon les experts, accélérer leur transformation numérique conformément à la politique du Parti énoncée dans la résolution n° 52-NQ/TW du Politburo du 27 septembre 2019 et au Programme national de transformation numérique à l'horizon 2025, avec une vision à l'horizon 2030, publié dans la décision n° 749/QD-TTg du Premier ministre en 2020.

Actuellement, seules quelques grandes entreprises de logistique ont mis en œuvre une transformation numérique de niveau 3 ou supérieur, telles que Tan Cang Saigon, les sociétés portuaires du système des lignes maritimes nationales du Vietnam, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept et les entreprises à capitaux étrangers telles que DHL, Fedex.../.

Rivière Jaune