Face à de nombreux défis, tant internes qu'externes, le secteur logistique vietnamien doit se transformer rapidement pour répondre aux nouvelles exigences du processus d'intégration internationale.
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Les entreprises de logistique doivent transformer leurs modèles pour les rendre plus écologiques. Photo d'illustration : VNA[/caption]S'exprimant lors du Forum logistique 2023 avec l'Europe - Amériques organisé par le ministère de l'Industrie et du Commerce à Hô-Chi-Minh-Ville le 21 décembre, M. Ta Hoang Linh, directeur du département des marchés Europe - Amériques du ministère de l'Industrie et du Commerce, a déclaré que l'économie mondiale en 2024 continuera de faire face à de nombreux risques, défis et imprévisibilités avec un taux de croissance inférieur à celui de 2023.
Pour surmonter ces difficultés et ces défis, M. Ta Hoang Linh a suggéré que les entreprises de logistique nationales doivent optimiser les coûts et le temps de transport des marchandises, améliorant ainsi la compétitivité des entreprises et des marchandises d'importation et d'exportation du Vietnam.
En outre, selon M. Ta Hoang Linh, les entreprises de services logistiques doivent investir de manière proactive et transformer leurs modèles de production et d'affaires vers le « verdissement », en améliorant leur compétitivité et en assurant un développement durable.
Partageant le même point de vue, M. Chandler So a déclaré que les marchés européens et américains accordent une attention croissante aux facteurs de durabilité ainsi qu'aux questions environnementales, sociales et de gouvernance (ESG). Par conséquent, les entreprises de logistique doivent rapidement adapter leurs opérations de chaîne pour devenir plus écologiques, plus respectueuses de l'environnement et plus durables afin de maintenir leur compétitivité à long terme.
En outre, M. Chandler So a également recommandé aux entreprises de logistique vietnamiennes se rendant en Europe et en Amérique de prendre en compte les nuances culturelles, les préférences du marché et les réglementations locales pour répondre efficacement aux attentes des clients.
Certains experts ont également déclaré que les localités doivent renforcer et améliorer l'infrastructure logistique (entreposage et transport) dans le sens d'une spécialisation par étapes, tout en renforçant le transport multimodal et en développant les services de fret aérien pour augmenter la durée de conservation des produits agricoles et aquatiques exportés ; investir dans des systèmes d'entrepôt, des entrepôts intelligents combinés à une technologie de conservation moderne pour répondre aux besoins de stockage combinés à l'emballage des marchandises pour répondre aux normes d'exportation.
En outre, les provinces, les villes et les entreprises doivent tirer parti des politiques de liens régionaux pour créer de véritables connexions entre les sources de marchandises et les activités logistiques. Les entreprises, les agences de gestion et les associations professionnelles, en particulier les associations de logistique, doivent renforcer leur coopération et leur coordination afin de créer de la valeur ajoutée pour les marchandises et de réduire les coûts en optimisant les services logistiques.
Concernant le système ferroviaire, M. Nguyen Xuan Hung, directeur général adjoint de Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, a déclaré que le Vietnam devait rapidement moderniser son système ferroviaire pour le rendre conforme aux normes internationales afin d'accroître la capacité de transport ferroviaire des marchandises, tant au niveau national qu'international. Dans un contexte de conflits qui touchent de nombreux pays, le chemin de fer constitue un moyen efficace de transport de marchandises vers le marché européen.
« Le transport de marchandises par le réseau ferroviaire international Asie-Europe reliant le Vietnam, la Chine, les pays d'Asie centrale, la Russie et l'UE est une solution pour optimiser les coûts logistiques et garantir la sécurité et la qualité des marchandises. De plus, les entreprises peuvent combiner le transport multimodal, incluant le transport maritime et ferroviaire, pour réduire les délais de transport vers des destinations plus éloignées », a proposé M. Nguyen Xuan Hung.
Concernant le système portuaire, M. Truong Nguyen Linh, directeur général adjoint du Terminal international à conteneurs du Vietnam (VICT), a déclaré qu'il était impossible d'agrandir le terminal en termes de taille et de superficie. Par conséquent, pour accroître l'efficacité opérationnelle, la seule solution consiste à améliorer les infrastructures internes, notamment en réaménageant les parcs à conteneurs, en modernisant les quais et en appliquant les dernières technologies à la gestion du système afin d'optimiser l'efficacité opérationnelle et de garantir les normes de sécurité.
Selon M. Truong Nguyen Linh, le Port international à conteneurs du Vietnam a intégré l'IA, remplaçant progressivement les opérations manuelles entièrement humaines par des robots afin d'améliorer l'efficacité du chargement et du déchargement des marchandises et de se connecter régulièrement au réseau logistique pour coordonner la réception des cargos. Cependant, avec les infrastructures externes reliées au port, telles que l'extension et la modernisation des routes et le dragage des chenaux, des investissements plus synchrones de la part de l'État sont nécessaires.
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Port international de Gemalink. Photo de Hong Dat - VNA[/caption]En outre, pour suivre la tendance générale du monde et les exigences de développement, selon les experts, les entreprises logistiques vietnamiennes doivent également accélérer le processus de transformation numérique conformément à la politique du Parti énoncée dans la résolution n° 52-NQ/TW du 27 septembre 2019 du Politburo et le Programme national de transformation numérique jusqu'en 2025, avec une vision jusqu'en 2030, publié dans la décision n° 749/QD-TTg en 2020 du Premier ministre.
Actuellement, seules quelques grandes entreprises de logistique ont mis en œuvre une transformation numérique de niveau 3 ou supérieur, telles que Tan Cang Saigon, les sociétés portuaires du système Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept et les entreprises à capitaux étrangers telles que DHL, Fedex.../.
Rivière Jaune
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