De nombreuses grandes entreprises souhaitent construire un métro à Hô-Chi-Minh-Ville

Metro nomme des milliardaires américains

Le consortium composé du groupe Dai Dung, de la société de construction n°1 (CC1) et du groupe Hoa Phat (en abrégé DCH Consortium) vient d'envoyer un document au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville proposant de participer en tant qu'entrepreneur général EPC (conception, construction, fourniture d'équipements) pour les projets de chemin de fer urbain (métro) de la ville.

Selon le projet de métro, Hô Chi Minh-Ville doit mobiliser environ 40,2 milliards de dollars pour investir dans 355 km en 10 ans.

PHOTO : INDÉPENDANCE

Selon le document, la joint-venture DCH a exprimé son désir de rechercher et d'investir dans trois lignes ferroviaires clés : la ligne de métro 2 (Ben Thanh - Tham Luong), la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh et la nouvelle ligne urbaine Binh Duong - Suoi Tien.

Français Précédemment, suivant « l'ordre » du Premier ministre Pham Minh Chinh lui-même, Vingroup Corporation a construit le projet en urgence, soumettant au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville une proposition pour la construction d'une ligne de métro d'une valeur d'environ 102 370 milliards de VND (équivalent à 4,09 milliards de dollars américains), reliant le centre de Hô Chi Minh-Ville au district insulaire de Can Gio. Notamment, selon le plan approuvé par les autorités compétentes, le métro de Can Gio a une vitesse maximale de 250 km/h, deux fois plus rapide que les lignes actuellement déployées dans le pays; la longueur de 48,5 km est également plus de deux fois plus longue que la ligne de métro n° 1 de Hô Chi Minh-Ville, mais le temps de construction entre le début des travaux et l'achèvement prévu n'est que de 2 ans, soit six fois plus rapide que les lignes déjà construites.

Selon les informations du Département de la Construction de Hô-Chi-Minh-Ville, Vingroup a proposé d'être l'investisseur du projet sous la forme d'un partenariat public-privé (PPP) et d'équilibrer le budget de la proposition sans recourir au budget municipal. Après avoir reçu l'approbation du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, l'entreprise accélère activement la finalisation du dossier et la rédaction d'un rapport d'étude de préfaisabilité. Si les travaux sont achevés rapidement, les travaux pourront démarrer début 2026. Ainsi, dans des conditions optimales, Hô-Chi-Minh-Ville sera dotée, d'ici 2028, de la première ligne ferroviaire urbaine du pays entièrement réalisée par une entreprise privée.

Plus récemment, lors de la réunion faisant le point sur la situation socio-économique et les résultats du mois de mai ; les tâches et les solutions pour le mois de juin, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, a révélé qu'en plus de Vingroup, le groupe Gamuda ou la société Vietjet de Mme Nguyen Thi Phuong Thao ont également exprimé leur intérêt et se sont inscrits pour construire des lignes de métro telles que celle du centre à l'aéroport ou la ligne de métro n° 2.

Selon le plan d'Hô-Chi-Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, Hô-Chi-Minh-Ville construira 12 lignes de métro d'une longueur totale de plus de 600 km, reliant l'aéroport de Tan Son Nhat, les zones urbaines, les quartiers périphériques et les provinces voisines. La ville vise à achever la construction de 7 lignes de métro (de la n° 1 à la n° 7) d'une longueur totale d'environ 355 km d'ici 2035, nécessitant la mobilisation d'environ 40,2 milliards de dollars de capitaux. Soulignant que Hô-Chi-Minh-Ville mettra en œuvre la construction du réseau de métro dans un esprit de diversification des sources de capitaux, de conversion des investissements publics en investissements privés et de réduction de la pression budgétaire, les dirigeants de la ville ont exprimé leur ferme soutien à l'inscription des entreprises vietnamiennes pour construire le réseau ferroviaire urbain de la ville. Il s’agit non seulement d’une opportunité pour Ho Chi Minh-Ville de compléter ce réseau d’infrastructures de base, mais cela contribue également à l’idée d’établir de grandes entreprises, des chaebols (un type de très grande entreprise coréenne) du Vietnam à Ho Chi Minh-Ville.

« Nous avons la chance d'avoir des investisseurs vietnamiens, avec du cœur, du sang et un attachement profond à ce pays, qui s'inscrivent pour le projet. Construire une ligne de chemin de fer n'est pas chose facile : il faut dépenser des milliards de dongs et gagner peu, mais ils souhaitent tout de même s'inscrire. Pourquoi ne pas les encourager à le faire ? », a déclaré Nguyen Van Duoc, président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville.

Construire ensemble l'industrie ferroviaire

Le professeur Vo Xuan Vinh, directeur de l'Institut de recherche commerciale (Université d'économie de Hô-Chi-Minh-Ville), a déclaré qu'après la publication de la résolution 68 du Bureau politique sur le développement de l'économie privée, un fort enthousiasme s'est répandu au sein du secteur privé. Ce secteur a participé avec confiance à de grands projets, était prêt à investir et à prendre des risques pour assumer les grandes responsabilités du pays, car il souhaitait s'affranchir des contraintes de gouvernance et de fonctionnement, du niveau central au niveau local. L'enregistrement de grandes entreprises pour des projets de chemin de fer urbain à Hô-Chi-Minh-Ville en est la manifestation la plus manifeste.

Selon M. Vo Xuan Vinh, grâce à leurs importants capitaux et à leur long recouvrement, les projets ferroviaires urbains de Hô-Chi-Minh-Ville et de Hanoï dépendaient auparavant principalement de l'APD. Aujourd'hui, la participation des grandes entreprises privées vietnamiennes marquera un tournant majeur. Pour défendre leurs intérêts, les entreprises disposeront d'un mécanisme leur permettant de mobiliser rapidement des capitaux et de les mettre en œuvre rapidement. L'objectif est de les réaliser le plus rapidement possible et d'atteindre la meilleure qualité possible afin de préserver leur image de marque. Grâce à cela, Hô-Chi-Minh-Ville aura l'opportunité de construire un réseau ferroviaire urbain garantissant rapidité, qualité et économies budgétaires.

La mobilisation de capitaux par le biais de contrats de partenariat public-privé est une méthode classique pour les projets d'investissement public, et elle connaît un franc succès. Au Vietnam, Quang Ninh est une localité qui a très bien réussi à appliquer cette méthode pour développer rapidement et systématiquement ses infrastructures. Hô-Chi-Minh-Ville devrait encourager la mise en œuvre effective de cette méthode pour les projets d'infrastructures et soutenir les entreprises par le biais de mécanismes spécifiques de prêt de capitaux ou de déblaiement de sites.

Français Concernant l'attrait de la socialisation pour les projets de chemins de fer urbains, le Dr Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint du conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville, a commenté : Les caractéristiques des chemins de fer sont un capital d'investissement important, une longue durée de construction, des prix de billets contrôlés et des marges bénéficiaires financières très faibles, de sorte que les entreprises ne sont presque pas intéressées. Certains projets PPP à Hong Kong, en Chine et en Corée du Sud sont souvent mis en œuvre sous la forme de BTO (l'investisseur se voit accorder le droit d'achever la construction, de la transférer à l'État et l'investisseur est autorisé à l'exploiter pendant une certaine période), BTL (l'investisseur achève la construction, transfère l'actif à l'État et l'État le loue à l'investisseur pour exploitation et exploitation pendant une certaine période) ou BLT (l'investisseur achève la construction, la loue à l'État pour une certaine période, puis transfère l'actif à l'État).

La résolution n° 188/2025/QH15 de l'Assemblée nationale relative à l'expérimentation de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour le développement du réseau ferroviaire urbain de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville n'a pas mentionné cette forme d'investissement. Par conséquent, M. Nguyen Quoc Hien a proposé la création de davantage de corridors légaux pour encourager une participation plus active des entreprises privées dans le secteur ferroviaire urbain.

Confier de grands projets à des entreprises leaders est également un moyen d'encourager le soutien aux petites entreprises pour qu'elles participent à la chaîne d'approvisionnement. En construisant des projets en s'appuyant sur l'écosystème, les petites et moyennes entreprises vietnamiennes se développeront ensemble. En permettant à des entreprises comme Vingroup et Hoa Phat de mener de grands projets nationaux, elles seront renforcées et pourront participer à des projets d'envergure dans la région et à l'international. L'écosystème des petites entreprises vietnamiennes en bénéficiera également, contribuant ainsi au développement de l'industrie sucrière. Les retombées économiques globales sont considérables.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Directeur de l'Institut de recherche commerciale, Université d'économie, Hô-Chi-Minh-Ville)

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm