De nombreuses lignes ferroviaires importantes verront leurs investissements s’accélérer avant 2030.

La ligne ferroviaire Lao Cai- Hanoi -Hai Phong a été récemment construite dans le but de relier le port maritime international de Hai Phong et la Chine. (Photo : PV/Vietnam+)

Le ministère de la Construction a proposé de compléter et d’ajuster un certain nombre de lignes ferroviaires dans la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu’en 2050, notamment en accélérant la feuille de route des investissements avant 2030 pour de nombreuses lignes importantes.

En conséquence, pour deux lignes ferroviaires nationales clés, la ligne à grande vitesse Nord-Sud et Lao Cai-Hanoi -Hai Phong , le ministère de la Construction a proposé d'ajuster l'échelle et la feuille de route des investissements pour s'adapter à la réalité.

Plus précisément, la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, d'une longueur d'environ 1 541 km (4 km de moins que l'ancien plan), et en même temps, les investissements dans la section Vinh-Nha Trang seront avancés d'après 2030 à avant 2030.

Il est également proposé d'investir dans la route Lao Cai-Hanoi-Hai Phong sur l'ensemble du trajet avant 2030, sur une longueur d'environ 391 km, reliant le port international de Lach Huyen (Hai Phong) et les principaux ports tels que Nam Do Son et Dinh Vu.

Pour les itinéraires avec connectivité internationale et les régions dynamiques, le ministère de la Construction a proposé de compléter et d'ajuster de nombreux itinéraires importants tels que : la ligne à grande vitesse Hanoi-Quang Ninh, longue d'environ 132 km, reliant l'aéroport international de Gia Binh et les lignes ferroviaires côtières.

La route Hanoi-Dong Dang, longue de 156 km, devrait être investie avant 2030. La route Hai Phong-Ha Long-Mong Cai, longue de 187 km, devrait être investie avant 2030 pour augmenter la capacité de connexion avec la Chine.

La ligne Vung Ang-Mu Gia (Quang Binh) a été ajustée à 105 km de longueur, dans le but de renforcer la connexion de transport Vietnam-Laos ; la ligne Ho Chi Minh Ville-Loc Ninh, longue de 128 km, devrait être une double voie avec un écartement de 1 435 mm, préparant ainsi l'infrastructure pour le transport international avec le Cambodge.

En outre, le ministère de la Construction a proposé d'ajuster les itinéraires reliant les ports maritimes et les zones économiques clés, tels que : la modernisation de la ligne Kep-Ha Long-Cai Lan, longue d'environ 126 km, en profitant de l'infrastructure existante de la ligne Lim-Pha Lai ; la ligne Nam Dinh-Thai Binh-Hai Phong, longue de 64 km, prévue avec une double voie d'écartement de 1 435 mm ; la ligne Bien Hoa-Vung Tau, élargissant la portée de la gare d'An Binh à Vung Tau, longue de 132 km, avec une double voie d'écartement standard.

Pour les lignes régionales et nationales, le ministère de la Construction a également proposé d'ajuster le calendrier d'investissement plus tôt, comme Thap Cham-Da Lat (avant 2030), Ho Chi Minh-Ville-Can Tho-Ca Mau et la ligne de connexion Hauts Plateaux du Centre-Da Nang-Binh Phuoc pour synchroniser avec le développement des infrastructures de transport stratégiques.

En particulier, la rocade Est de Hanoi est raccourcie à 31 km, avec un écartement unifié de 1 435 mm ; la ligne Thu Thiem-Long Thanh devrait être convertie d'un chemin de fer national en chemin de fer urbain.

« La révision et l'ajustement de la planification du réseau ferroviaire contribueront à le rendre plus adapté à la réorganisation de l'espace territorial et au modèle de gouvernement à deux niveaux, tout en créant les prémisses et la force motrice du développement socio-économique », a déclaré le chef du ministère de la Construction.

Selon les résultats de l'étude, d'ici 2030, le volume de marchandises devrait atteindre 15,3 millions de tonnes, soit 0,31 % de la part de marché ; les passagers atteindront 473,7 millions, soit 4,31 % de la part de marché (dont les chemins de fer nationaux atteindront 24,6 millions de passagers, soit 2,1 %).

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