« Sprint » va démarrer la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong d'ici fin 2025

Le Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère de la Construction) accélère les préparatifs du projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, avec pour objectif de démarrer la construction le 19 décembre 2025.

Il s'agit de l'une des routes d'infrastructure stratégiques, reliant les régions montagneuses et les régions centrales du Nord aux plaines et au port maritime de Hai Phong, créant ainsi un axe de transport interrégional important pour l' économie du Nord.

Ouverture de l'axe de transport stratégique du Nord

Selon le Comité de gestion du projet ferroviaire, le projet est divisé en 9 composantes, dont les deux plus importantes sont la construction d'infrastructures reliant les gares et les places de gare (projet de composante 1, capital national) et la construction de la section ferroviaire principale (projet de composante 2, capital de prêt APD combiné au capital national).

Le ministère de la Construction accélère la mise en œuvre du projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (Projet), visant à démarrer la construction du projet de composante d'infrastructure reliant la gare et la place de la gare le 19 décembre 2025 (Photo d'illustration : création AI).

Pour le composant 1, le ministère de la Construction vise à achever le rapport d’étude de faisabilité (FSR) d’ici octobre 2025 et à démarrer la construction le 19 décembre 2025.

L'unité de conseil a pratiquement terminé l'étude et déterminé l'orientation, l'échelle et le plan d'aménagement des voies d'accès aux 29 gares du tracé. Le ministère de la Construction et le Conseil de gestion du projet ferroviaire collaborent avec les services locaux de construction pour inspecter directement le site et formuler des observations afin de finaliser les documents de conception.

Parallèlement à cela, de nombreuses procédures juridiques ont été accélérées telles que : l’évaluation des rapports d’évaluation d’impact environnemental, la préparation des dossiers de conversion des forêts à des fins d’utilisation, la consultation des localités et la consultation des communautés (réalisée dans 4/6 localités).

Cependant, la préparation du rapport de recherche technique se heurte encore à de nombreuses difficultés car le tracé, l'élévation et l'étendue de la place de la gare dépendent des résultats de recherche détaillés du consultant.

En particulier, la section passant par Hanoi (avec les stations Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong, Kim Son) est compliquée en termes de connexion, tandis que la section passant par Hai Phong ( Hai Duong , Nam Hai Phong) n'a pas encore eu d'emplacement unifié.

Afin d'éviter tout retard, le Comité de gestion du projet ferroviaire a mis en œuvre la conception technique parallèlement à la préparation du rapport de recherche technique. Les contrats de consultation pour l'étude, la conception et l'examen technique ont été signés et devraient être finalisés en novembre 2025.

Concernant le déblaiement des sites, les localités et la Société d'Électricité du Vietnam (EVN) mettent en œuvre simultanément le projet. Le ministère de la Construction a alloué plus de 1 908 milliards de dongs à quatre localités : Lao Cai, Phu Tho, Bac Ninh et Hai Phong pour le déblaiement des sites.

Le ministère des Finances a également fourni des orientations sur les procédures d'avance de fonds. Jusqu'à présent, les localités accélèrent le décaissement et la remise des terrains.

Parallèlement aux étapes de construction du projet composant 1, le ministère de la Construction met en œuvre des tâches, notamment la préparation d'un rapport de recherche technique pour le projet composant 2 - Construction de la voie ferrée sur la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (Photo d'illustration : création AI).

Déterminé à être à l'heure

Parallèlement, le projet composant 2 - construction du tronçon ferroviaire principal - est également mis en œuvre en urgence.

Selon le comité de gestion du projet ferroviaire, jusqu'à présent, quatre groupes de consultation nationaux ont été déployés pour préparer le rapport de recherche technique, et un groupe d'évaluation sera déployé après que le consultant chinois aura remis les documents complets.

Ce rapport de recherche et développement est financé par la Chine, avec le 4e Institut d'étude et de conception ferroviaires (Chine) comme consultant principal à compter du 17 juin 2025.

Actuellement, l'Institut 4 a mobilisé plus de 100 ingénieurs, experts et machines et équipements modernes au Vietnam pour coordonner avec les unités concernées l'étude du terrain, de la géologie, de l'hydrologie, des mines de matériaux et des décharges de déchets.

Jusqu'à présent, l'Institut 4 a élaboré un plan d'itinéraire préliminaire et s'est coordonné avec le ministère de la Construction pour travailler avec les localités situées le long de l'itinéraire telles que Lao Cai, Phu Tho, Hung Yen et Hai Phong afin d'unifier la direction de l'itinéraire et les emplacements des stations.

Lao Cai et Hung Yen ont déjà donné leur accord écrit, tandis que Phu Tho et Hai Phong sont invités à donner prochainement leur avis officiel.

Pour Hanoi et Bac Ninh, deux zones à la planification complexe, le Conseil de gestion du projet ferroviaire et l'Institut 4 continuent de travailler avec le Département de la construction et le Département de la planification et de l'architecture pour finaliser le plan de connexion.

Dans le même temps, le ministère de la Construction a demandé aux investisseurs de préparer des documents et des estimations pour les dossiers de consultation relatifs à l'enquête, à la conception technique et à l'évaluation, et d'être prêts à sélectionner les entrepreneurs dès que la partie chinoise présentera une liste de consultants.

Les deux parties discutent également activement pour accélérer certains contenus dans la phase de préparation du rapport de recherche technique et, en même temps, se préparer tôt pour l'accord de prêt.

« Le ministère de la Construction travaille en étroite collaboration avec la partie chinoise pour négocier et signer un accord de prêt immédiatement après l'approbation du rapport d'étude de faisabilité. Les deux parties conviendront également d'un plan de raccordement ferroviaire et de construction d'un pont transfrontalier, et entameront prochainement les négociations d'un accord bilatéral », a déclaré un représentant du Comité de gestion du projet ferroviaire.

Avec une série de tâches menées en parallèle, depuis l'arpentage, l'établissement de rapports, la conception technique jusqu'au déblaiement du site et aux négociations d'accords d'investissement, le ministère de la Construction et le Conseil de gestion du projet ferroviaire montrent leur détermination à « sprinter » pour assurer le début de la construction de l'ensemble du tracé d'ici la fin de 2025.

Une fois achevé, le chemin de fer Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ouvrira non seulement une route de fret internationale continue depuis la porte frontière de Lao Cai jusqu'au port maritime de Hai Phong, mais deviendra également un nouvel axe de trafic vital, favorisant la connectivité régionale et le développement économique durable dans la région du Nord.

Le projet de ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoï - Hai Phong a été approuvé par l'Assemblée nationale par la résolution 187/2025. Le point de départ se situe à la jonction ferroviaire frontalière de la province de Lao Cai et le point d'arrivée est la gare de Lach Huyen (Hai Phong). La ligne principale, longue d'environ 391 km, est dotée de 28 km de lignes secondaires et traverse six localités, dont Lao Cai, Phu Tho, Hanoï, Bac Ninh, Hung Yen et Hai Phong.

Le projet porte sur la construction d'une ligne ferroviaire électrifiée à voie unique, d'un écartement de 1 435 mm, destinée au transport de voyageurs et de marchandises. La vitesse nominale est de 160 km/h pour le tronçon principal, de la nouvelle gare de Lao Cai à la gare de Nam Hai Phong, de 120 km/h dans la zone d'échange de Hanoï et de 80 km/h pour les tronçons restants.

L'investissement initial total s'élève à plus de 203 000 milliards de VND (soit 8,37 milliards de dollars américains). La première phase consistera à construire une voie unique et à défricher le site pour une voie double ; la deuxième phase achèvera la voie double après 2050.

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Source : https://baolaocai.vn/chay-nuoc-rut-khoi-cong-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-cuoi-nam-2025-post884304.html