Efforts déployés pour déployer 7 lignes de métro à Hô Chi Minh-Ville en 10 ans

C’est ce qu’a affirmé M. Phan Cong Bang, directeur du conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville, au sujet du projet de construction de 355 km de lignes ferroviaires urbaines au cours des 10 prochaines années.

Afin de clarifier les solutions en matière de mobilisation de capitaux, de déblaiement de sites (GPMB) et de feuille de route pour la mise en œuvre de 7 lignes de chemin de fer urbain à Hô Chi Minh-Ville au cours des 10 prochaines années, les journalistes du journal Giao Thong se sont entretenus avec M. Phan Cong Bang, directeur du Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Hô Chi Minh-Ville.

M. Phan Cong Bang, directeur du Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville (MAUR). Photo : My Quynh.

Effets positifs de la ligne 1 du métro

Monsieur, plus de deux mois après la mise en service de la ligne 1 du métro Ben Thanh - Suoi Tien, comment évaluez-vous l'efficacité de cette ligne ?

On peut affirmer que l'exploitation de la ligne de métro n° 1 a connu des succès initiaux remarquables.

Durant la phase initiale d'acceptation conditionnelle (exploitation effective mais nécessitant encore la résolution de quelques problèmes mineurs), le système a rencontré des difficultés telles que l'arrêt des trains en cas de pluie, un processus d'exploitation non totalement fluide et des problèmes au niveau du système de billetterie automatique au début...

Cependant, nous avons coordonné et progressivement résolu toutes ces difficultés, et le système fonctionne désormais de manière globalement stable.

Depuis sa mise en service, la ligne 1 du métro a attiré des millions de personnes qui l'ont utilisée quotidiennement comme moyen de transport.

Cela confirme non seulement l'aspect pratique du métro , mais démontre également le besoin criant de la population pour ce type de transport public.

Grâce à cela, la ligne 1 du métro a largement contribué à réduire la pression du trafic sur les grands axes, notamment l'autoroute de Hanoï et les routes principales menant au centre-ville.

La ligne 1 du métro a été mise en service grâce au soutien des habitants de la ville. Photo : My Quynh.

Le 22 février en particulier, la ligne 1 du métro a eu l'honneur d'accueillir le secrétaire général To Lam , la délégation de travail du gouvernement central et les dirigeants de la ville, qui ont emprunté le train de la station Ben Thanh à la station Tan Cang.

Les travaux de la ligne 2 du métro pourraient débuter en 2025.

Suite au succès de la ligne 1 du métro , les habitants attendent avec impatience les lignes suivantes. Quel est le plan de la ville, Monsieur ?

Récemment, l'Assemblée nationale a approuvé et adopté une résolution visant à mettre en œuvre un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le réseau ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville.

Il s'agit d'une étape importante, qui ouvre de formidables opportunités pour accélérer les progrès et étendre le réseau de métro dans deux villes clés du pays.

Pour Hô Chi Minh-Ville, nous travaillons d'arrache-pied au déploiement de la ligne 2 du métro – la première ligne à fonctionner selon ce mécanisme spécial et unique.

Jusqu'à présent, la ligne 2 a pratiquement terminé les travaux de déblaiement du site ; le déplacement de l'infrastructure technique aux emplacements des stations devrait être achevé au troisième trimestre 2025.

Le site de la ligne 2 du métro a été quasiment livré et l'infrastructure technique est en cours de relocalisation. Photo : My Quynh.

Grâce au mécanisme d'application de la procédure d'appel d'offres désigné, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains finalise en urgence les procédures de sélection des entrepreneurs.

Avant tout, nous choisissons un cabinet de conseil qui garantit des critères de capacité et de qualité afin d'accélérer les progrès.

Pour la ligne 2 du métro , nous prévoyons de la terminer dans environ 4,5 à 5 ans.

Par conséquent, si la ligne 2 du métro est mise en service d'ici 2030, ce sera un événement extrêmement important.

Actuellement, les rues Cach Mang Thang Tam et Truong Chinh sont saturées et les embouteillages sont constants. Il faut compter une heure pour aller du district 1 au district 12 et inversement.

S'il y a un métro , ce trajet ne prendra qu'une vingtaine de minutes, sera rapide, sûr et non polluant… c'est pourquoi ce projet doit être mis en œuvre rapidement.

La ligne 2 du métro s'étend sur environ 11 km, principalement en souterrain. Photo : My Quynh.

D’ici 2035, 7 itinéraires d’une longueur totale de 355 km seront achevés.

Comment les autres lignes de métro sont-elles préparées, monsieur ?

Parallèlement à la mise en œuvre de la ligne 2 du métro , nous nous préparerons également à construire les lignes de métro restantes.

La ville procédera aux préparatifs, déterminera le périmètre de déblaiement du terrain conformément au plan approuvé ; étudiera l’emplacement de la station afin de définir un périmètre de déblaiement, et déplacera les infrastructures techniques…

Il est prévu qu'en 2026, les travaux de déblaiement des sites débuteront simultanément sur les itinéraires restants.

D’ici fin 2028, le déblaiement du site et le transfert des infrastructures techniques seront quasiment terminés.

Parallèlement, des projets d'investissement sont mis en place. Si les efforts sont déployés, la construction des lignes pourrait débuter en 2029 et s'achever en 2035.

Le besoin total en capitaux d'investissement pour le système de transport ferroviaire urbain des deux villes s'élève à environ 3 065 100 milliards de VND, dont environ 424 850 milliards de VND sont alloués par le budget central aux deux villes, environ 1 170 250 milliards de VND sont alloués par le budget de la ville de Hanoï et environ 1 470 000 milliards de VND par celui de la ville d'Hô Chi Minh-Ville.

Parmi les lignes de métro dont la construction va commencer, nous accordons une priorité particulière à la ligne 2 (extension) reliant la station Ben Thanh à la station Thu Thiem et à la ligne 6 reliant l'aéroport de Tan Son Nhat.

Ces lignes seront mises en œuvre simultanément avec la ligne de métro léger Long Thanh - Thu Thiem. Une fois achevées, elles relieront l'aéroport de Long Thanh à celui de Tan Son Nhat par un réseau ferroviaire urbain.

Il a fallu 20 ans pour achever la première ligne de métro ; est-il donc envisageable de réaliser sept lignes, soit 335 km, en dix ans ? Quelles leçons peut-on tirer de la première ligne pour respecter le calendrier de déploiement ?

Je pense qu'il s'agit d'une tâche extrêmement difficile, donc pour mener à bien les progrès conformément à la résolution 188/2025/QH15, nous devons faire des efforts, participer résolument et de manière synchrone à toutes les étapes et dans tous les organismes.

L'aspect de Hô Chi Minh-Ville changera une fois le métro achevé.

Avec la ligne 2 du métro et les projets futurs, la ville peut se montrer plus proactive car elle utilise des capitaux nationaux, ce qui favorise la flexibilité de mise en œuvre et réduit les procédures administratives complexes, indépendamment des conditions du prêteur.

En particulier, forts de l'expérience acquise avec la ligne 1 du métro , nous procéderons, pour les lignes suivantes, à un déblaiement complet du site et au déplacement des infrastructures techniques avant de commencer les travaux de construction.

Si cette étape n'est pas correctement réalisée, la construction sera retardée, prendra plus de temps et engendrera des coûts importants, et les plaintes et poursuites judiciaires des entrepreneurs seront très compliquées.

L'approbation par l'Assemblée nationale de la résolution relative à la mise en œuvre pilote d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le métro constitue un tournant important, contribuant à lever les obstacles précédents.

On peut dire que la résolution a adopté des politiques quasi exhaustives pour la mise en œuvre du métro et que les principaux problèmes ont été résolus.

L'absence de politique d'investissement constitue une avancée majeure, permettant un gain de temps, une réduction des coûts de conseil et une accélération de la mise en service des nouvelles lignes de métro . Cette seule mesure, appliquée selon la procédure habituelle, prendrait deux à trois ans.

Par ailleurs, la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a décentralisé les procédures d'approbation et d'ajustement des projets d'investissement, ainsi que les procédures environnementales, afin de simplifier le processus et d'éviter les attentes d'approbation à plusieurs niveaux.

L'un des principaux obstacles des précédents projets de métro était le déblaiement des terrains. Grâce au nouveau mécanisme, la ville peut désormais traiter le déblaiement des terrains comme un projet indépendant, mené en parallèle des autres étapes, sans attendre la fin des travaux pour entamer la construction. Il s'agit d'un facteur clé pour accélérer le déroulement du projet.

Merci!

Sept lignes de métro d'une longueur totale de 355 km seront déployées au cours des 10 prochaines années.

Ligne 1 : 40,8 km de long

+ Ben Thanh - Suoi Tien (près de 20 km achevés et mis en service en décembre 2004)

+ Ben Thanh - An Ha (district de Binh Chanh)

Itinéraire 2 : Cu Chi - Route Nationale 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem ; 62,2km

Itinéraire 3 : Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Carrefour à six voies Cong Hoa - Tan Kien - An Ha; 45,8km

Itinéraire 4 : Dong Thanh (Hoc Mon) - Aéroport de Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Nouvelle zone urbaine de Hiep Phuoc ; 47,3km

Itinéraire 5 : Long Truong - Autoroute de Hanoï - Pont de Saigon - Baie Hien - Dépôt de Da Phuoc ; 53,9km

Ligne 6 : Ceinture intérieure ; 53,8 km

Ligne 7 : Station Tan Kien (District de Binh Chanh) - Rue Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Parc High-tech - Grand Parc Vinhome ; 51,2km

Source : https://www.baogiathong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm