« Attribuer des rôles » aux chaînes urbaines dynamiques

La ville de Da Nang est le moteur de l'industrialisation, de la modernisation et de l'intégration internationale de toute la région économique clé du Centre du Vietnam. Photo : HA SAU

Le moteur économique de la région.

Selon une étude de l'Institut de développement socio-économique de Da Nang , la chaîne urbaine côtière de Hué - Lang Co - Da Nang - Hoi An - Dien Ban - Tam Ky - Nui Thanh - Quang Ngai - Duc Pho concentre actuellement environ 80 % de la main-d'œuvre, 83,5 % du nombre total d'entreprises, 87,8 % du capital de production et d'exploitation et 60,1 % des actifs fixes.

Elle génère notamment 90 % de la production économique de l'ensemble de la zone économique clé du centre du Vietnam. De plus, le pôle touristique côtier de Hué-Da Nang-Hoi An représente actuellement environ 6,4 % des recettes touristiques totales du pays.

Il convient de noter que plusieurs villes de cette région possèdent des caractéristiques uniques, définissant ainsi leur identité propre au sein du système urbain vietnamien. Les exemples les plus marquants sont les deux villes de Hué et Da Nang, administrées par le gouvernement central, et la ville historique de Hoi An.

Cette région bénéficie également de nombreux moteurs de développement nationaux et internationaux, notamment les aéroports de Phu Bai, Da Nang et Chu Lai ; trois zones économiques (Chan May - Lang Co, Chu Lai et Dung Quat) ; et le site du patrimoine mondial de Hoi An…

Par ailleurs, une zone franche et un centre financier international seront prochainement créés à Da Nang. De ce fait, cette zone est considérée comme un moteur essentiel de l'industrialisation, de la modernisation et de l'intégration internationale de toute la région.

Selon le professeur agrégé Bui Quang Binh, ancien directeur de la faculté d'économie de l'université d'économie de Da Nang, la contribution de la région orientale de Quang Nam à la croissance économique de la province est restée relativement stable entre 2010 et 2023 (environ 93 %), un taux légèrement supérieur à la moyenne régionale. Cependant, le littoral de Quang Nam n'a pas encore pleinement exploité son potentiel, confronté à une saturation des infrastructures et à d'importants défis liés au changement climatique.

Le professeur agrégé Bui Quang Binh estime qu'il est nécessaire de poursuivre la modernisation des infrastructures de transport dans la zone côtière de Quang Nam afin de relier les zones touristiques et les zones économiques, formant ainsi un corridor économique côtier moderne.

Le développement de l'économie maritime, du tourisme, des industries propres et des infrastructures portuaires et aéroportuaires sera un facteur clé pour faire de la chaîne urbaine de l'Est le moteur économique de la région, contribuant ainsi de manière significative à une avancée majeure pour le développement régional.

« Attribuer des rôles » aux villes

Suite à la réorganisation administrative, de nombreuses villes relevant des autorités locales de la région ne conserveront plus leur taille d'origine. Néanmoins, l'urbanisation continuera de s'accélérer, et chaque ville devra se doter de fonctions appropriées afin de former des éléments harmonieux contribuant au renforcement de la place de cette région urbaine au sein du système urbain national. Hué a été reconnue comme ville verte et ville patrimoniale emblématique du Vietnam. De son côté, Da Nang se positionne comme une ville écologique, moderne, intelligente et agréable à vivre, répondant aux standards asiatiques.

Avec deux zones d'ombre majeures dans la région, les villes et les nouvelles zones urbaines de Quang Nam doivent se différencier pour s'intégrer au réseau urbain. Concernant Hoi An, selon M. Nguyen Van Son, président du Comité populaire de la ville, quel que soit le modèle d'organisation gouvernementale, cette ville patrimoniale reste fidèle à son orientation de développement vers un modèle urbain « écologique, culturel et touristique ». Parallèlement, elle vise à préserver et à développer Hoi An en tant que « ville créative », en s'appuyant sur son patrimoine culturel.

Les représentants de l'Institut de recherche sur le développement socio-économique de Da Nang ont recommandé que la zone de Hoi An - Dien Ban soit aménagée en un pôle urbain touristique intelligent, développant des complexes hôteliers, des rues piétonnes, des musées culturels numériques et des centres des arts du spectacle de dimension internationale, reliés aux sites patrimoniaux, aux villages d'artisanat traditionnel et aux paysages naturels distinctifs du centre du Vietnam.

Concernant Tam Ky - Chu Lai, bien que le processus d'urbanisation devrait subir des perturbations considérables en raison de la réorganisation des unités administratives, les experts estiment qu'il est nécessaire de continuer à promouvoir le développement de la zone urbaine associée à l'aéroport de Chu Lai, afin d'établir une marque urbaine de premier plan dans l'industrie et la logistique.

Les plans de deux nouvelles zones urbaines dans la province de Quang Nam, destinées à s'intégrer à cette chaîne urbaine côtière, ont également été élaborés. Selon le président du Comité populaire provincial, Le Van Dung, le plan d'aménagement général récemment approuvé prévoit que Duy Hai - Duy Nghia, outre ses fonctions de centre commercial, de services, de tourisme et de villégiature, ambitionne également de devenir un pôle logistique pour l'industrie de la pêche, fournissant main-d'œuvre et matières premières (produits de la mer) aux zones touristiques.

Ce plan s'inscrit dans le cadre de l'offre touristique globale de Hoi An et vise à créer un espace urbain distinctif d'importance nationale et régionale. La nouvelle zone urbaine de Binh Minh servira de centre sous-régional, répondant aux besoins de relogement de la bande côtière et fournissant de la main-d'œuvre aux zones touristiques.

Source : https://baoquangnam.vn/phan-vai-cho-chuoi-do-thi-dong-luc-3157105.html