« Attribution des rôles » pour les chaînes urbaines dynamiques

La chaîne urbaine côtière de la ville de Hue à la province de Quang Ngai a longtemps été considérée comme le noyau menant le développement de la zone économique clé centrale, elle a donc besoin d'une orientation de développement harmonieuse, créant une « symbiose » dans la nouvelle ère.

La ville de Da Nang est le moteur de l'industrialisation, de la modernisation et de l'intégration internationale de toute la région économique clé du Centre. Photo : HA SAU

Le moteur de la zone économique

Selon une étude de l'Institut de développement socio-économique de Da Nang , la chaîne urbaine côtière de Hue - Lang Co - Da Nang - Hoi An - Dien Ban - Tam Ky - Nui Thanh - Quang Ngai - Duc Pho concentre actuellement environ 80 % de la main-d'œuvre, 83,5 % du nombre total d'entreprises, 87,8 % de la production et du capital commercial et 60,1 % des actifs fixes.

Elle génère notamment 90 % de la production économique de l'ensemble de la zone économique centrale. De plus, le pôle touristique côtier Hué-Da Nang-Hoi An représente actuellement environ 6,4 % des recettes touristiques du pays.

Il est à noter que certaines zones urbaines de cette région présentent de nombreuses caractéristiques uniques, définissant leur propre identité au sein du système urbain vietnamien. Les plus emblématiques sont les deux villes centrales de Hué et de Da Nang, ainsi que la ville historique de Hoi An.

Cette zone dispose également de nombreux leviers de développement nationaux et internationaux avec les aéroports de Phu Bai, Da Nang, Chu Lai ; 3 zones économiques (Chan May - Lang Co, Chu Lai, Dung Quat), Hoi An Patrimoine Culturel Mondial...

Sans oublier la création prochaine d'une zone de libre-échange et d'un centre financier international à Da Nang. Cette zone est ainsi considérée comme un moteur de l'industrialisation, de la modernisation et de l'intégration internationale de toute la région.

Selon le professeur associé Dr Bui Quang Binh, ancien directeur de la Faculté d'économie de l'Université d'économie de Da Nang, la contribution de la région orientale du Quang Nam à la croissance économique de la province est restée relativement stable sur la période 2010-2023 (environ 93 %), ce qui est même légèrement supérieur à la structure de la région. Cependant, le corridor côtier du Quang Nam n'a pas encore pleinement exploité son potentiel, confronté à une surcharge d'infrastructures et aux grands défis du changement climatique.

Le professeur associé, Dr Bui Quang Binh, a déclaré qu'il était nécessaire de continuer à moderniser les infrastructures de transport dans la zone côtière de Quang Nam pour relier les zones touristiques et les zones économiques, formant ainsi un corridor économique côtier moderne.

Le développement de l’économie maritime, du tourisme, de l’industrie propre et des infrastructures portuaires et aéroportuaires seront des facteurs clés pour que la chaîne urbaine de l’Est devienne la locomotive économique locale, contribuant de manière significative à créer une percée pour le développement régional.

« Attribution des rôles » aux villes

Après la réorganisation administrative, de nombreuses zones urbaines relevant des localités de la région n'existeront plus à la même échelle. Cependant, le processus d'urbanisation continuera de s'accélérer. Chaque zone urbaine doit donc être dotée de fonctions appropriées et s'intégrer harmonieusement au système urbain national. La ville de Hué a été identifiée comme une zone urbaine verte, un patrimoine urbain typique du Vietnam. Da Nang, quant à elle, se positionne comme une zone urbaine écologique, moderne, intelligente et agréable à vivre, répondant aux normes asiatiques.

Avec deux grandes zones d'ombre dans la région, les nouvelles zones urbaines de Quang Nam ont besoin d'un peu de changement pour s'intégrer à la chaîne urbaine. Selon M. Nguyen Van Son, président du Comité populaire de la ville, quel que soit le modèle d'organisation gouvernementale, Hoi An, ville patrimoniale, suivra toujours fermement l'orientation de développement urbain « écologie, culture et tourisme ». Il s'agira également de préserver et de développer Hoi An pour en faire une « ville créative » fondée sur la culture et le patrimoine.

Les représentants de l'Institut de recherche sur le développement socio-économique de Da Nang ont recommandé que la zone de Hoi An - Dien Ban soit planifiée en un pôle touristique urbain intelligent, développant des stations balnéaires, des rues piétonnes, des musées culturels numériques et des centres d'arts du spectacle de niveau international associés au patrimoine, aux villages artisanaux traditionnels et aux paysages naturels typiques de la région centrale.

En ce qui concerne Tam Ky - Chu Lai, bien qu'il soit prévu que le processus d'urbanisation connaisse de nombreuses perturbations en raison de l'agencement des unités administratives, les experts estiment qu'il est nécessaire de continuer à promouvoir le développement des zones urbaines associées à l'aéroport de Chu Lai, établissant ainsi une marque urbaine de premier plan dans l'industrie et la logistique.

Les contours de deux nouvelles zones urbaines de Quang Nam, destinées à rejoindre cette chaîne urbaine côtière, ont également été planifiés. Selon Le Van Dung, président du Comité populaire provincial, avec le plan directeur récemment approuvé, outre ses fonctions de centre commercial, de services, de tourisme et de villégiature, Duy Hai-Duy Nghia ambitionne également de devenir un centre logistique de pêche fournissant main-d'œuvre et matières premières halieutiques aux zones touristiques.

Associée à l'espace global des services touristiques de Hoi An, la nouvelle zone urbaine de Binh Minh vise à créer un espace urbain unique, d'envergure nationale et régionale. Elle constituera un pôle sous-régional, répondant aux besoins de relocalisation de la bande côtière et fournissant de la main-d'œuvre aux zones touristiques.

Source : https://baoquangnam.vn/phan-vai-cho-chuoi-do-thi-dong-luc-3157105.html