« Attribution des rôles » pour les chaînes urbaines dynamiques

La ville de Da Nang est le moteur de l'industrialisation, de la modernisation et de l'intégration internationale de l'ensemble de la région économique clé du Centre. Photo : HA SAU

Le nerf de la guerre de la zone économique

Selon une étude de l'Institut de développement socio-économique de Da Nang , la chaîne urbaine côtière de Hué - Lang Co - Da Nang - Hoi An - Dien Ban - Tam Ky - Nui Thanh - Quang Ngai - Duc Pho concentre actuellement environ 80 % de la main-d'œuvre, 83,5 % du nombre total d'entreprises, 87,8 % du capital de production et d'exploitation et 60,1 % des actifs fixes.

Elle génère notamment 90 % de la production économique de l'ensemble de la Zone économique clé centrale. De plus, le pôle touristique côtier de Hué-Da Nang-Hoi An représente actuellement environ 6,4 % des recettes touristiques du pays.

Il convient de noter que certaines zones urbaines de cette région possèdent de nombreuses caractéristiques uniques, qui définissent leur propre identité au sein du système urbain vietnamien. Les plus typiques sont les deux villes de Hué et Da Nang, administrées par le gouvernement central, et la ville historique de Hoi An.

Cette région bénéficie également de nombreux moteurs de développement nationaux et internationaux, avec les aéroports de Phu Bai, Da Nang et Chu Lai ; 3 zones économiques (Chan May - Lang Co, Chu Lai, Dung Quat) ; et le site du patrimoine culturel mondial de Hoi An…

Sans oublier que, dans un avenir proche, une zone de libre-échange et un centre financier international verront le jour à Da Nang. De ce fait, cette région est considérée comme le moteur de l'industrialisation, de la modernisation et de l'intégration internationale de l'ensemble de la région.

Selon le professeur agrégé Bui Quang Binh, ancien directeur de la faculté d'économie de l'université d'économie de Da Nang, la contribution de la région de Quang Nam oriental à la croissance économique de la province est restée relativement stable entre 2010 et 2023 (environ 93 %), un taux légèrement supérieur à la moyenne régionale. Cependant, le littoral de Quang Nam n'a pas encore pleinement exploité son potentiel, confronté à une saturation des infrastructures et aux défis majeurs du changement climatique.

Le professeur agrégé, le Dr Bui Quang Binh, a fait remarquer qu'il est nécessaire de poursuivre la modernisation des infrastructures de transport dans la zone côtière de Quang Nam afin de relier les zones touristiques et les zones économiques, formant ainsi un corridor économique côtier moderne.

Le développement de l'économie maritime, du tourisme, des industries propres et des infrastructures portuaires et aéroportuaires sera un facteur clé pour que la chaîne urbaine de l'Est devienne le moteur économique local, contribuant ainsi de manière significative à une avancée majeure pour le développement régional.

« Attribution des rôles » aux villes

Suite à la réorganisation administrative, de nombreuses zones urbaines relevant des localités de la région ne seront plus à la même échelle. Cependant, le processus d'urbanisation va s'accélérer, et chaque zone urbaine doit se doter de fonctions appropriées, s'intégrant harmonieusement au système urbain national. La ville de Hué a été reconnue comme une ville verte, un exemple typique de ville patrimoniale vietnamienne. De son côté, Da Nang se positionne comme une ville écologique, moderne, intelligente et agréable à vivre, répondant aux standards asiatiques.

Avec deux grandes zones d'influence dans la région, les nouveaux quartiers urbains de Quang Nam doivent se démarquer pour s'intégrer au réseau urbain. Concernant Hoi An, selon M. Nguyen Van Son, président du Comité populaire de la ville, quel que soit le modèle d'organisation gouvernementale, cette ville patrimoniale restera fidèle à son orientation de développement urbain axée sur « l'écologie, la culture et le tourisme ». De plus, Hoi An s'attachera à préserver et à développer son potentiel en tant que « ville créative », en s'appuyant sur son patrimoine culturel.

Les représentants de l'Institut de recherche sur le développement socio-économique de Da Nang ont recommandé que la zone de Hoi An - Dien Ban soit aménagée en un pôle touristique urbain intelligent, développant des complexes hôteliers, des rues piétonnes, des musées culturels numériques et des centres des arts du spectacle de dimension internationale, associés au patrimoine, aux villages d'artisanat traditionnel et aux paysages naturels typiques de la région centrale.

Concernant Tam Ky - Chu Lai, bien que l'on prévoie de nombreuses perturbations dans le processus d'urbanisation en raison de l'organisation des unités administratives, les experts estiment qu'il est nécessaire de poursuivre la promotion du développement des zones urbaines associées à l'aéroport de Chu Lai, afin d'établir une marque urbaine de premier plan dans les secteurs de l'industrie et de la logistique.

Les plans des deux nouvelles zones urbaines de Quang Nam, destinées à s'intégrer à cette chaîne urbaine côtière, ont également été élaborés. Selon Le Van Dung, président du Comité populaire provincial, le plan directeur récemment approuvé prévoit que Duy Hai - Duy Nghia, outre ses fonctions de centre commercial, de services, de tourisme et de villégiature, ambitionne également de devenir un centre logistique de pêche fournissant main-d'œuvre et matières premières de produits de la mer aux zones touristiques.

Ce projet, intégré à l'offre touristique globale de Hoi An, vise à créer un espace urbain unique, d'envergure nationale et régionale. La nouvelle zone urbaine de Binh Minh constituera un centre sous-régional, répondant aux besoins de relogement de la zone côtière et fournissant de la main-d'œuvre aux secteurs touristiques.

Source : https://baoquangnam.vn/phan-vai-cho-chuoi-do-thi-dong-luc-3157105.html