Le développement du TOD (développement axé sur le transport en commun) dans le quartier de Hang Xanh à Hô Chi Minh-Ville nécessite une attention particulière afin d'éviter les embouteillages.

Le développement du modèle TOD (Transit-Oriented Development) dans la zone de Hang Xanh, dans le district de Binh Thanh, se concentre principalement sur les immeubles commerciaux, résidentiels et de bureaux de grande hauteur ; une attention particulière doit donc être portée afin d'éviter les embouteillages.

Le développement du modèle TOD (Transit-Oriented Development) dans la zone de Hang Xanh, dans le district de Binh Thanh, se concentre principalement sur les immeubles commerciaux, résidentiels et de bureaux de grande hauteur ; une attention particulière doit donc être portée afin d'éviter les embouteillages.

Le département de la construction de Ho Chi Minh-Ville a récemment publié un document fournissant des commentaires sur le développement du modèle TOD (Transit-Oriented Development) dans la zone de Hang Xanh, district de Binh Thanh, tel que proposé par Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII) et Arup Vietnam Co., Ltd.

Après avoir examiné la proposition initiale, le département de la construction de la ville a noté que la planification du TOD (développement axé sur le transport en commun) dans la zone de Hang Xanh doit être cohérente avec la planification urbaine, la planification des infrastructures techniques spécialisées et la planification de la construction des espaces souterrains afin d'assurer la synchronisation et l'uniformité entre les différents niveaux de planification.

Le secteur de Hang Xanh connaît actuellement de fréquents embouteillages.

Selon la proposition de CII, l'emplacement prévu pour le développement du modèle TOD dans la zone de Hang Xanh se concentrera principalement sur les bâtiments commerciaux, résidentiels et de bureaux de grande hauteur adjacents aux deux routes principales reliant l'intersection de Hang Xanh au pont Binh Trieu : la route Xo Viet Nghe Tinh et la route Dinh Bo Linh.

Les embouteillages sont fréquents dans ce secteur. Par conséquent, le ministère de la Construction recommande au ministère des Transports de tenir compte des embouteillages aux heures de pointe lors de l'élaboration du modèle de développement axé sur le transport en commun (TOD).

En outre, le ministère de la Construction a noté que l'entreprise devrait compléter et clarifier les questions relatives à l'étude de marché immobilier dans la région de Hang Xanh.

Auparavant, la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de Hô Chi Minh-Ville (CII) avait proposé de développer un modèle de développement axé sur les transports en commun (TOD) entre le carrefour de Hang Xanh et le pied du pont Binh Trieu. La CII prendra en charge les coûts liés au recrutement de consultants chargés de mener des recherches et collaborera avec des consultants étrangers afin de tirer des enseignements des expériences de développement TOD déjà mises en œuvre dans d'autres villes, dans le but de sélectionner un modèle adapté à la ville.

CII devrait finaliser la proposition de projet au troisième trimestre 2025 et la soumettre aux autorités compétentes du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville.

Actuellement, la région de Hang Xanh présente une très forte densité de population, tandis que des routes telles que Xo Viet Nghe Tinh, Dinh Bo Linh, Nguyen Xi et la route nationale 13... n'ont pas été élargies, ce qui entraîne de fréquents embouteillages, notamment aux heures de pointe.

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