Le tracé de la zone périphérique 4 traverse le district de Cu Chi (HCMC) à la frontière de Long An (nouveau Tay Ninh) - Photo : CHAU TUAN
« Le Ring Road 4 est un projet d'une importance particulière, conforme à l'orientation urbanistique de la région du Sud-Est après la fusion, et qui contribue à compléter le réseau périphérique de Hô-Chi-Minh-Ville. Il s'agit non seulement d'une voie de circulation, mais aussi d'un nouvel axe de développement pour Hô-Chi-Minh-Ville et toute la région du Sud. De là, toute la région pourra développer des connexions solides et un développement plus équilibré et moderne », a souligné M. Lam.
* Monsieur le Président, une fois les limites administratives définies, Hô-Chi-Minh-Ville élargie deviendra une mégapole. Quel rôle jouera le 4e périphérique dans le façonnement de la structure spatiale urbaine multipolaire et la promotion des connexions stratégiques entre les villes satellites ?
M. Tran Quang Lam, directeur par intérim du département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville
- La Ring Road 4 est la dernière route de ceinture approuvée pour l'investissement dans le système de routes de ceinture prévu dans la région de Ho Chi Minh-Ville.
Il s’agit également de la route la plus longue, avec la plus grande échelle et le plus grand investissement total jamais réalisé dans la région économique clé du Sud en particulier et dans le Sud en général.
D'une longueur d'environ 207 km, traversant cinq provinces et villes dont Ho Chi Minh-Ville, Ba Ria - Vung Tau , Binh Duong, Dong Nai et Long An (après la fusion, il traversera trois autres provinces et villes dont Ho Chi Minh-Ville, Dong Nai et Tay Ninh), associé à un nouveau modèle, une nouvelle vision et une nouvelle planification de l'espace de développement.
Il s'agit d'une autoroute interrégionale, reliée aux autoroutes radiales, formant ainsi un système de circulation complet reliant les provinces des régions du Sud-Est, du Centre-Sud, du Sud-Ouest, des Hauts Plateaux centraux et reliant le Cambodge.
La route permet de relier les villes satellites de Ho Chi Minh-Ville à la zone économique clé du Sud ; elle relie le système portuaire maritime (y compris Cai Mep - Thi Vai, le port de transit international de Can Gio, le port de Hiep Phuoc et le port international de Long An), le système de ports secs (ICD), les ports fluviaux intérieurs, les parcs industriels, les zones de traitement des exportations pour former une ceinture industrielle.
Cela contribuera à améliorer la capacité de transport des marchandises importées et exportées, à réduire les coûts logistiques, à promouvoir les activités d'import-export et à attirer les investisseurs. Cela créera une forte impulsion pour le développement socio-économique des zones traversées par la route et de l'ensemble de la région économique clé du Sud.
Aperçu de l'échelle de la rocade 4 de Hô-Chi-Minh-Ville (Données : CHAU TUAN - Graphiques : TAN DAT)
* Alors, l’approbation de la politique d’investissement pour le projet Ring Road 4 aura une grande résonance avec la fusion des provinces et des villes, notamment dans le Sud-Est ?
- L'Assemblée nationale a approuvé la politique d'investissement du projet Ring Road 4 dans un contexte très particulier : la révolution de rationalisation de l'appareil organisationnel et de fusion des limites administratives provinciales se déroule de manière très urgente ; la planification de la région du Sud-Est et la planification des provinces et des villes ont été approuvées fin 2024 et surtout le Projet d'ajustement de la planification de Ho Chi Minh-Ville à 2040, avec une vision jusqu'en 2060, vient d'être approuvé par le Premier ministre avec une nouvelle vision - une zone urbaine multicentrique, reliant et promouvant le rôle d'un centre régional.
La structure spatiale de Ho Chi Minh-Ville se développe en six sous-zones, l'organisation spatiale des sous-zones est liée à l'organisation du système de transport public, à la création de couloirs de circulation et au développement de l'économie urbaine.
Nous pouvons imaginer que d’ici 2030, avec la fermeture de la Ring Road 2, l’achèvement des Ring Road 3 et Ring Road 4, les autoroutes verticales et horizontales et le réseau routier national modernisé et rénové ainsi que les principaux axes urbains formeront un cadre d’infrastructure de transport stratégique non seulement pour Ho Chi Minh-Ville mais aussi pour toute la région pour décoller et se développer.
Ho Chi Minh-Ville est honorée d'être le « chef d'orchestre »
* Hô-Chi-Minh-Ville a été chargée de prendre la tête de la préparation du projet, quelles sont donc les particularités de la mise en œuvre de ce projet ?
- Tout d'abord, nous devons parler du rôle très important des dirigeants de Ho Chi Minh-Ville avec une grande détermination, dirigeant et coordonnant les provinces ainsi que travaillant rapidement directement avec les agences centrales pour clarifier le contenu du projet, comme base pour que le Gouvernement puisse unifier et soumettre à l'Assemblée nationale pour décision sur la politique d'investissement du projet à un moment très significatif.
Depuis 2021, le Premier ministre a désigné les localités comme autorités compétentes pour organiser la préparation des rapports d’études de préfaisabilité des projets à composantes indépendantes dans chaque localité.
Cependant, le processus de mise en œuvre a rencontré des difficultés en termes de capital, de synchronisation d'échelle, de normes techniques, de méthodes d'investissement, d'avancement de la mise en œuvre, d'exploitation et d'exploitation... affectant le processus d'investissement de Ring Road 4.
Par conséquent, le ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction) et les localités ont convenu de rendre compte au gouvernement. Le Premier ministre a désigné le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville comme autorité compétente pour présider et diriger l'examen et la préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour ce projet global.
Le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a désigné le Département des Transports (aujourd'hui Département de la Construction) comme investisseur du projet, chargé de coordonner et de guider la finalisation du dossier de projet global à soumettre aux autorités compétentes. C'est un honneur pour Hô-Chi-Minh-Ville, et notamment pour son secteur des transports.
5 mécanismes spéciaux, spécialement pour le projet
Selon M. Tran Quang Lam, de nombreux mécanismes spécifiques et spéciaux sont appliqués dans le projet de la rocade 4 de Hô Chi Minh-Ville, notamment :
1. Promouvoir la décentralisation et la délégation de pouvoirs aux autorités locales, les autorités locales sont responsables de :
- Pour les projets à composante d'investissement sous forme d'investissement public : L'ordre, les procédures, l'autorité d'évaluation et la décision d'investissement sont mis en œuvre de manière similaire à ceux des projets du groupe A conformément aux dispositions de la loi sur l'investissement public.
Pour les projets d'investissement en partenariat public-privé (PPP), le Comité populaire provincial organise l'évaluation et décide de l'investissement. En dehors des sessions de l'Assemblée nationale, celle-ci charge sa Commission permanente d'examiner et de décider de l'adaptation de la politique d'investissement du projet.
2. Être chargé de l'appel d'offres pour des prestations de conseil, des prestations hors conseil et des prestations de conseil pour l'aménagement du territoire et la construction d'infrastructures pour les zones de réinstallation destinées au déblaiement des sites. L'ordre et les procédures d'exécution de l'appel d'offres doivent être conformes aux dispositions de la loi sur les appels d'offres.
3. Réduire les procédures de concours d'architecture, accélérer l'avancement des projets, en particulier, les ponts de niveau II et supérieur et les intersections de trafic urbain n'ont pas à concourir pour les plans architecturaux.
4. Flexibilité dans l'ajustement des formes d'investissement : Ho Chi Minh-Ville et la province de Dong Nai sont autorisées à rendre compte aux Conseils populaires au même niveau, tandis que le Comité populaire provincial de Tay Ninh rend compte au Gouvernement pour soumettre à l'Assemblée nationale ou au Comité permanent de l'Assemblée nationale (dans le cas entre deux sessions de l'Assemblée nationale) pour examen et décision de passer à l'investissement public dans le cas de projets de composantes investis dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé confrontés à des difficultés de sources de capitaux et incapables de sélectionner des investisseurs.
5. Mécanismes spécifiques pour réduire les procédures liées à l’exploitation minière, raccourcir les délais et accélérer l’approvisionnement en matériaux de construction courants pour le projet.
Source : https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm
![[Infographie] Circulaire guidant les fonctions, les tâches et les pouvoirs du Département provincial de la culture, des sports et du tourisme et du Département communal de la culture et des affaires sociales](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/29/877f24989bb946358f33a80e4a4f4ef5)
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