Pilote de chasse ayant le plus grand nombre d'heures de vol dans l'armée de l'air vietnamienne
VTC News•20/12/2024
(VTC News) - Au cours des derniers jours de l'année, nous nous sommes rendus au 923e régiment de l'armée de l'air (371e division) pour parler avec le commandant du régiment, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai, un pilote avec plus de 2 000 heures de vol accumulées, le plus grand nombre dans l'armée de l'air.
À l'aube, une atmosphère d'urgence régnait au sein du 923e régiment de l'Armée de l'air – 371e division aérienne (Tho Xuan, Thanh Hoa). Un officier météorologue annonça au commandant du régiment, le colonel Tran Thanh Hai : « Les conditions météorologiques sont idéales pour les vols d'entraînement. » À 7 h, le véhicule transportant les pilotes s'arrêta devant le poste de commandement. Après un examen médical, les soldats se rendirent rapidement dans la salle de réunion, où des tableaux affichaient toutes sortes de trajectoires de vol et de coordonnées. Ils discutèrent en détail de l'altitude et des schémas de vol requis pour l'entraînement. De la salle de réunion, on pouvait apercevoir les Su-30MK2, surnommés les « cobras royaux », soigneusement alignés sous l'abri du parking, ailes déployées fièrement. Le Su-30MK2 est l'avion de chasse le plus moderne de l'Armée de l'air américaine, près de trois fois plus grand que le MiG-21 de la guerre contre les États-Unis, et doté d'une configuration interne extrêmement sophistiquée. Il s'agit d'un chasseur multirôle supersonique biplace, capable d'opérer seul ou en formation sur de nombreux types de terrains et par tous les temps. Le Su-30MK2 peut atteindre une vitesse de 1 350 km/h à basse altitude et une vitesse ascensionnelle de 230 m/s. Il est équipé d'un système d'armement d'attaque de précision à longue portée, capable d'emporter jusqu'à 8 tonnes d'armement. Pendant que les pilotes discutaient du déploiement de la mission, la formation des Su-30MK2, surnommés « cobras royaux », était mise en marche par le personnel technique de l'aéroport. Cette équipe technique, composée de plusieurs dizaines de personnes, avait préparé l'appareil la veille et une heure avant le vol, afin qu'il puisse effectuer sa mission d'entraînement.
Le premier vol fut effectué par le commandant du régiment, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai, et le commissaire politique adjoint, le lieutenant-colonel Nguyen Truong Nam. Il s'agissait d'un vol de reconnaissance météorologique, destiné à évaluer les conditions météorologiques avant le décollage individuel des Su-30MK2 pour leurs missions d'entraînement au combat. À la fin du vol, après avoir ôté sa combinaison de vol et l'avoir suspendue à un hangar, le lieutenant-colonel Hai retourna rapidement dans son bureau pour assigner officiellement les missions de vol aux pilotes. Il se rendit ensuite à la tour de contrôle pour superviser et commander les équipages. Installé dans la tour d'observation, le commandant du régiment gardait les yeux rivés sur les paramètres de vol affichés à l'écran, son talkie-walkie toujours à portée de main, prêt à donner des ordres. On entendait distinctement chaque respiration dans le bureau. Les échanges professionnels étaient rapides, concis et clairs. Pour le lieutenant-colonel Hai, les nombreux boutons du tableau de bord étaient si familiers que même les yeux fermés, il savait où les trouver pour piloter habilement le « cobra royal » et exécuter des manœuvres de vol complexes et avancées. Depuis la tour de contrôle, le commandant du régiment observait attentivement chaque chasseur Su-30MK2 se diriger vers le point de décollage en bout de piste. Après avoir vérifié les paramètres aéronautiques et météorologiques, il autorisait chaque appareil à décoller par radio.
Selon le lieutenant-colonel Hai, chaque session d'entraînement comprend des exercices de vol variés. Les pilotes doivent maîtriser les manœuvres classiques telles que le piqué, les manœuvres simples et complexes en formation et en solo, le tir, le bombardement et le lancement de roquettes. Outre les techniques de pilotage, les aviateurs doivent connaître parfaitement les caractéristiques des armements qu'ils utilisent. En cas d'accident, seuls l'expérience et le courage leur permettront de préserver l'appareil, leur propre vie et celle de leurs camarades.
Le commandant de régiment Tran Thanh Hai a déclaré que la sélection des pilotes est difficile, et la formation des pilotes de chasse l'est encore plus. « Parmi des milliers de candidats, un seul est qualifié pour devenir pilote de chasse, et parmi des centaines d'élèves, seuls les meilleurs sont capables de piloter le Su-30MK2 », a-t-il souligné. Comptant parmi les pilotes de chasse les plus expérimentés du Vietnam, avec plus de 2 000 heures de vol cumulées, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai a expliqué qu'avant de prendre les commandes du Su-30MK2, il s'était entraîné et avait effectué des missions sur Yak-52, L-39, MiG-21 et Su-22M4. « Aux commandes d'un avion, le cerveau et les membres sont soumis à une forte sollicitation. L'environnement de travail est particulier, avec les effets du bruit, des vibrations, des variations de température et de la pression. Les mouvements de l'appareil pendant les vols circulaires affectent directement le corps, notamment les oreilles, les yeux et la sensibilité nerveuse », a-t-il précisé, justifiant ainsi la rigueur du programme d'entraînement physique et du régime alimentaire des pilotes.
L'apport calorique standard pour les pilotes de Su-30MK2 est de 4 860 kcal/personne/jour, soit le double de la ration alimentaire d'un civil. Chaque repas des pilotes du Régiment 923 doit comporter au moins six plats, dont quatre plats principaux et deux accompagnements, un menu varié et renouvelé quotidiennement. Le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai a indiqué qu'à l'échelle mondiale , selon les estimations d'experts, la formation d'un pilote de chasse coûte entre 5 et 10 millions de dollars américains, en fonction du type d'appareil. Au Vietnam, on compare souvent la valeur d'un pilote à la quantité d'or dont le poids serait égal au sien. « La sélection des pilotes est un processus extrêmement rigoureux, comparable à la recherche d'or, sans parler de la longueur et du coût exorbitant de la formation. Il est donc indéniable que les pilotes de chasse de l'Armée de l'air populaire vietnamienne sont un véritable trésor national », a déclaré le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai. N'étant autorisés à rentrer chez eux que deux fois par mois, le commandant de régiment Tran Thanh Hai et ses camarades acceptent les difficultés et mettent de côté leur propre bonheur pour accomplir leurs missions. Il est convaincu que les soldats qui veillent sur le ciel, de jour comme de nuit, doivent rester imperturbables et ne jamais laisser la Patrie être prise au dépourvu par des événements aériens.
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