Le pilote de chasse ayant le plus d'heures de vol au sein de l'armée de l'air vietnamienne.

(VTC News) - Dans les derniers jours de l'année, nous avons visité le 923e régiment aérien (371e division) pour parler avec le commandant du régiment, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai, un pilote avec plus de 2 000 heures de vol accumulées, le plus grand nombre dans l'armée de l'air.

À l'aube, une atmosphère d'urgence régnait au sein du 923e régiment aérien de la 371e division aérienne (Tho Xuan, Thanh Hoa). Un officier météorologue informa le commandant du régiment, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai : « Les conditions météorologiques sont idéales pour les vols d'entraînement. » À 7 h, les véhicules transportant les pilotes s'arrêtèrent devant le poste de commandement. Après un examen médical, les soldats se rendirent rapidement dans la salle de réunion, où des tableaux étaient couverts de symboles indiquant les trajectoires et les coordonnées de vol. Ils discutèrent en détail de l'altitude et des schémas de vol requis pour l'entraînement. De la salle de réunion, on pouvait apercevoir les Su-30MK2 « cobras royaux » alignés sous l'abri de l'aire de stationnement, ailes déployées. Le Su-30MK2 est l'avion de chasse le plus moderne actuellement en service au sein du commandement de la défense aérienne des forces aériennes. Près de trois fois plus grand que le MiG-21 de l'époque de la guerre contre les États-Unis, il possède une configuration interne extrêmement sophistiquée. Il s'agit d'un avion de chasse biplace supersonique multirôle, capable de mener des combats en solo ou en escadrille sur divers terrains et par tous les temps. Le Su-30MK2 peut atteindre une vitesse de 1 350 km/h à basse altitude et une vitesse ascensionnelle de 230 m/s. Il est doté d'un système d'armement d'attaque à longue portée et de précision et peut emporter jusqu'à 8 tonnes d'armement. Pendant que les pilotes discutaient du déploiement de la mission, la formation de Su-30MK2 fut réveillée par les techniciens de l'aéroport. Une équipe de plusieurs dizaines de techniciens avait préparé les appareils la veille et pendant plusieurs heures avant le vol, afin qu'ils puissent effectuer leur vol d'entraînement.

Le premier vol fut effectué par le commandant du régiment, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai, et le commissaire politique adjoint, le lieutenant-colonel Nguyen Truong Nam. Il s'agissait d'un vol météorologique, destiné à évaluer les conditions météorologiques avant le décollage successif des Su-30MK2 pour des missions d'entraînement au combat. Après le vol, le lieutenant-colonel Hai retira sa combinaison de vol et la suspendit au hangar avant de regagner rapidement son bureau pour attribuer officiellement les tâches de vol aux pilotes. Il se rendit ensuite à la tour de contrôle pour superviser et commander l'équipage. Installé dans la tour d'observation, le commandant du régiment gardait les yeux rivés sur les paramètres de vol affichés à l'écran, sa radio toujours à portée de main, prêt à donner des ordres. On entendait chaque respiration dans le bureau. Les échanges professionnels étaient rapides, concis et clairs. Pour le lieutenant-colonel Hai, les nombreux boutons du tableau de bord étaient si familiers que même les yeux fermés, il savait où ils se trouvaient, ce qui lui permettait de piloter avec habileté le « Cobra royal » et d'exécuter des manœuvres de vol complexes et exigeantes. Depuis la tour de contrôle, le commandant du régiment observait attentivement chaque chasseur Su-30MK2 se dirigeant vers le point de décollage en bout de piste. Après avoir vérifié les paramètres aéronautiques et météorologiques, il autorisait chaque appareil à décoller par radio.

Selon le lieutenant-colonel Hai, chaque séance d'entraînement comprend différentes manœuvres de vol. Exercices classiques tels que les piqués, les manœuvres simples et complexes, en formation ou individuellement ; vol et tir, bombardement, lancement de roquettes… tous les pilotes doivent les maîtriser. Outre les techniques de pilotage, les aviateurs doivent également connaître par cœur les capacités des armes qu'ils utilisent. En cas d'accident, seuls l'expérience et le courage leur permettront de protéger leur appareil, leur vie et celle de leurs camarades.

Le commandant de régiment Tran Thanh Hai a déclaré que la sélection des pilotes est difficile, mais que leur formation au pilotage d'avions de chasse est encore plus ardue. « Parmi des milliers de candidats, un seul est retenu pour suivre la formation de pilote de chasse, et parmi des centaines de stagiaires, seuls les plus brillants parviennent à piloter le Su-30MK2 », a-t-il souligné. Fort de plus de 2 000 heures de vol à son actif, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai, l'un des pilotes de chasse les plus expérimentés du Vietnam, a raconté qu'avant de prendre les commandes du Su-30MK2, il avait été formé et avait effectué des missions sur différents appareils, notamment le Yak-52, le L-39, le MiG-21 et le Su-22M4. « Lors des manœuvres en vol, le cerveau et les membres sont fortement sollicités, dans un environnement de travail particulier marqué par le bruit, les vibrations, les variations de température et de pression. Les mouvements de l’appareil ont un impact direct sur le corps, notamment sur les oreilles, les yeux et la sensibilité nerveuse », a expliqué le lieutenant-colonel Hai, justifiant ainsi le respect strict des règles d’entraînement physique et d’alimentation des pilotes.

Les pilotes de Su-30MK2 ont besoin de 4 860 kcal par personne et par jour, soit le double de la ration quotidienne moyenne. Chaque repas des pilotes du 923e régiment doit comprendre au moins six plats : quatre plats principaux et deux accompagnements, avec un menu varié qui change quotidiennement. Le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai a déclaré que, selon des experts internationaux , la formation d'un pilote de chasse coûte environ 5 à 10 millions de dollars américains, selon le type d'appareil. Au Vietnam, on compare souvent la valeur d'un pilote à une quantité d'or dont le poids serait exactement le même que le sien. « Sélectionner des pilotes, c'est comme chercher une aiguille dans une botte de foin, sans parler du processus de formation long et incroyablement coûteux. C'est pourquoi considérer les pilotes de chasse de l'Armée de l'air populaire vietnamienne comme un atout national est indéniable », a affirmé le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai. N'ayant que deux occasions de rentrer chez eux par mois, le commandant de régiment Tran Thanh Hai et ses camarades sont prêts à faire des sacrifices et à mettre de côté leur bonheur personnel pour accomplir leur mission. Il estime que les soldats qui gardent le ciel, jour et nuit, doivent toujours rester fermes, veillant à ce que la Patrie ne soit pas prise au dépourvu par un quelconque incident aérien.

Kim Nhung - Tra Khanh (Photos, vidéo : Dac Huy, Hoang Minh)

Vtcnews.vn

Source : https://vtcnews.vn/phi-cong-may-bay-chien-dau-co-nhieu-gio-bay-nhat-khong-quan-viet-nam-ar914977.html