Combien de mètres de tunnel du métro de Nhon le « super robot

Concernant l'avancement du projet de tunnelier robotisé pour la ligne de métro de la gare de Nhon à Hanoi , le Comité de gestion du projet ferroviaire urbain (MRB) a indiqué que le tunnelier TBM 1, baptisé « Than Toc », avait commencé à forer le 30 juillet. À la fin du 23 août, le robot avait creusé environ 78 m de profondeur depuis la gare.

Le super « robot » devrait percer 10 m de tunnel du métro de la gare de Nhon-Hanoi chaque jour. Photo d'illustration.

Selon le MRB, la vitesse de creusement du tunnel dépend des propriétés géologiques environnantes ainsi que des facteurs logistiques, afin de minimiser l'impact sur les structures en surface.

Après avoir creusé 1,5 m, la machine s'arrête pour installer le revêtement du tunnel, puis reprend le cycle. Ce revêtement est entièrement fabriqué dans une usine de Ha Nam .

Il est prévu qu'après le creusement de 240 m du tunnelier 1, le tunnelier 2, baptisé « Bold », entrera en service. Les deux tunneliers fonctionneront alors en parallèle. Il est prévu que les deux tunneliers mettront environ 16 mois pour achever la totalité du tunnel souterrain de 4 km.

Le projet de ligne ferroviaire urbaine reliant la gare de Nhon à Hanoï est l'un des projets nationaux majeurs. La station de métro S9 Kim Ma est la première à être construite dans la capitale et le deuxième projet du pays après la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien à Hô-Chi-Minh-Ville.

La section souterraine de la ligne de métro Nhon - Hanoi Station traversera 4 stations de Cau Giay à la gare de Hanoi.

Ces deux tunneliers ont été spécialement conçus pour le projet de train urbain n° 3, section Nhon-Hanoï. Fabriqués par Herrenkecht (Allemagne), ils mesurent plus de 100 m de long et pèsent environ 850 tonnes.

Les deux robots ont été baptisés « Speed » et « Bold » pour démontrer la conviction et l'aspiration de tout le personnel du MRB à accélérer la construction et l'achèvement rapide du système ferroviaire urbain de la capitale, malgré les nombreuses difficultés et défis à venir.

Une fois le forage terminé à la station S12, les tunneliers seront démantelés à cette station et le système d'équipement auxiliaire sera retiré et démantelé à la station S9 - Kim Ma.

L'effectif total des travaux s'élève à plus de 150 personnes. Les principales tâches comprennent la conduite du tunnelier, la manipulation du bras robotisé de nivellement du tunnel, le changement de la tête de coupe, etc.

Le long du tracé, six bâtiments doivent être démolis et 42 autres doivent être hébergés temporairement pendant un mois. Le Conseil a versé les indemnités et les frais d'hébergement temporaire aux ménages qui démolissent le premier bâtiment, conformément au plan. Tous les ménages ont signé l'accord et se sont engagés à remettre le logement conformément au plan de construction, a informé le responsable du MRB.

En surface, le projet a conçu et installé un système de surveillance géotechnique pour assurer un suivi régulier des mouvements et des affaissements du terrain. En sous-sol, un système de drainage a été mis en place pendant la phase de poussée.

Parallèlement à la construction du tunnel à l'aide d'un tunnelier, d'autres éléments de construction de la section souterraine (rampes de métro, stations souterraines, garages et voies de changement de voie) continuent d'être réalisés en parallèle conformément au plan.

Source: https://www.baogiaothong.vn/sieu-robot-da-khoan-duoc-bao-nhieu-met-ham-metro-nhon-ga-ha-noi-192240824093354026.htm