Profitant d'une météo favorable, les unités de construction du projet de composante de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon s'efforcent de surmonter les difficultés et d'accélérer l'avancement des travaux pour ouvrir bientôt (tunnel 3) le plus long tunnel routier de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud, contribuant à accélérer l'avancement global du projet sur l'ensemble du tracé.
Travaux à l'intérieur du tunnel n°3 du lot XL3 de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon.
L' autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon, longue de 88 km et représentant un investissement total de plus de 20 000 milliards de VND, est le plus important projet parmi les 12 composantes de la phase 2 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Nord-Sud-Est. Le projet est financé par le Comité de gestion de projet 2, et le groupe Deo Ca en est l'entrepreneur général. Actuellement, les trois lots XL1, XL2 et XL3 de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon sont en cours de construction en trois équipes, avec 43 équipes de construction, 3 200 employés et plus de 1 100 engins et équipements sur le chantier. Les ouvrages importants, notamment les voies critiques de progression, tels que les ponts et les tunnels à travers les montagnes, sont construits par l'entrepreneur en continu 24h/24. Français Jusqu'à présent, le tunnel 1, long de 610 m, et le tunnel 2, long de 698 m, ont été creusés par le groupe Deo Ca, contribuant à réduire la distance pour les unités de transport des machines et des matériaux pour la construction du tunnel 3. Pour le tunnel 3, l'entrepreneur a terminé 796/3 200 m du tube du tunnel gauche et près de 854/3 200 m du tube du tunnel droit. Le groupe Deo Ca s'efforce d'achever ce tunnel routier de qualité spéciale avant la date prévue de juin 2025 pour relier l'ensemble de l'autoroute de l'Est à travers les deux provinces de Quang Ngai et Binh Dinh. Le directeur général de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, a déclaré : Deo Ca s'efforce de terminer les éléments critiques du projet, en particulier les éléments du pont et du tunnel, qui sont des facteurs décisifs pour l'achèvement du projet dans les délais. À l'heure actuelle, Deo Ca a achevé les deux tiers des tunnels, construit 58 des 77 grands ponts et réalisé 3,3 millions de m³ de plate-forme. Le tunnel 3, le plus long du projet, a été creusé à 26 %. Cependant, les conditions géologiques du tunnel 3 sont très complexes et présentent de nombreuses modifications par rapport à la conception initiale, ce qui a entraîné de nombreuses difficultés pour l'équipe de construction. Selon la conception initiale, il suffisait de creuser 100 m dans le tunnel pour rencontrer des roches de grade 1 et 2 (roches dures). L'entrepreneur a ainsi pu augmenter la profondeur de creusement, accélérer les travaux et, parallèlement, exploiter les roches dures pour produire du béton, du ciment et des granulats pour la section route et pont.
Travaux à l'intérieur du tunnel n°3 du lot XL3 de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon.
Cependant, l'entrepreneur a creusé 400 m de profondeur et a rencontré une géologie fragile avec des roches de niveau 4. Les étapes de construction doivent donc être organisées avec plus de soin. De plus, les roches de niveau 4 issues du creusement du tunnel ne sont pas utilisables, ce qui nous oblige à acheter des roches commerciales pour fabriquer du béton de ciment pour d'autres éléments. « Pour surmonter ces difficultés, nous améliorons la méthode de creusement du système Deo Ca, en augmentant l'espace dans le tunnel afin d'accélérer la construction de nouveaux points de construction. De plus, nous continuons de collaborer avec l'investisseur du projet pour réévaluer les conditions géologiques afin de trouver la solution la plus rapide pour la construction du tunnel », a souligné M. Huy. Actuellement, les travaux de déblaiement du site de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon n'atteignent que 96 %, les problèmes les plus importants se situant sur les sections traversant le district de Tu Nghia, dans la province de Quang Ngai. Actuellement, 16/19 mines de matériaux de construction pour l'autoroute ont été autorisées, mais pour de nombreuses raisons, l'entrepreneur a encore des difficultés à accéder et à exploiter les mines pour desservir l'autoroute.
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